2梯,那就是《易经》的精神樊。第三个立管拜,今天的连接是移动的连接驹举相,还有MOBILE年囤计,MAN TO MAN娇煎萍、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来核扇颅。    今天电动汽车很重要的一个触酮,大家买得起用得可靠繁京。智能化以后别,因为有各种各样的基础设施和商业模式胎胺,我不展开了芳。    从电动汽车变成一个智能的汽车碾嵌,从智能的汽车再变成一个智能的交通寄,从智能的交通再变成智慧型城市捞。我们附加值可以产生很多览氓。根据《易经》价值精神揪稻,通过交通网陡、能源网论哀、信息网桃堪壳、人文网可以产生无穷的价值机会狠适。利用交通资源的全时空动态感知磐,交通工具的全过程运行管制腿誊,无处不在互联拣南、感知吧、管控和服务杠。    怎么布局遁?怎么把电动车进一步变成智能汽车萝墟矢,如何布局智能网联汽车技术思?我认为倍帅伙,不但对中国粹逝葛,对全世界都做出更多的贡献惋纠襄,第一是制定网联汽车法规标准椭、智能技术设物、环境闲焕、HMI技术贰统现、空置执行技术掇逝拣、智能网联的实验幸闪、网络和信息的安全们凉。    怎么做到网络和信息的安全棵娜闻?这是一般的云涉,怎么把一般的云变成安全的私人的云瓢彼?有很好的结构宽俱,处理器火话、传感器潘,不能把所有的数据放在上面可能要分层次水。第一是收集材料狼炬淮,就地处理兔。第二是从收集材料到云之间要慢钦粱,一个是单点控制娄,能量控制或者功率控制贸。一个是多点控制枪监,能量控制或者功率控制圃淬颠,这是全局性的林。要及时处理凶袒,要经常互相认证部路水,变成安全的云继。    跟大家分享一下我做的一些工作扫剖闺。怎么从理论上去证明这个是可持续的富看?我一直在思考所有的工业革命年,基本就是能源更新博。第一次工业革命狮,瓦特发明蒸汽机剐,电话坊伦。第二次工业革命梁竟判,美国抢占先机峰诡,电气化谭苍马,主要能源专项与信息建设尺跨强。现在第三次工业革命来了袍攀颇,中国能不能抢占先机鹤?我们要做新能源家,信息大数据时代懂糕暴,我们百人会能不能更好地发挥作用溜?今天早上的研究会很好腹,我建议做一个尝试的机构焕钢,每年召开百人会国际研究会议美寥蜂,形成品牌涣巫。    信息跟能源能不能有机联系起来呢杉掳?我提出储能熵的概念两武。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量仙马。一个系统里面假如是孤立的挟坚撤、系统是不可持续的搜驹,一个是做功魄僻膝、一个是废料是不可持续菱。如果是物理系统怠腿,分析储能熵太商祁,熵代表可以再利用享郴。总的来说江踢寡,一个系统熵不能增加脖阿成,熵要减少燃南,熵减少系统可持续慧。熵是储能熵凉送,熵是不用的熵骆,下一次可以用祁限。总的来说熵是在减少避。    包括中国的历史怪,中国封闭的时候中国就不可持续下淖,中国开放中国就可持续苯坦铆。近亲繁殖以后熵增加不可持续井极彤。系统要做可持续性受赤瘫,系统熵要减少鼎,你的收入不能是单一的世械煤、不能是孤立的系统烁弗惺。因为一部分是做功谜誓,一部分是废料护篱趴,从废料里拿出来疽,通过证明熵减少粮词范。从废料里面可以再循环委诬迁,那么你的系统就可以持续了社句。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来坑,后续需要时再利用的能量的熵淡廖疆,通过储能熵概念的引入惋芒炒,希望用来解释可持续系统的演化过程华擞铅。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态渭挨。    综上所述蜂,不管系统是生物的或人工组成蜂,维持系统发展的条件具有外界能量的输入殊式坎。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵谋诒帷,而这些系统工程特点是蹭行,即使在系统研究过程中赌判,一个熵有增加的过程袜惩,总体在系统不断迭代发展的过程中白,系统将进入熵减的状态栓挖,因为系统具有自己生成复熵的能力厂,从而保证了系统的可持续性涩沽。    应用在电动汽车僚,这个是分布式的发电垮矾,这个是分布式的负荷姥。电动汽车就是分布式的负荷袄完,还有分布式储能滴沟,电动汽车有储能彩魂廉、有电池希苦皮。电池可以双向的匿梨堵,分布式地发电舜辩、分布式地负荷痘,在分布式的储能下能溶,这三个系统可以持续阜,这是我要证明出来的撼殊娠。我证明只要你的熵是减少的烘滤尘。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望瑟袄揉。    感知咳爬松、认知南疵设、行动泵,不断可以纠正人的行为谈般,比真正的司机还要好垂。    最后欧菊,希望我们以后的交通系统是舒适的人、生态的罚、方便的和安全的韶。要做到这一点危纶坏,什么是成功按涡?因为里面的成功是3个S狡焕,SUCCESS莎,在S鸥推、E里面画一条线都是欧元跟美元霓敖,今天是国际合作盗侮,虽然人民币还不是藐叉汉,是一篮子化的安撬,人民币准备好了槐嘲。ESY就是人民币屎糯。    要有六个眼睛冯,有四个眼睛不够秤谩佳。第一要把眼睛放在前面解放思想克。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维潭炉,电动汽车下一年布局市撑弧,也要有前瞻思维泌杏鲸。眼睛放在后面汲取历史教训腥,要有全局观念腺。要看到旁边的需要桔掸。然后要把眼睛放在右边学习欧美剩,不得不承认高端人才密集地在西方咆寿。所以把眼睛放在西方学习嘶绩,它沉淀了100多年倾癌烂。四大发明中火药是中国发明的拴凤,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的规凹谱。全方位都看到了快滦,所以英文眼睛叫做EYE踞皇胶。第一个I是Inspiration陆锭赡,有了激情可以有想象力陕,然后有创新上恨,但一定要融合拐桨,一定要集成瓷乏。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题梧博辜。科学要把自然归结起来趴拒布,工程有十几种旧,要把科学搪巾窟、技术彻、管理结合起来那就是工程讽丁蛇,那就是要集成陈。特别今天要跨界地融合姬童得、跨界集成程,这样才能实现坤门。但没有钱也不行插下德,今天招商局也来了很多金融机构挠,要融资费渴翁。    谢谢大家!    (根据发言整理殴彻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻:李芳" "   回顾已经结束的2016年峡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展搐。在政策的全面推动下晴疯,我国电动汽车年产销量再创新高春贺,达到50万辆左右秽糕临,充电桩数量达到20万个保克鲜,遥遥领先于世界各国贝馁蓬。更为可喜的是糙须,在规模市场的推动下粱,技术创新全面展开裳耍氓,技术进步全面加快糖存柑,正在全面逼近世界先进水平吉睫。但是鲸仙,在这大好形势下蔷垃攘,质疑之声渐起驼妙绩。比如喊,我国电动汽车发展主要靠政策推动窖,能不能持久家掀郡?政策是否过于宽松摧,以致于出现骗补情况李忱?另外桥坊戌,由于发展形势良好汹交,一些激进的观点也在抬头贡。比如掀汗,要挡住国外产品进入中国市掣稀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车礁骏参,准备放弃传统燃油汽车盒。    作为一名资深的亲历者口棠风,笔者认为搓,在这新旧年度转换之际涛蹲,有必要分析我国电动汽车的发展形势憨裤,梳理其发展历程浅轻酮,以利于业界对形势有清醒的认识立、清晰的判断胸缸,明确今后的行动方向枷逢。    一饱、我国电动汽车发展形势良好    当前荤稀贪,我国电动汽车发展形势良好瓦芥颅,主要表现在两方面谩:一是电动汽车技术创新全面展开卑,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快粳潍,技术创新和商业模式创新层出不穷耻毒。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面储,比亚迪歌、北汽妨戈腾、江淮沮、上汽等都推出了极具竞争力的新产品撤蔫锯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车绢橇剐,而是专门设计的电动车阀,续驶里程达200~300km甚至更多焦贯净,能效明显提高弧,动力性飞砰叹、平顺性厕、舒适性薪辽抖、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平锈。事实上杏旗,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布底兜唯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市颓拧咖。另外漂,我国电动大客车产销汐、应用占全球份额的90%以上纱伦,技术达到世界领先水平惫榷尸。    在动力电池方面吼遁,我国产量已超过日本孰逝、美国鲜患、韩国歧,跃居世界第一借耐喀,且市场份额超过全球的1/3踌啥。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面洪钉抨,呈现高能量比豆靡、高安全性缄讼具、高功率比等各类动力电池全面发展的态势扩卵坚。同时嘲譬骑,产品水平迅速提高略晃,与前一年相比拈红,平均能量密度提高30%拆丰,成本下降30%左右筒茶逛。    在驱动电机方面箩,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机忙搂菱,总体性能进一步提高葛,成本下降30%左右江。在电池管理系统粒私皆、混合动力系统胜梗、电动助力转向陌鲁汹、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面妓案,也都有明显进步集舜。    在基础研究方面型龟,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌氓。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展陪,电池热失控传趁、硅碳负极材料靶、耐高温隔膜等基础研究进展也很快闷碌。    2. 充电基础设施建设加快宦裙腥,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下妥裂,政府有关部门出台了实施细则得,多个地方政府建立了城建戒牟、电力病、规划等多部门联动的领导机制旁,大大促进了充电基础设施的建设速度狈亥。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上舅哨究,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计恫莲唯,我国充电桩总数超过20万个联华吞,远远领先于世界各国兄。    在市场带动下效纺枷,技术创新不断涌现芭搜欢。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术惭讲戮、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法隙、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术巷、节省设备投资的车端交流快充技术矮鞋、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用圃迫娄。    在商业模式创新方面博盒,呈现出各类优势企业多种形式合作对峦矮,加快充电设施布局萄嫩辨、建设涂票假、运营的趋势磨。众筹建桩骨酬、合资运营笑、利益分成等运营模式迅速发展顽建昧,公交车达疮、环卫车领、物流车痢藕、出租车弧设识、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模冷蹋七,广告推送睛汇驼、免费无线热点接入等增值服务开始出现详啡。    在互联互通方面坦葡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施眉戮,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段潍翁惶,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成瓶技权,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定胎,以企业级寸、城市级监控平台为基此际妗,与工信部新能源汽车监控平台实现数据畦炊番、信息互通的国家信息服务平台即将建立咆茬。    二墨镀、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说侥,我国电动汽车的发展道路与美国监、日本缎、欧洲等国家和地区有所不同零茸,主要区别有两点礁徽洁。    一是政府干预模式不同苹现抽。我国采取的是政府强干预模式犀,政府进行顶层设计亮,制定国家发展规划涸橙舞,多部门联动制定全面的鼓励瞥凹烂、支持政策绞,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈锍俊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车充闲绵,在市场发展中不断加强研究开发未暮废,技术水平逐步提高;同时哨双瑰,充电基础设施建设逐步完善居隙惊。而美日欧政府多采用弱干预模式芬,政府支持共性兔闹宛、基础技术研究攫菇年,给予一定的政策少、税收优惠仕堪枪,逐步培育市橙ā;企业则根据自己的战略规划抄铰差,首先研究技术括,同时有选择纷蔷势、有重点地开发产品染。    二是企业战略不同楞姓撬。我国企业多为在政府引导下被动式发展限,初期技术积累明显不足儡潞,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显份,产品方向受政策影响大瓢络倒,各企业虽进度不同捣碌轮,但呈全面开花之势蘑跑芜。而国际大公司多为主动式发展孔哭绰,厚积薄发蛊戳纹,技术有所侧重弧憨鲤,产品形成特色断诚,如丰田的混合动力和燃料电池柏饱吉、日产的纯电动脾瓤李、通用汽车的插电式长凑退、宝马的碳纤维轻量化技术等瞳膏畦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点济渺困。中国模式的优点是市场拉动技术发展丝贬,不受油价等其他因素干扰糕娟夹,迅速形成规模市惩凹潞薄,全产业链技术进步淬,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟江绦,发展中有不协调情况腔思信,如充电基础设施滞后慰萎眉,部分企业盲目跟随辟驹微,发展不扎实横,少数企业以谋取政府补贴为目的梨,甚至出现骗补情况骨。美日欧模式的优点是技术扎实狄低捍,发展均衡;缺点是市场发展慢彪,产品更新慢犊迁勿,影响技术进步灸驮,受外界因素干扰敛,如油价低迷则市场难以扩大紊。    笔者认为抄,中国模式适合中国国情迪铃玛。我们不应过多盯住充电难臂、骗补等不协调现象忙,而应看到正是现有模式才能形成后来居上欣伸、技术追赶的大好局面料。从另一方面讲塑股拱,中国模式也有赖于我们的制度优势韭辖,只有中国的强势政府才能如此运作居竭,很多外国同行都很赞赏伸褐、甚至羡慕中国的条件滑裳。    另外魂党,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面贺,近两年有明显变化比。目前已经形成各大公司都在研究电动技术害懦、开发电动汽车产品堵盆废,而且各种技术路线都受到关注的局面苔示。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出芬察。中国各大企业都重视电动汽车没有错鲜常,在现阶段已不能算分散重复跨,但难处在于电动汽车不好做炕醚,需要有很强的读肪、全面的技术积累和投入冻胃。那些技术实力不够的企业敲,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蒂蛊弹,不应存有“弯道超车”的侥幸心理羞,而应准备应对“弯道翻车”的危险猩坑。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过冲口俊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时卫经,可分为几个阶段挟习:当市场份额超过1%时斧,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%泡矩,则意味着市场条件全面成熟讥。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年彼簇啤,又主管我国科技工作多年模瑞,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结沸孔。    对照电动汽车的发展祭特,在我国廊悄蔬,市场份额已经超过1%;在美国和日本毖谴,即将超过1%防颅。这说明炒亩,电动汽车技术正在接近成熟晌劣。笔者冒昧估计聚埔,大约再过5年左右时间澜碳,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题匆琅,其他性能与传统动力汽车相当袒诡奸,加速性优于传统动力汽车渤冒,成本的差距大幅缩辛雅颗啊;再过5~10年时间玲莎皋,电动汽车性能可全面赶上衬东、部分性能优于传统动力汽车愁溃,成本与达到当时排放膝、油耗标准的传统动力汽车相当退。但即使到那时戏疤,传统发动机也不会消亡冉伙,而是电动驱动与发动机平分秋色惕,或更多的是融合发展抄。基于以上估计歧,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车讳纳冀,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车丹同徒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展宏洛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作钙上,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理体。2009年什司糯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研狡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告为。回首往事募沦,扪心自问股屑,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的良。至于些许不协调现象癸冀咯,是产业发展过程中的必然弥剖虱,是白璧微瑕仍庭痴、瑕不掩瑜挠朵。笔者断言搓,按目前态势再发展10年胜,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界赫办群,并以此跻身世界汽车强国之林软恋。    三爱藕、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一烯串俊,整车生产企业要更重视电动汽车瘟溺熔。首先要制定好发展规划和生产布局缺,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视讳钝,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调凛,不能两张皮担狮。其次要重视研究与试验泊猩歧,需建立完整的庭鸥办、一流的研究和试验体系昏悍,规募臧危和水平应不低于传统的发动机和传动系统黄枢。电动汽车相关技术发展很快慑巴,要靠自己去研究发展盖稍弯,别人的经验会很快过时倡,更不能只靠“挖人”搞产品败。再次要全面布局穷伍权,围绕全技术链开展工作罚,不但要重视整车开发抖,还要研究电池和电机蹋奋豆,重视电池管理系统骸妇,这是当前我国的短板罚,此外还要注重轻量化和系统可靠性梢萎。    第二膏,要建立相应的零部件体系抱葡梢。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱窃,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的律太,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展坚。    第三碑揩,要开放发展伙酿暇。需鼓励爬炼、支持合作伙伴引入先进技术和产品泼貌孰,像华晨与宝马路摩、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好荡盾靶。历史将会证明屎疆娜,开放发展电动汽车会比关门发展更快穿不。更何况瓮绦祈,在全球经济一体化的今天素,关起门来自己发展是不现实的嗅。    第四痢单会,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作强。今后相当长一段时期拾腥逗,将是传统动力与电驱动并行发展徽搂彭、融合发展的阶段龄盲呈,单搞电动汽车很难成功案扳妙。对于只做电动汽车的特斯拉嘛哺览,笔者并不十分看好揣。    2. 对产业界的建议    第一零,要加强合作橇顺。需沿产业链巳、跨行业合作蜂房,整车企业要与电池企业革、电机企业卧穿豌、其他电动系统生产企业深入合作筹面夺。以动力电池为例钝兄,需要电池设计与正负极材料透炼、隔膜梦、电解液克耽会、电池制造装备小、试验装备撩侗、电池管理系统全面合作逼。优势企业和研究单位要分享成果废,互补短板呻。我们一定不能辜负当前大好的市场条件强梆,要形成轰轰烈烈的大协作局面席诲磕,合作创新渴,百舸争流咆糖奢,才能迎头赶上并超过世界先进水平挟奇。    第二厕,要注重实践宽糯醚。汽车产品与其他工业产品不同剂深猴,一是使用环境广且复杂芬,二是生命周期长颇,三是对可靠性茨苦、安全性要求极高肺猜垃。这些都决定了仅在工厂啥舅龚、实验室不可能完善产品纬池,必须通过多轮的使用实践蒜吻。与电动汽车产品研究开发相比仁赶,充电过程更需要实践操磐。像电动汽车充电过程这样长时间奢烂、高电压檀庞梦、大电流讽币牢、室外冠送刨、无专业人员值守的工作状况纠卑巨,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验嫉菜。    第三泰,在充电基础设施建设与运行中吝乌风,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善灸。充电基础设施建设是一个新行业獭百,在管理上涉及电力抽栏、规划镁膏、城管检、工商管理等多部门密牵,权力交叉铜功郎,管理流程各异;参与者涉及各种所有制寿,利益主体错综复杂授涧。单靠一纸文件不可能面面俱到毛卤,必须经过相当长时间的实践僵赦侯,完善流程跑,积累经验亨板。    第四修美石,要加强标准化工作才吞虚。领先的研发莆、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞小,而及时总结经验画、制定标准又能为继续实践抡蚕、创新提供重要保障驮上。当前途嫂,恰逢政府推进标准化工作改革肝梨刀,要求标准化工作密切结合生产慧柏、创新实践逼牢,要求鼓励发展更灵活汗姬、更接地气的行业标准瘸擒淳、社团标准松搂。对此概潘五,业界应给予足够重视卫和。    3. 对政府的建议    第一舍揭,要保持政策稳定啤。正如前文所述褪,我国政府的强干预政策非常正确筐许妥,发挥了制度优势潮第慕,已取得很好的成绩藕搞定,应该继续保持授。电动汽车的发展涉及多个行业沙丛兑,需要长期积累耙句烷,需要几十年的时间才能成就大业藐甜,切不可存立竿见影赎、一蹴而就之心浅匪脚。    第二剧困,要及时对政策进行微调和补充完善陪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列目亮瓣,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴玲脱铜,又由于此项事业发展快际,新情况虫率、新问题幻蒋翱、新技术层出不穷场,因此及时应对新、调整烷存、完善是必然的剿啦。    总而言之焚,我国电动汽车产业的发展已走上快车道扣,迅猛发展正当其时购缮。笔者衷心地希望朝野上下泻乾、业界同仁能认真努力工作控论娜,自信且坚定发展刊。假以时日饰晃,我国必能引领世界电动汽车技术潮流静路汤,并以此为契机及,跻身世界汽车强国之林裤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年天括铝,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年冗嫁。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题靶,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日秒庙,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示疤躬。    他认为祈涧每,现阶段耸劫等,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题镁,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配藕,但从长期来讲敲,新能源汽车技术发展路线要从电动化肮、轻量化册苇、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合氦、轻量化与制造生态化结合拨菊、智能化与网联化结合俗。    尤其在电动化方面癌刃雌,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车抱电,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力砷粉卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力沉肌,就是家用主流A级轿车魂,在性能价格比上与燃油车竞争藩菩。目前全世界都在朝这个方向努力妓父怪,如特斯拉Model3工、通用Bolt试疼攀,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蹋。”欧阳明高说切夸饶。    欧阳明高说吴,但要满足这个要求夕,电池必须降低重量惺、体积以及成本戳设。此外蓬搔,电池的比能量必须大幅提高旱嫂鹃,达到300-350瓦时每公斤醋莆,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标驾弗夕。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知塘炔,锂离子电池发明至今只有20年蚂狗辫,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年疼犀,2007年第一次在日产聆风上开始使用岸挠咎,可见动力电池的进步非常迅猛寞替荤。”欧阳明高说扦璃,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期稻娟非。    但此前蓬举,主流的观点认为粗敢狠,纯电动车跟其他类型电动汽车相比互惧汀,从性价比来看缓,其优势主要体现在100到150公里的里程范围轮鹅梗,但现在随着锂离子电池技术进步确雀,里程提高一倍硅,即在300公里的范围内赂风险,仍然在性价比方面有优势泥。    从技术上来看揽,在单位重量没、单位体积下储存的能量越来越多山,成本越来越低腐,才能体现出电动汽车的水平和技术蚊。    一个好消息是刃茹涩,我国电池成本每年大约能够下降20%喇。据介绍伎囊冒,五年前爬碧叉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元素,去年平均价格为2.5元左右炊邢,2016年为2.2元妇赫攘,考虑到大量的电动汽车是大客车绘革门,其电池价格相对会比较高一些喜瘸。    “现在国内开发中的电动轿车核偶佩,最低的系统成本在1.3元每瓦时读侮,单体成本在一块钱左右岭闻瑟。美国通用Bolt电动汽车婆啤棋,单体成本为150美元一个千瓦时茶。”    如果按照这个标准峨,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到宠尖,但是按照现在2.2元俄僻,逐年减少10%到20%八被,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现诵舱。    “加上循环再利用做到1元亮慷,也就是说购尚物,一千瓦时电池一千元人民币之内帘,是可以做到的范。”欧阳明高称藐。    对于具备性价比劝惹轻,想要具备商业竞争力的A级轿车来说滑静罗,现在一百公里约耗电15度踏,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内版焦纽,接近10度电一百公里岸猜。    “要实现这个目标谭,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗疥敝袜。目前电耗的降低空间还很大毛发。如果能够实现上述目标暴狭,一百公里的成本约在一万块钱崇库,如果电池能达到300公里就是三万块钱了热,考虑到使用周期内省电和维修省钱熔,将具有商业竞争力帝抒尸,这是电动化下一步最大的目标飞科。”欧阳明高说肚纶。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出啥。纯电驱动真正实现产业化是在2014年济咖奠,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长搽寄,但仍属于比较粗放的发展模式答淳,今年电动汽车发展逐步趋于理性琶。总体来看可,走到今天穗倾芍,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位看。”欧阳明高说飞洪。    事实上锋咕,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一患,由于销量超过全球50%以上睛,在国际上引起了强烈反响现,无论是政府还是厂家量就委,都感受到了来自中国率先发力的挑战哀。更值得注意的是凶红,2016年如德国大众和日本丰田弥,纷纷调整技术路线核,加快对纯电驱动的转型匙躺蟹。    不过烽盎,纯电驱动的战略目标膘长,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展鞋澎珐。对于混合动力技术来说抢,传统的汽车强国忻赔雌、汽车大公司比我国更具优势亩龋剧,如丰田路线就是先做混合动力模扁匠,再做插电混合和燃料电池艇量答。    由于我国率先发展纯电驱动迷税,带动电池产业的发展达到了世界前列酶举,电池产业规模达到世界第一剿劲觅,总体水平位列国际前三褂废赴,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平袭耙活,我国的动力电池产业链说,尤其是电池材料畅,如正负极材料氖,在国际市场上的占有率第一供凤。    “在此基础上涩,我们以纯电动力系统(电池且答、电机梳旅、电控)为基础平台蜕苇垮,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利烫层。”欧阳明高说阜臀。    据其介绍绊,目前我国插电式技术发展已经取得进展骄毒奈,比亚迪秦忿入、唐颠、上汽荣威550翁领,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力苔慈筛,无论是发动机方面苯,还是混合动力装置上慈掂,都取得了突破拔淑兑。    与此同时挽,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展逻胚璃,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力抱榔。    “这是一个渐进的发展过程教,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争亨陷。”欧阳明高说腻纫,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项木溪,有效的回避弱项竞争当结,有利于我国电动汽车产业的发展埂赤哄,到2020年之后隶,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进挥、同步竞争冗挤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍澄某:李芳" "  编者按剂速:产品价格区间一下提升了近40万劫诵,这对沃尔沃来说是个不小的挑战匿。以安全环保为标签的沃尔沃尘狭遣,产品质量是其立足之本娟魏碌。无论是国产车型还是进口车型苇,质量都要做的和安全环保一样好陕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑磨, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值擒介肥,安全与健康至关重要停付锹,但在中国市陈⑵腔,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺雾钠汲。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家骚版,到底该剪哪一根线券辉寸?我心里清楚结,如果我剪错了且许,我们可能就崩溃了措蚕白。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态邓步。在2015年整体经济增速放缓谅颧巷、股市震荡高、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下糕,2016年的车市本不被看好惕感。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声鸽们。1月6日函瓮杏,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售鼻枚杏,沃尔沃对此解释为如梧倦:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器木放囤,更是提振销量的助推器赊。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号且竞。   6月1日罕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职文搐。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年睹,具有十分充足的销售经验疥柒邢。但用他的话说迪社秘,他来自一个很小的市成誓晌椤,很多因素他都不具备八弯瑞。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲翠,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状皇县。6月1日入职参,用一个月来熟悉公司的现状潞,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”痉吓。然而现实终究是骨感的懈,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆卞慧,与去年同期相比仅仅多卖了339辆暇翔。   “做决策就像电影里拆弹的场景盗,我到底该剪哪一根线呢蓟,如果我剪错了拎兽输,首先所有的投资会无效咆拜,其次会影响经销商的士气甭瓶频。”陈立哲对我们坦言乖心钵。   他这样的想法并不让我们意外童氏媳,台湾市场与整个中国市场差距实在太大把垃钠。在台湾妻邦,陈立哲要去走访最南端的经销商丧,早上出发中午就到了闯,但如今这种管理方式已经行不通了拈。从前陈立哲的团队只有30人人够,现在变成了350人鞭堂抗,他说现在同事的名字都记不完胜蜡。   “就像牌桌上的一个赌局奔瀑舶,赌下去有可能是回本的仍,也有可能就全毁了膝矗,所以我每天都在想我到底该怎么做尚陪缓。”每天该怎么做罢窜?这个问题陈立哲问了自己整整三个月内。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的惊乱蒂,才能享受最好的楼。”这句话像是说给陈立哲听的蒋喂。   2005年付,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时枚赎函,沃尔沃一年只能卖1024辆徒,一直到2013年5000辆的水平岁粱,再到如今年均一万辆的表现桐巧,对于台湾这个小市场来说染猾非,陈立哲做的足够好丧,他对这个市场有着复杂的感情墙克。   调任中国市场做销售一把手豌,陈立哲说这很突然竿,他来自一个不足以领导中国市场的市场握。对于中国市撑愕卫取,他还不熟悉钾,做市场工作要对文化匿松燎、变化抚板泥、趋势有充分的掌握浑,这最重要的三点陈立哲都不具备摆祟丘,他唯一能做的徊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需领,相信身边的工作伙伴铃泡,组成一个高效率的团队帝,去解决各种问题捞详。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后寺估,首先做的是内部调整厩客究。通过不断累积分析过去几年市场的动态顶犀,了解在什么时期使用什么样的手段胯乌,反省问题所在驳,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤垂胶。面对三抛、四季度各项费用的下滑饰疙恕,倾听团队的建议乡窟獭、做出准确的决策镁郊、将优势资源注入到最需要的地方匣唐磺。最后将宝贵的经验分享给所有人莲,把力量从点扩散到面放呵,从四个大区通非闯,再到全国篮拇波。   “所有的成绩都是依靠团队取得的垄楞,我只是把预算死、时间等安排在它本身应该发生的场合梳勒镐。”陈立哲表示秤掂:“我不是在讲官话尸哼稻,只是借着这个机会感谢大家挫祟。”陈立哲相信伟帝,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的粉。   内部调整告一段落磨曝慰,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上曹。“我发现从销售品质到经销商的种种问题究焙。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间糙,一下跳到80-100万翰,面向的客户是完全不一样的逼仆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的十硕,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心乘飞棋,还怎么介绍产品闲獭?这肯定是不行的爬躲。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门扦骇拱,“与高端客户接触譬椽沸,销售不能觉得自己比客户矮一截岔羚,与客户要做朋友舱,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品朽绦。现在培训课已经开展了实战模拟环节讹累,我们在资金有限的情况下做到了更好膊擂。”   全新的管理阶层檬勿昆,有限的预算恼拆帅,面对重重困境短迹,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高级,8-11月均超额完成销售目标写叛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩炊临褪,最紧张的时间迪藤码。“我有我自己的节奏锯椽佃,我给自己两年的时间实联,两年后才是真正和主流市场之间的竞争嗽乐。”陈立哲为两年后的自己立下了战书畦茶涂。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间沁胚,经历了两次产品的重大变动辣庐犬,但在他眼里这是最引以为傲的擂,因为这些变动得拷、变革都是从使用者的角度出发沁采,也就是我们常说的“以人为本颠池沃。”   对于沃尔沃来讲教刨裴,最擅长的领域是安全保,作为三点式安全带的发明者腑疾,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期祭怕。但陈立哲表示公,以整车品质来讲壳袜奴,沃尔沃也和ABB并肩屏豆,例如在底盘研发能力上鲸诚,沃尔沃使用的底盘研发模拟器辫斥,全世界目前只有三家在使用替坛,另外两家分别是法拉利与保时捷呻藐钳。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑掀萍菩,陈立哲也谈到镭轻藉:“沃尔沃其实也做过6缸苫、8缸发动机镁,还有享誉世界的5缸发动机豆。沃尔沃并不是做不到净脐浩,而是我们可以用更低油耗窘潮、更低尾气排放的发动机达到更高水平筒。这也是全球各国政府的法规要求橡,是大趋势匡贬宛。陈立哲说“这些信息了阿,只是没有在行销上进行传播罢了沥鲜。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产送,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号螺排,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵伞,改变了“国产”的概念妊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代篙习。陈立哲表态道钝叙:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料逢稼够,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品插。沃尔沃立志从中国出发土怪惦,以人为本的信念永远不改岗广鹅,值得消费者验证与了解沏蔚珊。”   “沃尔沃就像iphone一样衔脸,它改变了人们的使用习惯蓬。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例划藐:S90有三个界面同时提供信息摆,分层级的来处理车辆信息病加枯。这一点很重要窖侥托,体现了沃尔沃以人为本的精神沸僳。在设计方面掏,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料凰沮肃。用沃尔沃的品牌精神歪短,再加上瑞典的风格芬,直接与德系品牌产生差异化撬。如果从地域来看新,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡扒。   沃尔沃曾立过两个誓言慷:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化枯祈漂,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故喷抛想,沃尔沃全额赔偿毛每胜。在陈立哲看来杰狈,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺橙九临。   陈立哲对我们讲道廷:“在欧美扫,当太太怀孕的时候榔,男人会考虑买沃尔沃俺别抨。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据鹿绰,中国作为沃尔沃最大单一市彻敬锛痢,11月共销售9,076辆新车降铝,同比增长12.8%;1-11月期间拐窍,在华累计销量已达80,759辆让,接近去年全年表现涕碗谩。就目前的情况来看涉摹芹,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高歼逗氰。   在经历过低谷期的沃尔沃顺叮伐,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量臀收,这无疑是对陈立哲工作的肯定脓故功,同时也是明年的压力朝。毕竟“十万辆”这个坎篙覆两,沃尔沃早就有迈过去的能力围阑扫。   2017年腺妊街,沃尔沃S90家族将会陆续壮大付,届时耍顽,S90 T4唾、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前玻姜良。对于陈立哲来讲系,最为重要的是三座版S90设。“S90的设计基础是以中国市场为主导的局瞪冉,是全世界汽车厂商长泵磁,在中国制造的单价最高的车辆究谐春。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐泪耽离,“三座版S90可以达到世界各项指标会,这款产品有能力改变历史鲍法。只在中国生产氰亭幢,以中国为核心的思维现柬乓,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了继晾。”与此同时触糕,全新XC60也将在2017年第四季度发布蝗扛幂。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑婆唷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额络呐,所贡献的利润更是远超世界平均水平潭渐宦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人揭劝。陈立哲大方的承认自己没有这个实力膛帕惹,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任刺嫩叉。“知道我坐这个位子的时候耍,很多人会紧张甚至惊慌垦陶,他们会很直接的问我夏,你行吗鞘擂坪?台湾市场那么心橇堋,你行吗光?”陈立哲笑了一下说道晒:“每逢这个时候息,我都乐意告诉怀疑我的人愧弧,我将在最短的时间内做什么卡。”   两年的时间转眼而逝惨狄细,陈立哲手中的“牌”越完善透,与主流对手正面竞争的胜算便越大程摄届。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲娶柬,未来还有什么是可以阻挡他的呢该姆塘?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺你凰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车俗唤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔碑。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验镐伦。为了满足消费者需求抢剔崔,推出一系列活动迎合消费者喜好楼。 上汽集团副总裁究托繁、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月缝,得益于荣威与名爵的共同发力芜卉拎,上汽乘用车共销售27.5万辆煌崎,远超去年全年的17万辆摆剩。取得如此大的成就主要归结于以下几点陡赐:新车的不断推出釜刻奶、以人为本的理念及高性价比楷。    上汽集团副总裁溶吴僧、上汽乘用车总经理王晓秋茹,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访翔,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解负藉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解身取唯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺骂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车揽感,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔酞捆。同时钞咆,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义剩陶:个性而不小众衡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发苦闭顽,通过对消费者的沟通与研究奖称簇,已推出很多新车型牡泛秘,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”码。王晓秋还指出贯,名爵现在的路线是个性而不小众俺识衫,这就是上汽集团未来的发展方向纲骸喘,上汽集团希望新的产品有个性瘁,且能让大部分消费者接受梆胖短。    据悉瘸,自荣威RX5上市以来避,名爵锐腾也迎来了中期改款纯霓,同时新车名爵ZS巾微、荣威I6也蓄势待发贬揪薪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言寸揪顺。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时温柯,上汽集团也很清楚自己的客户群体侣查观。王晓秋指出妇缅避,新车型针对不同的受众群体碘芥,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的斜寡裂。拿具体车型举例每乳徘,荣威RX5更偏稳重邦侍纶,新锐腾则是一款属于年轻人的车漆辑,新锐腾外形活泼良男俊,同时考虑到消费者的需求鬼,我们对内饰也进行了升级歉,并增加了10-12万的手动版锯角,使新产品没有短板啥很爽。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时琅丸,王晓秋表示撑,“从荣威550开始控,上汽新产品从设计到销售厂,最后还是根据消费者需求来决定丝檄。”    据介绍捎,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验聊我。为了满足消费者需求柬缔飞,新车不止在性能和价格上做了调整得,还推出一系列活动迎合消费者喜好脸匈俯。例如茸,基于年轻人喜欢足球运动泛库,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网缮恒怂,也已纳入上汽集团新品类勃敝僻,预计明年新车65%会配备此技术滴。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言霉,“上汽集团一定要明白用户需要什么力唇桐,为什么要买我们的产品灸骚百,带着这个问题博肆,我们才能真正去理解用户喂,落实用户需求说达堕,使我们的产品极致无短板母拱,产品自然会大销莱描。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大齐斤拜,竞争也日益激烈幌狼稗,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比炬阔。王晓秋介绍低鄙崔,名爵的价格基本与同级车持平通私,但性能更具优势氨蹈,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹幻。 新锐腾公布价格    王晓秋表示刊苫咆,“消费者希望花更少的钱买更好的商品叼撬踢,就像提到的让渡空间毫,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整马朽,从而应对市场竞争环境蕉蘑骂。”    产品有了好的性价比和客户认知度工糙偶,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁某。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家泄。名爵经销店到现在也有280家左右息堤囱。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络侥,其实道理很简单烽苇甘,目前自主品牌占据市场份额的43%左右憨驹,且不断呈现上升趋势剖,他们认为自主品牌的春天来了”仍,王晓秋表示谱。    在被问及上汽集团未来发展方向时线密鲁,王晓秋坦言莎旁,“首先团队要把理解客户需求裳割赦、用心为客户造车变成一种自觉行动授春详,进而形成一种行为规范避。其次应时刻保持警惕答汐衅、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好剂屉。只有这样阔粹,上汽自主品牌才会变得更有竞争力戊侠络。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹恒料:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布并,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改桅毒。这些修改背后有哪些考量和博弈卫?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人窍砂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问地: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面酶沏?   答凛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高祁度佩。一共收集了9246条建议师垂,其中表态性意见7736条剂筛堵,赞成的占六成左右;建议类意见1510条藤,占16.3%冗栖秒。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理抛愧、网约车驾驶员资质及管理糠、出租汽车数量调控三个方面套赌接。从数据来看辨矮,不少人对“京人京车”表示理解峰,赞同的达到70%多檄,质疑的只有12%捆霞。我们根据建议修改了125处枚,不断扩大合规车辆的范围奇林顿,让更多人参与“分享经济”屁劫峡。    “从北京实际出发娇,兼顾多方利益”   问墒荆夸: 为什么要求“京人京牌”捌闭茹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答管巨匡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说喉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多控疵衅、交通拥堵惊、环境问题等“城市病”骋。在这个前提下嗜陛,北京任何一项政策都不能“任性”茸貉岛,要从北京实际出发旗卉,兼顾多方利益戒。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆恢,地铁最高日客运量超过1200万人次烹脯,公共电汽车日均客运量1063万人次爸,小汽车每车年行驶里程15000公里惶,交通压力与日俱增界。但在我们的努力下角,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%痰,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制抒劣。    总体来说骇嗣,北京坚持公交优先的战略曙堵届,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充踞,对其进行总量控制在所难免全下。目前北京市绿色出行(公交廖、地铁幌、自行车吃、步行)占到71%戌,小汽车出行占25%雾,出租车占4%玲,其中包括比例不高的网约车出行取幢上。北京出租车改革的总基调是外鼎:巡游车改革卜、网约车规范师、融合发展甫、错位经营献煞挞、多层次服务泌羌。我们力争进一步提高绿色出行比例独煎峦,为首都可持续发展提供足够交通承载力兢钠。    “5个月过渡期是柔性考量”    问守壁: 政策出台之后兜揭卵,预计将有大量不合规车辆面临退出函陪,政府有什么监管手段确保政策落实到位嫉?   答彩谷币: 政策出台前怯靛,我们和专家梨峡、司机入烤镜、乘客厩伎科、网约车平台进行了多次沟通超,决定设立5个月的过渡期俺。一是给合规平台萄、车辆凹断、人员办理手续;二是清理不合规车辆危纷、人员等纬。    从服务乘客的角度平,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行铣庆。另外乐井,希望网约车和传统巡游车加快融合发展剿赣禾,因此提出过渡期的柔性考量剁环饲。过渡期之后楷,平台要加强行业自律甸,我们也要建立打击非法运营的长效机制凑变,严厉打击非法运营媚刃、克隆车和价格违法行为楞,能够更好服务乘客线同、保障安全腿复。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问纺: 面对新的经济形态哩瘦,如何创新管理手段华信?   答滑涕司: 出租车发展中没有对立关系烧解。网约车以网络预约芥扛纬、快捷方便等特点颊糕,满足了一批乘客的出行需求诗窖。单从评价司机服务质量的机制看体烈,就值得巡游车学习妒捌挞:如何与派单挂钩仙袖寡,实时评价女木坏。但网约车也有局限性户彼,乘客安全与权益的保障等需要进行监管得技盟。    巡游车与网约车各有发展历史和优势吃萍鲤,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的醛。你有技术优势堡,他有线下服务优势犁,为什么不一起干呢鹿丢寸?    管理部门也在转变思路晶粕胁。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”扛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车氢釜蓬。通过推动巡游车改革及网约车规范丧离蓖,构建多样化服务体系冷挞,提升出租汽车服务质量霉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆虑腻,在京注册用户已达218万人想。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车幌鼻,提供差别化服务视极。    “解决出行问题要标本兼治”   问太蛊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么琅?   答分: 群众出行问题的解决揪遂,需要放在城市综合交通体系中衡,多措并举洗刺、标本兼治啪加。一方面码,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面腑,需要加快构建安全挎墨巫、便捷春绅席、高效篙供、绿色忙、经济的现代化综合交通运输体系面卉痹。到2020年青实扑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%咐频。    交通设施根本是为人口服务涉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理怪抚。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标琳楔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究超:李芳" "   杨美虹透露郡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中跋悸,大东工厂扩建项目也投产在即牢窜遁,这些举措都将助力当地经济转型升级泛。    在杨美虹看来冬苍,借助主机厂优势跋金段,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时羚,配合外交部到德国进行推介胺轻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园泼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蟹,从而推动产业升级恭痪。”杨美虹说讥呵。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容翘苏,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者案蠕瞥。最新数据显示卡,2016年1-11月森庆,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆殴,同比增长11.2%呛奔乱,前11个月的累计销量闷苹广,已经超过了去年全年汰。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任势街垒。12月13日珊瘸,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开兄嫡篱。活动期间逼,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访潜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣⒊省,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)化斗哗,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济袖搜晚、环境和社会贡献等方面取得的成绩省。杨美虹向记者透露潘零,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》绣荷辽,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蹲樊。    “在‘可持续发展’战略的指导下芭卢菊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则骨。”杨美虹说身壳奇。    第一啦,实效为先旅。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题识枪检,“我们不做虚的苗,我们也不做口号式的奠鞭,我们一定要解决具体的社会问题脖簧。”杨美虹直言村七,比如BMW儿童交通安全训练营汐鼻陶,它是为了解决儿童交通安全问题担。    第二褐党沃,长期坚持佛敦。宝马儿童交通安全训练营磨槽渡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅冀,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年哥。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营林锈断,今年是第一年做鄙奖,未来会持续泥暴、扎实的往下推进隋厕。    第三抱,全员参与乡吉式。宝马做企业社会责任时霜速承,会邀请车主排、经销商猩、投资人以及宝马员工徒雌,一起参与进来珊道。比如宝马爱心基金萄首,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训笺,提供指导;另外碌,宝马还成立了员工志愿者俱乐部戌亩,定期组织各种各样的活动湾怂疲。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略铜炔,将可持续发展贯穿全价值链崩墙,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素痘。”杨美虹表示筋,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点细,主推工业旅游概念瑰嵌忻。    据杨美虹介绍方场,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园缄随搐,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导贤蟹拨,助力中国制造业迈向高端起汹,并促进东北老工业基地全面振兴抒。    数据显示栖倡乔,截至2015年底耍,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户芳恢,当年纳税额超130亿元人民币辖势丁。同时凰,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会亲,就业岗位较上一年增长了8.6%夺。杨美虹透露典庆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中垮偏们,大东工厂扩建项目也投产在即儡枪几,这些举措都将助力当地经济转型升级愁肆。    另外堂的建,在杨美虹看来东侩,借助主机厂优势棚酞肆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时惧,配合外交部到德国进行推介饶羌涡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园羞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略权颁,从而推动产业升级峨挺。”杨美虹说瓶泥攘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙墙琅:李芳" "  本土品牌下一步怎么做陆?关键是我们的差距是什么攻晌卸,下一步最大的点就是要提升品质缄,当然还要控制成本凤掣墨。然后袭,就是我们的正向研发和平台战略冕订。最后蹿尺古,可以大大提高效率澈蚊,如订货的时间是可以压缩的粟倦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日了疙豢,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一手瑟劣:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节温喀,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述啡。    徐长明说歉,怎么理解工业4.0棺蒋篓?这个概念是德国发明的论酪,现在在国内比在德国还要热碉卷目。最近却贿,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念挝,我理解它的工业4.0的本质琼嗅澎,就是怎么保持德国制造业的竞争力删。在国际上颗,德国面临两个挑战握娘沫:互联网大数据和云计算冉合视。现在添舱,德国整个国家都在讨论未,怎么能够“不被互联网+”乖,而是“制造业+互联网”棠蔷辜,这是他们重点考虑的问题痪惜瓜,特别是德国的三大汽车公司——奔驰珊轿水、宝马督、大众卢誊歌。在德国棚境穆,汽车的需求是非常个性化的腊毛窍,在这样一个背景下卜,它要维持竞争力瓶可芥,推出了4.0的概念欠手,核心就是智能制造使。他们主要的目标有四个方面深:提升品质死全恨、提升生产力藉、提升柔性化祁、压缩产业福,总的核心是提升竞争力草皮。    徐长明分析峨珊限,本土品牌下一步怎么做怯?关键是我们的差距是什么硷洛钒,下一步最大的点就是要提升品质墒漆,当然还要控制成本讽尝。具体要怎么做夸涎险?也有几点勃蔷:第一深烙呻,想办法提质控本欺额孪。提升品质舱狡虚,消费者理解有三个灿井得:可靠性谓释、感观品质倒实畴、性能炯甫。第一个维度偶谷:可靠性是必须的烂氨,现在光有第一个维度已经不够了极,必须要加上第二个维度轮购:感观品质刃搂恃,看起来要漂亮乱袜。在此基础上又发展一步韦玻型,就是性能的提升谋泵。最近市场上卖的好的自主品牌错,大概有12款车短,年销量超过10万台石拆,这些标杆产品苯募频,性能上也不错诉。因此歉呐,自主品牌下一步还是要想办法仟,把这些提上去景落,缩小跟合资品牌的差距刚。    这几个方面的提升烈,意味着成本也要提升库,怎么能够控制成本派抢?第二方面的话题隋郎涤,就是我们的正向研发和平台战略稍试碧。之前行沦赫,我们很多品牌都是“逆向研发”茄,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车附棘,拿过来拆解做测试掠霉瓷,最后组装起来歇耪。这个模式下绘,成本可能是略微低的火,但品质解匆程、性能有很难保持嗜。现在必须要正向研究驹,从消费者需求出发加悍剁,形成一个目标葛晚般,对目标做分析舅,只有正向设计税,既能提升品质性能插,又能控制成本通皇,像长城娶弛、吉利等等螺辜南,基本上都已经是100%或者80%正向研发了坦。    平台战略拉霞驹,在更大程度上控制成本炼哺。他说嵌,我们的开发竭手硼,现在是一款一款开发的汹镜冗,零部件的通用性相对比较辛厥铩,最近一两年来桑价,已经有两三个企业开始走平台化战略块巾,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车镐、SUV和MPV离沥。这种情况下解,零部件的通用性非乘好赔,同样是50万辆的产量讣泌,对零部件供应商的供应量更大律补告,就能有效地降低成本搓碗弗。    徐长明强调啥,对于工业4.0的精神本质还是要学的塑爬,品质的提升是德国工业4.0首要的目标彩,它做了那么多的智能机器人闷滑,智能机器人都是带摄像头的袄汞,在实施过程中的质量随时能够监测贾,然后反映到云端侵篮,再反馈回来随时可以改进忍。现在枢汾肆,企业员工的工资水平越来越高脊链,汽车厂家很多在加班加点袭饰侥,我们要高度自动化首,这些课要补帝鸡蹦,应该有大量的机器人替代人工清拦咕。如果这么做了毕,可以大大提高效率茎聚,如订货的时间是可以压缩的耗釜。比如卷,国内一家自主品牌蹭授弥,从经销商下订单庞,到提供汽车产品最开始是40天涪厦煤,后来缩短到30天晶缸,现在可以压缩到22天疥,跟世界先进水平比还有一些差距卫。这也是德国4.0里的核心内容硅色阂。我们不一定用他们这个办法渡阂截,但精神实质是要学的山熔淘。    他说酪,柔性化的生产也重要伍,但没有前面三个那么重要份温盗。在4.0背景下情,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法攀睹,而是学它的精神实质抄拖。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化贬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多靛炉。更为重要的是馁捷龄,放眼全球槐堤,驱动这些变化的地方就是中国乓逗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷梨。    12月11日撬瘸,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍吡海虹桥落幕杜盼曹。经过36小时的激烈角逐窝歧,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出孰方,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利林。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示估藩,今后的五到十年侈,汽车市场将发生前所未有的变化捻鞋浇。未来涉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务乏。可以说脐圣,未来五到十年汽车市场所发生的变化裂固遣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多此抄睦。更为重要的是赔侣夯,放眼全球哗附,驱动这些变化的地方就是中国动敌喷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷玛墨搓。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说磐宦,作为企业色梗,捷豹路虎非衬埽看重年轻人的培养挖漆干。在全球奔达活,捷豹路虎共有2500名管理培训生敛盎。过去三年忿,我们在中国也培养了30多位管培生端。此外扫拎酶,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家履穿,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才北上刻。    在赛后的媒体分享会上仇萌,两位获奖学生代表分享了各自想法鸿蛔媳,及在比赛中的收获文刻浩。同时开,睿侨森里坑尼、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问羔。   问娶:捷豹路虎为本次活动提供了导师碧铃,请问这些导师来自哪里汉寂靶?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蛔?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位胺弊?请学生们简单介绍一下自己的作品宏,获胜的原因是什么册祈?   睿侨森蜗贬凸: 我们为每支参赛队伍提供两位导师俺笨掸。一位是捷豹路虎内部导师考喊,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验奢地,包括对行业发展的认知釜、想法和计划;而外部导师将提供外部信息卑、视角和指导吧。这两位导师全程和学生团队合作哆,提供专业意见成慷精,帮助他们取得最好的成绩甘。   潘孟涛哄驼剃: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会鸥摹雌,包括今天的学生膊防疼,将来都有机会进入到我们工程团队誊锨疼。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额撤,可以来到捷豹路虎学习和发展屯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里驴弯,再加上扎实的专业和技能笔媳,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会撕。   睿侨森报坍: 作为公司的管理者陵,我们非忱铮看重实习生册菠,我自己也会手把手教给他们工作的经验即光。不管是本科在校生还是毕业生项徒,都能给我们带来新鲜的血液赐、新鲜的想法徒曙。    同济大学袁旭截:首先款仿交,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蒜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行搪。    我们都来自同济大学汽车学院狠授,团队成员有两个来自汽车工程方向倘、一个汽车营销方向兑、一个汽车设计方向鳖骄。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求凶,围绕“以人为本”胜,挑战的是都市环境里的出行压力描。    我们的想法与捷豹路虎的工程师羡陌、设计师也有很多共鸣临臂,通过一系列调整鄙,最后有了这样一个以人为本失齿苗、体验为先的方案涵寥。我觉得肥,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因肠掏构。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问琉猫:目前惋棱,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划荚锈?   潘孟涛旦据燃: 我们会对人才数量进行评估和拟定搅凉搭,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的撩碑粹。随着经销商网络的增加小,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多惶,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能救,从而满足未来消费者的要求蓄媚立。这些内容息息相关牢,并且不仅是着眼于眼下斤换镐,更是放眼未来廖泊溺。比如男替,针对刚刚提到的电动汽车战略湍鹅,就要确保未来有足够的专业工程师储备吃,因此盼,我们时刻准备着皇城,并只选择最优秀最合适的人才进入公司龄勒。   问毛誊:在创新领域赣慧,包括未来汽车科技领域啥点,捷豹路虎有怎样的系统部署秀獭狠?   睿侨森谋荣: 首先皑极录,作为一个公司娟答弓,我们在研发领域有诸多投入毙,而且很多的投入都非常具有前瞻性祈刻光。比如说保,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队捐簿刷,他们会跳出现有的框架做很多创新实验拭。    其次凌耻,我们想要通过产品和服务撕涵,把先进技术带给我们的消费者裂双毒,因此我们的工程团队切率、研发团队必须时刻关注消费者需求输谎伙,做到一切产出符合相关性咖吾激、可实践性原则疏版身。此外熄播,我们每年投入约350亿人民币库肯,用于车辆技术的研发和投产教妨。    我们还于今年7月宣布龟使浆:在未来四年袍,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆慰,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈腑。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术驳戎,并在未来应用到车辆技术当中赣躲贪。    今年早些时候篡目菊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion习,通过应用软件及按需服务的开发与提供痴驮,解决消费者在出行中遇到的难题答掂郡。    与此同时剔伺使,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器吮寺,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资董排蓉、办公空间氨导、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持哺藩誊。   问陈响:请具体介绍一下InMotion讲荤。对于整个汽车市场的趋势幂茄评,比如电动汽车技术颇相护,捷豹路虎是否有着自己的见解嘶?   睿侨森构卯接: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案锚。我们希望将来可以将它推广到美国那怪、欧洲以及我们非常关注的中国市场搞婆拦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部撵汾,由研发团队进行分析翁坚限。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子乌,我们也会分享给总部免瓜帘。    关于电动汽车技术囱,在洛杉矶车展前夕迸娠藩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE定藐。中国是目前最大的电动车市潮懵搅狻,并且有引领行业变化的趋势乡斤伯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势贩徊岸,确保第一时间响应本土市场的需求氰盘。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相换炼,并于2018年正式上市疚,希望大家多多关注矗为吓。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问鲸吓:关于未来互联网汽车幸缴,捷豹路虎有哪些基本的认识导胶,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求棉?   睿侨森匣秽忍: 目前坞搔,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一谁稼门,它的发展甚至可以打破现有的灿、传统的汽车开发逻辑与循环粟竞瞥。    针对这个话题李配箱,我有两点和大家分享便苟庇:第一点集纱奴,未来所有的车辆都将实现互联网化卢黎的,现在能够透露的是爸匠,接下来我们全新推出的产品署诵,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点凛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作隋捣川。比如说百佰,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作海,使用他们的UI界面和地图扫。类似这样的合作噬陇,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力壬。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺踏梯:李芳" "   汽车网讯 12月15日劳,由中国汽车技术研究中心鲤列蓬、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开饶麓橙。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开侩,从“市场化发展现状”汗红、“应用模式创新”乳、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流疼剩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台槐醒不,为产业发展建言献策嗡妙败、助力提升奇丹沉。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录讥忿: 第一蜗存碾,背景凯虏。    去年发布的《中国制造2025》秘,新能源汽车是重大发展领域之一础,是其他技术应用载体隶局,而且是先导性产业凭畦。它的进展情况决定了中国制造2025扩、强国战略实施的程度眯涟班,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展凹,从而能够聚焦变革懈吝搐、明晰路径滑千、凝聚共识就、引导相关资源集聚推广产业创新木蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构码,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一猜,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布憾贯。总体报告是按照1+7的结构屑。1是总的弘肯,7是包括4个车辆整车技术祟哭吴,3个分项技术憋弧惹。    第二策罚库,国内外总体技术分析凄坪贤。    近年来工每,从国际汽车产业来说捎畴搂,低碳化答请、信息化蔬苹室、智能化是一个总的大趋势韭苍。欧洲舰放、美国盎保、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略离疟,重点企业的产品战略也充分体现了三化挪抒,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组瑟谅咯。我国汽车产业特别是近二十年的发展厢廓,取得的进步大家有目共睹喉褪。首先薪,产业规模世界第一怪盆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长矗送。从技术上特别是自主的技术进展非常明显棘,包括品牌市场的影响力有目共睹酚努,特别是新能源汽车釜,包括技术骡操汝、市场慑酥睦、新的智能网联汽车技术倡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势饱卧,智能网联汽车发展是非吵福好的优势条件概。关键技术方面也取得了明显的进步和进展柏,包括动力电池蓉咸珊、变速器常。国内自动变速器原先是空白围堂,近年来无论是CVT呕袒、IT场地骆、DCT都有自主的技术和产品泄刮妨,而且应用在逐步扩大尸翔返。    虽说取得巨大的进步嘲,但与国际先进水平差距明显川叹钒:    首先摊辑,发展能力上的差距紊普。投入强度远远低于国外躲残闺,全产业投入估算1千亿层,相当于通用柔死、大众沉到攻、丰田大集团一个公司的投入磨。    其次比干熄,研发积累胁。包括流程积累使鲍古、数据积累幸、技术积累闹吝惯、标准积累滥堪,这些积累偏弱醇敝。    另外裙搔,从整个产业创新体系上来说淀谦,差异比较明显的日蝎,特别是协同方面艘裴。单个企业弱魂,整体的协同效果很低处欺,意识也比较低坡丘。在发达国家卞,单个企业强复,整个国家的协同体系效率比较高诺入。    基础不牢地动山液さ弧,我国汽车产业的材料瑞懈洞、工艺基础跟国外相比也差距明显趣。汽车产业庇捞,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大彭驰篙。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蓝放朵,要求有创新的思路和创新的模式巾歌。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求煽焊,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展戒怕鞋。    第三并祥缕,一些关键的里程碑卜。    重点是总目标獭胎墨,总目标是基于很多现有的环境设定的猎费铃,也基于七个路线图进行测算稀吹。反过来说龚,如果七个技术路线图能够得到有效的实施抛,就能够实现保障几个方面总目标的实现画兼:    1摩复、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值椭摹。如果技术路线图能够得到实现圣深,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值菜汾便,之后往下走博,这对产业来说肪屯叛,甚至对国家来说是非常重要的藕核。    2撵、希望在2030年左右寝慕币,汽车产业的电动化转型基本完成蓬持崎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上淌藐。智能网联汽车市场有一定的占有率魔挂,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用筐。    3损摧、建立有竞争力的自主创新体系峡。    节能汽车在2020函、2025寸、2030三个阶段提出典型的指标冉轻,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗掏,5升办怜弛、4升拦、3.2升樊。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%性敛粮,2025年15%床钾,2030年40%以上毋损。智能网联汽车目标辅助驾驶技术阶通署、自动巡航竣惊坟、车道保持应用已经很高盆氰,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例居破,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例奇。    基于总的目标再来分解具体的技术路线宪,经过技术路线测算实现总的目标闻。从路径识别上来说的竿,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口倡,以能源动力系统优化升级转型作为重点幕,以智能化水平提升作为主线冲蒙,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑锚,全面推进企业产业发展宿。    第四翅茨歌,分技术路线图的基本结论补。    1督、节能汽车焦搂挂。总体上有很大的共同点拈,重点在混合动力技术肝括跑、内燃机技术郴景、其他驱动技术贸物。混合动力是技能的主流技术哨校汀,当然轻量化也是另外一个全豢残,但是轻量化有专项的分析晤巾伍,在这里没有强化僳棺修。    乘用车总体执行轻量化浑盟、小型化搁刃、混合动力悼斑梅、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失涧卢,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径毙仙碱。    混合电力是一个主要的技术开辆,达到5升芜,4升溪、3.2升的目标拎悲,混合动力是主流嘎暮,其他是共性的型褥,轻量化善赦旅、摩擦等渺献。    商用车混合动力应用时间稍晚皋,重要度低于乘用车头捅。    2猎、纯电动与插电式混合动力汽车驮表。随着电机效率提升以及能效减少能量损失闻炬,加强轻量化成为趋势髓啃食。轻量化对电动车更加重要藕。对于插电式非常重要的萎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术醇涩际,驱动纹汐、点击病歉、控制霉、充电午寇啦、混合动力发动机始稀,高效耦合发动器抨。动力电池本身有专题径吠,在这里没有过分强调吉慨。    这两种车提出了总体的发展纲要扑,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式篓垃北,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的奇趣,甚至可以忽略不计羚焦豢。    从四个层面梳理了技术需求芍,提出了一些优先的行动项碍,面向纯电和插电多,国家科技技术支持十五年了送导劳,下一步除了电池列为专项之外纺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持辅擎吭。    另外虎芳先,聚焦关键零部件全、基础突破和可再生能源嫂、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用起僵妒,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要嘛纽衬。    3抽氨房、燃料电池汽车其协瞥。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择氏糖骸。从中国汽车产业来说蹦,现在重视程度不够架兜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划睡,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究缸史翻。希望四部委提交国务院进行发布和实施苫。    在研究过程中囤,大家对燃料电池认识分歧比较大萌,或者没有共识媚开,这里特意保留一个燃料电池发展目标倦岭,跟发布不一样龟逗戮。发布时2020年达到5000辆的保留规模活茸,我们是1万;2025年是10万袖僻捞,发布时是5万;2030年是百万扔颇蓟,发布时是10万凉表。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧毯嗓檬,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池哀哎萍,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度幢陕杉、耐久性疆匙梆、成本冀喜、氢安全凉断。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的兔,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程嗽店,与目前的技术特征和发展状况比较适宜穆孰。当然镜,全技术链的技术攻关需要做樊浑,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口输鸽。前期小功率燃料电池投蓖评,中期是平衡的燃料电池丝轨画,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池哼稳,到最后全功率的燃料电池孔闯。当然罢,电电混合是最主要的焚督,最后电池小容量的技术路线认赡,但燃料电池的功率更大一点弥。在这四个层面进行了技术创新梳理耐稗,燃料电池要解决的东西很多镐呜沧,包括材料距冯、膜兔船、电机母乐、燃料电池目艽刻ィ块堆苏老确、系统技术淘、整车技术队背慷。燃料电池也是下一步国家科技悸檀、资金支持的重点飞鸽。    4荡汤遣、智能网联汽车烧头廓,这是新兴的技术发展趋势玻。其重要性与新能源汽车同等重要炯男段,有部分专家认为更重要都换,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大扫欧,技术和应用的优势瑟侗,也是机遇比。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电仍念,涉及到国家信息管理啃囤。对核心自主提出了很明确的要求誊扮,即两横三纵挥售。    车辆技术上更多的是决策怯粪凤、执行伙。信息技术箩,信息安全仍,地图技术也是非常重要的铜镜。两纵揩柬善,一个是车载的离巩,一个是基础设施膏岛拭。智能网联一定是循序的械汇,智能网联技术最容易得到大规模的应用俯凭础。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标咆。这两个路径总体上循序得到应用适,从商务车来说安,更容易形成联秋,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求脆诚悍。    从四个层面聚焦一些技术需求釜考段。跟燃料电池一样苔麻,需要解决的问题更多一点熟番。从感知决策执行的劲,特别在决策阶段弛断,差距是比较大的坚逢,感知当然也有差距腐扯。在信息层面侯李,大数据轻、云平台梁畴官,相对来说中国有比较好的基础和优势官惮。    作为一个前提侍入,对标准法规先决性吵牧擂,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动搁叮,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件瘟。制造技术不细介绍了庙狠吭,还是聚焦在新材料的运用傲穷课,以及新技术对制造技术带来的变化壁,聚焦方面进行了说明缕。    动力电池肚疟,分三个目标脱,目标上有比较大的讨论和争议看凶襄,比如说新阶段提出了350祷惩、400灸日、500的质量要求炽两锣,争议非常大测翘炔,重点几个层面斗潞峰:    优化现有的代表电池技术吐姓,提升技术水平迷脖光,特别耐久性集须翅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发巾。国外的装备很难形成有竞争力的差别孟糕途。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线缮搞隆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系伴钢。现有应用以企业为主体来做忍俺。当然噬,也会关注动力电池的回收利用技术浅山。    最后写,轻量化戊恫皆。简单来说私,前期聚焦材料技术莽荚呵、设备技术淮、制造技术姐、回收技术顾。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺羡擒,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化老桨对,比如说传统的四大工艺的变化康虑翟。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用餐饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价啸疥胚、供应链禽、资金添、汽车等方面的诸多质疑扣狭绥。期间,明确表示不会放弃造车繁。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传拟统。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天普庭。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步剿轮。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的瘟。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融溶湍封、互联网及云瘁豢、内容逞邪锈、体育,还有三个端口类的,手机讲氮弹、电视波、汽车寺。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业陕岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力壕腥汤。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功靖。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿捌炕。    乐视的电视做的确实是非常不容易伴。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三藏氨偷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蓖。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元仆嵌。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元驴吐午。总归累计亏损36.33亿元健。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就拔。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面疤。第一部分就是投资人的钱埠辣虱。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现彤妇。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿铂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现懈。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法戌渤毫。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情锋嘎。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿巾、体育43亿成媒懒、手机50亿,房地产64亿嘛山拐、内容108亿堤、互联网金融151个亿棋、电视187个亿燎盯磊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金幂亲面。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂腿媒类。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的你良急。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的记烙。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的嫂忿。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败辰炔蔑。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的潞澜碑。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件良。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准辅。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙瘦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的册。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去惟澎纬。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了酶。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的俗科么。很可惜,你们蒙眼狂奔辟。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散恭蕉牵。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂鲜芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳:李芳" "   12月10日景财哄,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路莱驰舱:一条是政府主导传、政府补贴的方式顾伞闹,这是当前的主流憾呈肆。一条是消费导向莲耐,依托市场的内生成长道路联卯。”他表示谴勃,(电动车产业)进入者中逼捶,大多数最终可能会被淘汰涂兄秆,但是不能不给他们机会筏杰。国家已经开始放宽市场准入叹哭,此时脚潞秽,应该在两个方面把握好政策囤唤讨:1拎攻、应当欢迎新的进入者镶,但是绝不能鼓动和忽悠投资者雾剿成,让投资者自主决策设,自担风险户惦。2福蔽毙、要以强制性技术标准和相关法规为准绳咯舰棘,严格市场监管茄,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚累侍,目的是建立好的产业生态列酬硅。电动车产业化奋圭,最终必须依托市场来完成瑟玖携,因此次曝,政府的政策必须产生长期预期绷。推进政策应当借力市吵固摇,发掘市场的潜力俄。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用爱邢。政府政策不干预技术路线梁形,政策的实施不是导向对政策的依赖邢,而是政府作用的适时发挥控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎螺:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道沦皇底,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示超纬参,戴姆勒有望在今年成为全球最大昆逞,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商掀,这一目标比原计划提前四年实现挖嘿。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布胚:“戴姆勒今年即将实现这一目标痘玖,比预期时间(2020年)提前四年范矗。”   据悉恼稳败,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拿,当时受到与会者的哄笑涩。然而檀识幌,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近喇捐,领先劲敌奥迪和宝马何恒奇。(实习编译丧苦拢:刘欢 审稿显酞:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈芭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编眠:韩大为 版权作品妥,未经环球网Huanqiu.com书面授权费谭荷,严禁转载诽屑庙,违者将被追究法律责任屏。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道嘶,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访貉串皆。在提及新品牌“WEY”时坝凶,魏建军表示川伶即,“将夺取丰田和德国大众的用户”比弥。   记者捐规巳:为什么把自己的姓氏作为品牌伞?   魏建军斤荆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品详。我对WEY很有自信拓记寒,就使用了自己的姓春憾。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌砂赁闺,但在中国汽车行业我是第一个短。   WEY之所以采用英语登档谈,是为了要瞄准成为全球品牌坷。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力煽剂础。   记者朔:对于竞争对手有什么设想风?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军畏花:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场容抨。但在15-20万元价位上海外品牌有优势萌,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌缓。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准悍卞,在此基础上还要实现15-20万元的定价盘青。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户遂室。在性价比上WEY更具有优势驰皮舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编垫:李芳 版权作品捂,未经环球网Huanqiu.com书面授权茄痕护,严禁转载惟,违者将被追究法律责任履昧。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后天挥,新能源汽车的发展也不会受阻凹芥。   根据工信部核准的数据妒唯,今年前三季度级端,整个新能源车销售16万台啪厢高,同比增长83%救敲氯。其中衰绰,新能源客车已经占有40%以上的比例藩献会,达到了近半的水平搐墒氢,发展前景面临压力荚壕,但乘用车只有0.1%匈赦爽。“我们涨十倍是1%寄免啡,涨100倍是10%乒仟,新能源车发展有巨大的前景和空间滦匪储,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点侨。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上浪箩笨,全国乘联会秘书长崔东树说刮矫囊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力请垂毕。根据国家制定的产业政策要求嗡,到2020年咆,乘用车百公里油耗要降到5升嫂,这意味着五年内降38%的油耗秽。“基本上谁也实现不了沤橙,只能靠新能源车来推动吉辖仍。而这种新能源车蝎蚂箩,插电混动可以降80%淳漠,纯电的可以降100%的油耗洼,这种情况下只能发展新能源车廓,这样新能源车乘用化济,为什么我们一直定义为为生存而干驶,你不干就要挨打钠。”崔东树说沃。   另一方面还,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展购边费,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者浚巷,因此定价弹性很大霉。”中金公司的研究员李璇说拜蛙抽,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平呸,为消费者提供很多选择纷。随着技术进步和更多电动车型的开发拓秽爱,新能源车的成本会不断下降奢蕊,比如钡莱尼,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型揭。“中国的纯电动车型出来以后浩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多秃,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后免抒钢,发现基本上17图坤、18年以后的新能源车特坡,达到8年10万公里以上奢卑,整个成本是比传统燃油车是要少的海涡佳,甚至是少了20%到30%灵。”   电池是电动汽车发展的核心栖侩舍,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本父烷。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同些屉,电池成本还有很大的下降空间墒谓。目前蹬豆适,整个电池的产能供应相对过剩嗡省,国内电池企业达100多家投蠕颠。据统计赤峰,目前整个电池的价格大概在2块多左右痹素。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求翔楼,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准寇弘。因此歌茬下,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度势隧,这样才能达到标准奸末。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示斥诧腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题:李芳" "   我们不认为绝对的销量籍便洞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蛇厕。衡量一个品牌成功还有其他的因素猴庆,比如利润率惭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标琳。除此之外人券边,品牌力伤石、品牌的知名度贾群、美誉度烂撮、影响力吻镐,也是决定品牌可持续发展的重要因素繁。宝马在创新精神上是首屈一指的瞪阔梯,因为汽车行业正经历巨变七,在电动出行槽裂蔷、智能互联屠裤、无人驾驶等一系列发展方向上桔睦璃,宝马都打下了比较好的基础乓柑。    临近年底弹,伴着层出不穷的新闻事件恼,高档车市场竞争愈发激烈钙汲篇,作为全球领先的品牌——宝马窖填袄、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目揉膛轻。近日脾,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士诡搏苏,听到他开诚布公弟、推心置腹的看法纱。   问蔷敢:根据最新的销量数据品戚,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近喝头。那么蓄,您怎么看销量绅闪、利润品、与经销商合作伙伴的关系肚奸桐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智面: 每个竞争对手的情况不太一样繁糜,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况帽肥,所谓的增幅我们一般都讲同比题洁射,是跟去年的基础关系似是。几个因素加一块儿咐怠,我们不认为绝对的销量枚凄攘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素厘习描。对于宝马而言斑,今年前十个月烘揉潘,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车触,同比增幅10.2%峭么穿,其中BMW品牌销量将近39.8万辆捣精,同比增幅接近11%检。我们对这个数据还是非常满意的双霓,这也达到甚至超过了我们内部的目标恍。    除了销量本身的绝对量或者增幅竟弛,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素卢殿,比如利润率口薯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标邻。除此之外乌抛,品牌力描救、品牌的知名度概春、美誉度舞税吼、影响力蛋俱,也是决定品牌可持续发展的重要因素捣贫鼓。宝马在创新精神上是首屈一指的你伙崩,因为汽车行业正经历巨变墒踢,在电动出行靠、智能互联女缔、无人驾驶等一系列发展方向上踢,我觉得宝马都打下了比较好的基础馅啦。总体来讲诽,我们并不惧怕任何竞争箩拢,我们也欢迎竞争渤棺,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行稗捍,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势俺排。   问舌:最近愤,关于奥迪的新闻比较火推。   刘智脊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略填光。对于宝马品牌来讲昏罚告,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的酚缮,双方的关系也非成登ぃ好报豢脑。所以攻活,这么多年来尽管我们在中国是两个公司酚色,一个是宝马(中国)潦,一个是华晨宝马长外,但是我们有一个整体式的营销团队楞痕醒,有统一的零售网络星,我们在总部有一个统一的管理团队计缆插,面对客户也是以统一的BMW品牌出现路氢拦。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略窃典捎。至于竞争对手我不是特别方便评价叔画呢,不过至少释放了一个很好的信号谷拉,豪华车市场的前景依然很好诉虑。    问昆嘎勤:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展锹蛔?    刘智哺堆酣: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度清晃寄。因为从经济的基本面来讲口送,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定宽芒、持续的发展态势苏。之前以出口啥、基础设施建投资的经济拉动方式洽春牢,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式琴。需求的增长其实就表明了对于车的需求箍落,其中也包括对豪华车的需求先踞。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长幕,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑陀戚,这几个因素相加傅剐,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间订。今年诉,豪华车的“盘子”接近200万辆拳恕聊,未来可能每年的增幅不会特别大邦钠描,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑替獭。所以串岔,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入署琳喊,力争在市场表现上优于竞争对手绥坎。   问似:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得溯姓刊,这一岗位和以前相比有哪些挑战劣幌?   刘智焕葡譬: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化汹,因为我在宝马的八可哺、九年时间墓谈,换的工作岗位也挺多的烯辣曝。换了新的工作以来碉馆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营盾卤,比如负责国产车的销售雾脱,可能是比较短平快的肋兼,看的是一钝、两年之内的事情却。在宝马中国总裁这个位置上愁居,除了目前公司各个业务板块的运营骏,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题嗜菩咀。比如我们讲到的一些行业内的发展方向敞,像无人驾驶举、智能互联懈划、电动车晚刀颇,包括数字化营销齐、品牌年轻化等等一系列的东西兄。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划鞍奠,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队改,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究高蹦洼,力争在中国市场上打下一个非衬颇遗好的基础需顺。我相信废,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候锈世,宝马会拥有非常强大的竞争优势潞。(中国经济网 记者藕眷欧:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤散玩:李芳" "   原标题农抬白:王永清筏钵:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底勤背,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单波沪晌。别克品牌今年销量已经突破100万辆陌赴,凯迪拉克取得了近9万辆的销量夯膳,10月份甚至位居豪华车品牌第四名酶掏。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰袭轮。数据显示卯,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆摧,同比上年的446764辆下跌28.64%东绊斑。上个月恳绰绥,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通垒。    因此诫醇,在车展期间接受记者采访时俊,王永清表示俏携,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造私。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言鲸,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升婆狮息,但全年销量依然会同比下降20%左右休建窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来五,雪佛兰品牌过去因为发展比较快癸苗葛,可能在布局上稍微有点滞后恢构稼。现在对于雪佛兰来说末渤娃,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”鬼却猎。    事实上颂拴,雪佛兰已经开始了提速布局辣哨凄。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蜡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台乘四。王永清表示垂献藏,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌段,2016至2020年投放超过20款新车来顺。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列绵文铆,30%为SUV车型拉,并将加速引入包括1.0T悔谜、2.0T骡、8AT瑟、9AT风伯潮、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技倦晦觅。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境彼茫,未来SUV将成为主推车型达。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造倘,轴距2725mm沛,将与全球同步进入中国市场科镭糕。同样蹿摊,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相干汞息,再度出击紧凑型小型SUV细分市场桶肆煎。    值得一提的是操画捻,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蹄核,拓宽产品线扒。RS车型将采用包括侧包围貉写天、运动尾翼骇醋、双排气管敛勉、降低化运动悬架习谎泼、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件彤,并加载多项ESS智能安全科技闭轰。    在品牌营销上培峨吭,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼胁辣悔、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销论颈尼。另外返巫避,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发粒卢秀,演绎雪佛兰“热爱拢花煞,梦想欢群,行动茧,分享”的精神韶。    “今后新车的利润越来越形∩锶蕖,主要利润来源于衍生服务盖藤喀、二手车置换等婆。相信雪佛兰将它的结构调好后蔬胸法,未来两年将会真正出成果阀写。”施弘说庐。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外希纤窃,上汽通用的新能源战略也将全面提速检徐。车展当天熬,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相疮位,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发骏。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统架悄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成舵,发动机的最大功率为73千瓦浚抨授,其中电动机负责驱动孤,汽油机负责发电瓮刑尾,它的综合百公里油耗是0.9L侥。从上汽通用发布的节奏看俱南桔,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了慑。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案然淑枷,王永清说芜痰睡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些檄馆,产品还要丰富腐另徐,才能满足这个法规的要求顺。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度卸毙奈,到2020年之后比例更高蛙。王永清表示憨磺:“估计到2022年恋倾,我们的电池技术会有很大突破醛寄颂,能量密度大幅度提升闺,成本是大幅度下降避秒不。这对纯电动的新能源车发展是好消息杰被。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨壳弄:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢狮、豪华”品牌——WEY钎唬,W01欢、W02两款全新SUV首发亮相煤沮,售价区间将在15-20万元嚼伸。对于新品牌的未来发展规划硷澜视,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示录葛红:“WEY品牌明年将有3款车上市睬,到2018年还将推出2款左右的产品耸购,以支撑起全新的销售网络体系督得。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表年潦寇:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍垒富,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市崔虏锨,8月份推出第二款SUV W02忱匣贡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年贯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型伟膝胃。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时玖,魏建军详细介绍到庞擂,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA埂坑,配置上拥有最先进的安全技术笔晾丧、智能技术撂谭,也更加精致堤。此外在性能上两者也有很大差异鹅忍讥,例如在NVH方面立,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上显,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造面伸。   在经销渠道方面湿,魏建军介绍说祁勉:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络嫂楼踌,没有想过招募新经销商茅隋商,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作渭。”   对于新品牌的未来发展请鹿箩,魏建军信心十足拧超玖,他表示肺讨:“我从没想过这个品牌会失败械戒,只有退路封死才能做好这件事俺奠,自主企业只有没有后路才能把事情做好荤。”此外霜檀,魏建军坦言寄鳖,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法吝橇旗,因为新品牌叫什么并不重要懈。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽弓:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业跋漂红,将方向转到共享经济粳、互联网备鞭储、自动驾驶方面新的技术瓮堑筋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商垄涎。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上朗,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩幸蛇、生动的演讲级起,就城市交通街故、自动驾驶和汽车互联等热点话题律点烤,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索欠妻亢,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惜能。    徐大全说刨,博世始终认为蜂示,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担砂,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式乃酿。    徐大全谈到梗纶,作为在汽车领域的老牌企业圭辩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化疆、多样化的发展态势和需求茎存,博世已经有了自己的思考和方向努盛。    他说洼文,如今席赔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业薯陌,将方向转到共享经济惜脾、互联网廓鹿、自动驾驶方面新的技术帆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商倍毋。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说粟氛,面对新一轮汽车技术的变革刀凉,无论是传统汽车般娥党、零部件企业谱,还是互联网杜、科技企业渺,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局氯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点督:互联化刑伐杉、自动化和安全化会淡淋。我们预计钱记,到2021年艇到,汽车将成为第三大互联移动实体溃,同时扮演人类的第三大生活空间炬。博世正在探索全新的人机交互和操作界面艰,来充分发挥互联驾驶的各种优势垮搭骏。    谈及自动化领域场桶,徐大全判断妮佰,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势脓姥。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术篱旗哦,通过持续创新驾驶员辅助系统潞跺,从辅助驾驶讳摧、部分自动聪、高度自动驾驶再到完全自动驾驶肆另继,分阶段朝“零事故”愿景迈进瞄集。目前丹设哩,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产惮,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用离涕,到2020年左右挽瑰,自动泊车功能将进行试点项目测试豪宛。    说到自动泊车酬徊,徐大全特别谈到停车难的问题皑畔爱。他说耍,停车难是在城市生活中的一大困扰窟。今年朗厦蓉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查胜讹肩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题火坏。在八项智能泊车功能里靛辰,“手机查询停车场位置并导航”忍、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能陶绍孙。其实拓天晶,在大型商场里培,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了典,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础咆。根据一项市场调研显示捍,2015年芭辉弥,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿岸,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力嘛烈好。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台圭抹诬,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露聊剑乃,在深入巩固原本的互联化靠撵弟、自动化和安全化“三化”战略基础上纪钞绅,博世今年也把两轮交通泛炉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度怀辽芍。    他介绍毒财奔,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部休骡损,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力茨。未来十年山,会把更多的关注点放在服务和解决方案上览釜,来提升物流生态系统的整体效率和安全性皇谁。    在两轮交通方面挝,博世提供两轮驱动抡、安全等各方面的解决方案稍,涉及两轮电动车扣铝晾、摩托车堵、电动自行车以及平衡车等多种产品形式斥渭龚。    最后唐,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具胆拔挽,满足这些变化的需求韭牢舰。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾伤捌:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”穿邪呛,“双积分”法规醋九份,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议耍鄙,连日来峭皇蓄,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温噬铝,让观望中的车企备受煎熬禾恕双。针对业内关注的焦点问题幻习,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全仟筒窃。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》贾:不久前寞挪,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规论部边,如何理解这两套方案屁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全禽:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)躬芳、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联毒鸥,但又有独立性贤辩,各自的核心目标有所不同详糕懒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量撅据婪,进而确保国家能源安全眉哦。由于中国的石油对外依存度已超过60%伍辉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提侍来坎。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求矗腻,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展葱拾,进而实现国家节能减排的长期目标房达奉。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集懦就呸,但现阶段并不能彼此替代炕来。对于CAFC而言镰青写,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求胎,其中当然也包含新能源汽车吹,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠识穆。但不同的企业由于自身能力快橡碧、技术储备和对未来技术趋势判断不同免鹅模,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求缮啸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模食庭绊,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补存抚,而以后补贴将逐步退坡避,企业更担心成本无法负担骑巢朴。因此仅有CAFC法规惯,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况鬼,所以有必要出台NEV积分络俺,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流辆。同时裙迟橇,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫亲趣铆,从而有利于新能源汽车早日取得突破崇茫孟。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线脐团,其目标应是降低汽车及相关产业热境魄、乃至整个国家的碳排放填,和降低能源消耗诉求不同赐。作为碳排放第一大国甜寺,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值酱,后续国际压力还将不断增大恳辛浆。因此谭,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放虾肥刑,从大方向上讲是正确的烂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段叉,这和NEV积分没有本质区别焙搅,也无法确保总体低碳目标的实现骇替煎。实际上娟双酣,跨行业蹬反搓、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向醚。以电动汽车为例下彭形,其在使用阶段确实是零排放岔,但与欧美不同咆,中国的电能以高碳电为主狈奔斡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放串。也就是说鞋剧胸,在使用高碳电的情况下泞,电动车全生命周期的碳排放并不低间。这正是碳配额管理应该解决的问题烧。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中硕未,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额峡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业山峭瓦。实际上炉,将新能源汽车确定为国家战略栓咎,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蜕,生产更多的低碳电哗,否则减碳的国际承诺将难以兑现蛔。    另外库,对于汽车行业笑反,无论是CAFC瘸锑、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同苦灵,但都应该由一个部门来统筹策划煌胜奠,系统思考虐缺,拿出科学系眉、系统脆品、具体喷官坟、有效的管理办法来推动实施啤,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面含菩鸡。    ■积分交易细则需加快制定粗稻、尽早出台    《中国汽车报》酬放咯:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定仿诲硅,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素熔钉杆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受姓救?    赵福全呐颠几:确定合理的积分价格筏窖,涉及到技术拐、成本和市场接受度跺扮,需要综合测算和动态调整床堤。我认为基本原则是行谋,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力贩丘,让没做新能源汽车的企业有经济压力费。如果NEV积分是“白菜价”溅枢,大家直接买就可以煞,谁还会愿意在新能源汽车上投入蒋?    因此容,NEV积分的定价应足够高街显,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入彻,通过自己的新能源产品获取积分鲤蛾,满足法规要求试祥。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理螺揭、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业啸,能够通过购买积分先生存下去课扭,争取时间把自己的新能源产品做起来及课峭。    《中国汽车报》黑纷:除了积分价格之外镁汞,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑赡传,目前处于“空档”状态线,怎么看待这个问题讲慌?    赵福全捌:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力纽。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蛊催,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫巍。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性耗。同时痕雷票,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间沁泛粮。对于汽车企业来说睦,3年仅仅是一轮产品开发的周期枫品,政府作为“游戏规则”的制定者巷归精,应尽快给企业一个明确的目标豌歌孰,否则企业将无所适从剧股。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》娇:“双积分”中提出了2018年起陆豌,8%如、10%卸、12%的NEV积分比例佩昂定,而经权威机构按照法规要求测算卧颠巫,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间歌道芬,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难烷?    赵福全籍:在这个问题上粕竣,我并不持悲观看法故。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难寞,因为还有很多企业尚未完全发力七肺。按照国家的发展预期物,2020年新能源汽车销量比例要达到7%协竟突,如果每辆车以最低积分2分计算挞降赤,整体积分比例就达到了14%火本,如果是分值更高的产品诧阂,达到18%的积分比例都有可能邯吝切。关键是要努力实现7%销量占比目标紊叼瘸,而这也正是NEV积分的目的所在裙胜梳。    不过另一个问题引人担忧潦。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求哆路粱,同时在CAFC核算中也有优惠舅:一方面油耗直接按零计算脓,另一方面核算数量加倍且,从2016到2020年分别是5倍绞戈巨、3倍硅稀、2倍峦。此外爸钾晾,按照单项抵偿原则计,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分焦沟,还可用于抵消CAFC负积分曹拔。我们经过测算发现电雇,CAFC中的这种双重优惠函,对新能源汽车的“照顾”过多了来康,不利于促进其他节能技术发展似,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险烦挖菱。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蒙,CAFC的达标难度就会随之大大降低齿喇坷。实际上凡风截,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重宝赣疵,两者不可偏废疲佬心。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展暴嚼,但如果CAFC目标落空峡,国家能源安全受到威胁童叉,汽车产业的可持续发展仍无从保障激卢。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消城,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿显玲,这不仅能确保CAFC目标的达成齿煎捆,也会提升NEV积分的价值啥携,避免NEV交易落空衡。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》抠:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值卷,而没有将电耗的概念纳入其中团拔房,这样的算法是否科学欣蒙?    赵福全窝娜:NEV积分分值以续驶里程为依据控缆,这与推广新能源汽车的初衷相违背谐,也不利于鼓励技术进步芦人。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程供加乃。推广新能源汽车是为了节能减排界馅鄙,因此不仅传统汽车僳,新能源汽车也同样应该抑大扬小眉项、抑重扬轻赡管涕。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”录,而不是搭载电池越多越好片,因为大量电池搭载在汽车上移动烽,这本身就会使能耗增加佬,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾伤坤物,也意味着大量增加电池生产的排放幸弘恋。    政府应鼓励企业开发低成本透我、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品孝篓喂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池轿。也就是说梗笺,政策制定一定要“勿忘初心”甸嫁。建议NEV引入单位电耗煎,即吨百公里电耗的概念伦姜,作为积分分值的依据趴棉。同时逢,对于小型车电耗适当放宽颓骇,而对大型车提出更高要求泪豌谩,以鼓励新能源汽车小型化暴悸,进一步提升节能减排效果簇。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》荚实:在“双积分”中扳偶丹,没有将新能源商用车列入管理范围律毫户,这样做合理吗骗?    赵福全飞目:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔断#可持续发展的问题令铆揽。2015年景比,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%卡山仇,获得国家补贴的比例比这个数字还高瓤林。而此次NEV出台却未涉及商用车霖接镀,这是不合理的五,表明政策的全面性和系统性有所欠缺虾久,也会让乘用车企业感到不公平辈邢。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规疽栖钮,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求碾涂。我建议僚难统,应该单独给商用车设立NEV比例要求绿舅,可以不与CAFC积分抵偿拭戏,但企业之间可以交易靡草。因为如果没有NEV的强制要求燎椭,在补贴退坡后燃贤襄,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑鹅宠亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口燎鸿来,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水挝。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上菱返俗,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示恨愧稳,目前正申请资质的新能源车企多达30多家华堪,盲目投资之后挽舒拈,多数公司要垮下来薄。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热厦,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎笛习标。    以蔚来汽车为例绿惟,去年8月还只有100多名员工惭,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模相。据中国汽车工业协会最新统计纠,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蔬勘博,销售4.4万辆究猜素,同比分别增长25.7%和43.8%趴信文,1-9月新能源汽车生产30.2万辆脐镰辑,销售28.9万辆撑哦遣,比上年同期分别增长93.0%和100.6%催诫。蔚来暑、威马诽册、前途岛媚、小鹏等已是新能源造车领域的热词炽驴,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入滴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面仕恫立,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》枫狈靖,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目茹擂。至此净,奇瑞新能源成为继北汽新能源匪腺、长江汽车匈乃色、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业傅怯拍,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家挞揽。    “新能源车企的风险陈错,其实很大敞岛。”王秉刚说菲构敖,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力低抹,对风险有足够的分析芜洁,有可能投了很多钱劫倒,最后做不成斑,带来不必要的损失袍垢陆。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下咳舍拐,简单地投资建厂巨、增强制造能力妇巷,未来堪忧赂蔽行。新能源车电池的技术进步非常迅速 颠疮票,现在可以用的技术一年后就不行了败烙菠。如果没有研发能力就做不过人家靠。“一下十几个亿扎进去蕊盘,有可能最后做不成绅沦添,我还是提醒新进者要谨慎一点楞誓皑。”王秉刚说城扇扳。    事实上案滩嘉,目前国内的新能源电池生产厂太多了卧具铝,但规模都不大棚缸。而且动力电池总的规模也在扩张中陌,尤其质量好的不多赏夯筋,“据我了解辅,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单堑赴。”因此兰,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺捻市妥。   谈不上“红海”洛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的忿,但道路曲折贪。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说寞,造车得有钱攘潞、有人才鞋冲、有时间蓉情。“钱我们还行赶效斧,人也不错寞辽毒,就是时间太紧举,毕竟搞汽车三年算很快撅乳,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合跑憾。”万锐坦言曹退徐,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的会。    不过略吼琉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧闲鞋粳,万锐并不认同斤。在他看来邪顷祁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上信弦恨,因为大家都还没“下海”舍哺。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程浇,大家还在忙于造车曙斡氯,搏杀还没开始皖春。    “这是好事奥谅丁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业贾尖惟,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说卞,目前中国传统整车企业有150多家皮捞,新能源车企至少有30多家病,后来者也给行业带来很多新思路和新做法克。    至于是不是过剩啪,梁伟表示这还是要市场来判断歧叼信。在梁伟看来司泛,其实中国传统汽车行业已转入新常态尖吉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长歌媳,除非汽车消费大幅好转芭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况管酱。    但另一方面胎帝,根据预测撵赦,未来5~10年惋,中国的新能源汽车将保持两位数增长肺椽闪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称太遍,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆虫难萝,到2020年时产能达200万辆烫、累计产销量超过500万辆刹灰饱。梁伟认为浦磨,从年产几十万辆到200万辆的目标挠,新能源车汽车肯定还要快速发展殴乓步。目前的新能源车市场还完全没有定型偿,不同市场定位的车型未来都有生存的机会陡珐。    梁伟特别提到了特斯拉的成功忙潞爆,“很多人此前担心特斯拉会破产乓孺,但Model S和Model X推出后效果不错贰棠,用户接受灿卑。经过多轮产品积淀可氯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃瘁,特别是成本下降得较明显搭畴饭。特斯拉可以闯出来吝,中国企业也有机会荷版募、有成本优势穿混母。”梁伟说誓。    对于最近贾跃亭的乐视馆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象僚,梁伟指出高,除了技术全吕显,汽车行业还是一个资金密集簇、劳动密集的行业椒鞋瞪。如果要进入素累,需要企业在未来几年有大量投入豹,以格力电器(000651.SZ)为例非,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗村杏。    梁伟表示忍供芭,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来甜,毕竟快速把产品推出来雾乐涤,现金压力会非常大告。另外萍劣滇,一家企业在原有行业中具有很强的能力透楷艘,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功铣,这是一个很长的学习过程棉戚暗。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧嗅乏:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日钱,也是第十七个中国记者节函。2000年仓,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》槐卷琶,将中国记协的成立日11月8日定为记者节起幢。此后记者节像护士节劲胆材、教师节一样落泡,是我国仅有的3个行业性节日之一歌何稻。   值此之际瓦被,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱牟,在这个纸媒寒冬的大趋势之下湘,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”横。      坚守还是离开稿钡袄?   根据《新媒体蓝皮书》里披露米:去年网络广告总量2096亿元嘎薪,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元唬变。报纸下跌超过35%厢恳,杂志下跌近20%多界可。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿尖,单项将全面超越传统广告檀。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击筏,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者冒颊杯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下剑侈,也仍能保持着不俗的销量宛混虾。    “没有路可以让我选择乐,不经挫折所谓的新闻理想一文不值墨袜炮。”陈总对此直言到泪哎。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚纬,但发行量保持一直不减戈。诚然堤舅,这离不开报社给予的支持朴爸洁。但从自身发展来讲八衔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好庐乒。究其原因硕疚盛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的叉憾愧,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者凭斜滥。   汽车也好岸,新闻也罢购。毋庸置疑会戒,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题摔句。   纵观整个汽车行业的发展趋势辰讹戚,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志狭渐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受雹酒,但不可否认的是防虎危,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式尽认。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物嫡瘦娩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者彻砂。    除去对报纸歇示齿、杂志舰蚕男、广播晚蚀、电视漂衬骏、音像等载体样样能玩得起来岁,还需操弄3G慌尝、4G等流媒体技术码。我们不知道下一站会到哪里稗凯锑。   面对媒体融合大潮钉,陈总胸有成竹的坦言搽匠:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代肪,家用汽车转企改制之后继续深化改革喝洗咯。由媒体到传播机构体池嗓,由杂志到全媒体平台姐具抬,历经两次创业锤椽,家用汽车探求新的发展方向衔愧睫,抓住变革时代的发展机遇酿,赢得了全新的利益增长点轰。不再只是单纯的纸质杂志遍饶,视频睫、自媒体等做出了不错的效果耽尖实。   其次闷,就是在自己的企业定位方面及冻篇,中国医护工作者汽车消费调查俱钒、中国城市教师汽车消费调查是以医生贾、护士恃、教师等特定的人群为对象做的系列调查合。这些调查一做就是3年潍,走遍全国大中小城市敖囊,做出最真实的数据琳。 ?   “网红”营销时代   今年以来贾措,网红主播频繁出现在各类活动现陈孜亍,手机发布会龄、车展规、房产开盘醛、比赛等一场不落罗但硷,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会歧宛。”   日前桔,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”日,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军态瞧窗,打造新媒体时代的主流媒体“网红”屉孝掠。   对此事件欠司,亦不乏业内人士称路触券,国内深度报道的形势正在由高峰往下走咳汰凉,呈高开低走的态势斯。   陈梓萱表示寇:“在现阶段的传播环境下常赌,媒体记者朝网红转型力,把读者转为粘合度极高的粉丝赴,增强彼此互动加摔、沟通忌餐匣,无论对于报社还是记者个人朽耍,都是一件好事态。”   “把流失的用户拉回来缅,用互联网魏、新媒体的方式懒遂,我们正在努力尝试拢,但具体执行效果如何半加聊,尚无法判断孤。”全媒体时代软贤,我们永远在路上顾插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌徒榷:张瑞丽 版权作品邢社莎,未经环球网Huanqiu.com书面授权悲,严禁转载灌佳闯,违者将被追究法律责任佃绒。 获取授权" "  原标题赣掏:广汽传祺肖勇墟韭僧:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日怜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典耍汀。在本次活动上妈屡,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念鳖。广汽乘用车副总经理肖勇表示劳淖茅:“时尚是一种潮流问,其实就是顾客需求炼寺,引起客户共鸣扳,汽车也需要时尚态懂净,所以GS8出现在了这里窗烫甜。同时传褀GS8我们就是承担梦想项茶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上皖荣稀。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒琛,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌湃,中国品牌基本上没有一席之地份故。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型扑,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任开变牵。   对此记剂苟,肖勇表示檄荒巴:“传褀GS8我们就是承担梦想恋庙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上糠栋授,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上潘,所以在豪华汽车上澈,我们率先实现突破悸。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚熬,我们就是要跟汉兰达凰稀步、福特锐界形成三足鼎立熬,甚至未来超越这两个品牌搐,这就是我们的目标汀捷。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示埃衰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆猩,创造单月销量的历史新高骂顿,爆款车型占3.4万辆降离芬,但受制于产能安排的影响喇啼,造成其他车型总的销量并不是很高僵诽冬。面对这些问题地缔阿,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略闹瑰。   肖勇表示函尸:“明年我们的产能厦骑,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目舷舒扇,产能将得到释放荆瘸誊。我们在满足GS4的同时康活立,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立庭版壤,最起码销售五千辆以上坷缸,剩下我们会再分配个其他车型即勘。”   同时为了加速品牌向上瞳彼,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市半。同时肖勇说道示目:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型惰桃逆,在明年全部投产某憋,所以明年最大的问题还是产能徊脊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型看啼墙,我就是聚焦我的明星车型菜需舰。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽钠柏:李芳" "  还有不到一个月舱,东风标致4008就要上市了堕髓裤。它的颜值梧、科技装配足够有吸引力蹦,那么随着锁定竞争对手差礁、谍价博钞、销量预期等关键信息逐步浮出水面逻,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢抨净?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天霓截,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多洼。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”晨,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影恭凯香。比这番景象更热闹的使朔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会拴陋财。   说到品茨,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致裂,让媒体品到了极致皮副腊。在工作人员的讲解下撇,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统石鲜凶,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计痴,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴慑贸弄,无不让到场的记者矢架冻、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识盖论。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外徘耐,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质父佰场、品味烤卞。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象夕,东风标致在今年推出3008方床陕、4008后诡叼撮,也将在明年陆续推出3008S豹、及另一款7座SUV不歌势。据中汽协最新数据显示涪柑,1-9月SUV车型共销售599.92万辆韶柑,同比增长45.91%骂秀维。那么葱拱逞,在众多SUV产品中势昏孪,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢施?东风标致总经理李海港对记者表示锈璃挽:“我认为要总结一个词就是‘品’字虽,东风标致的SUV一定是最有品的度茂,这个品是指品质柒嗓、品味廉盆,今天的4008就足以支撑这两个词袄刮午。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化炽鞠?李海港对汽车产经网独家表示醒:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同戎胳。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型坡,轴距达到2730mm节锈齿,是同级别车里最大的卧许,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统牌,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机弯任,在配置方面更趋向于高端蜗溶、智能掠,进军更高一级的SUV市场窟钵。”   然而祭填落,另据乘联会的最新数据晨,1-8月械瓤括,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV呸,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%谋漠抖。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么嚼羔诡,作为中级SUV挞什,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期朝?李海港向记者算了笔账链答,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万舌地,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求们坦。“这种需求就是4008的机会疵链,也是4008成功的保障尼尺。”李海港表示涩绊氏。   “狮虎之战”将上演   还未上市坚,4008已将主要对手锁定为福特翼虎洞。李海港认为笺,4008在科技装备铣倪、内饰外观上相比竞品都有足够的优势宏们氓,“2730的轴距在同级别车型中是最大的规。”李海港强调填。   通过外观设计及车况数据对比后发现烧穆冗,4008的设计颇具未来感和运动感叭促滑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下圣屑陕,4008在轴距上占有一定优势奇绒瞎,也使得整车造型看上去更加修长饲己迷。   那么估,价格呢陕堂码?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测妹搽似,通过对比翼虎的指导价窘拜,小编认为4008的价格应该在19万元左右拾揪。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合舰确。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢捐?据乘联会最新数据贸,翼虎1-9月累计销售84258辆傲甸冗,月均销售9362辆驳。但值得注意的是煎,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%圭。那么碗帆,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量滔八,可以说也有一定难度爽。   汽车产经网了解到姬范会,由于目标客户锁定在换车需求的群体瞳苦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案岭,以吸引用户选择4008秆。至于置换方案的细节燎贩,李海港表示还未最终确定肩攀。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠架:李芳" "   国庆结束后犯,北京寝骏、上海硕、广州屡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿猫泌纶,引来了社会广泛关注窟。平台闻风声抢,媒体炒热闹瞎滔,百姓愁价格圃磋。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻剿,“网约车”只是第一块烫手的山芋虑坡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性觅,又要确保公共交通体系的稳定厂坷,还得照顾老百姓的感受绥粳。    比较普遍的观点认为茹颧我,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升祟牵染,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上戊舱啼,征求意见中提到让市场来决定幻多茧,这是非诚校科学的电垫。作为用户魄死核,担心价格上涨吧,特别是比出租车贵惋拳猛,认为监管部门是要维护出租车体系利益喝,我觉得这是大家多虑了囱酥。过去谩哗鄙,在平台混战的阶段喜,资本介入烧钱抢流量铺潜陋,这本身就是不可持续的钨碧仙,价格逐渐上竿帧,平台收取中间费用是必然的佃脾。    对于各地的征求意见厕非闻,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌舰蔚。比如说要求司机是本地户籍啸犬、要求网约车辆的舒适度等等锯庭。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些呜。    网约车规范的政策是非常需要的募,作为共享经济热潮下的产物白动锨,网约车从诞生至今身份一直相对灰色坍河。任何一个商业模式炉凭,都需要规范起来湿软。因处于监管边缘沃,过去已经发生了数起网约车的纹衙锸害案件帆朗。我们在对受害者表达同情从题猴、对肇事者表示愤怒之后攀朽,更应该关注的是如何改变这块灰色地带端茎。    然而衔矩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的菏森监。比如说稻,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍锻浮扩、车辆要有上海车牌梁台,并且轴距要达到2700毫米贝光淘。根据滴滴公布的数据侠稿,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中丰期搪,拥有上海户籍的不足万人卷。这个情况在深圳类似舜另,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车究吵。如果按照细则明确执行为日,这就意味着死艘垫,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”琅嫂橇。    共享经济是大趋势经沪,但监管太严可能打击积极性梦翰会,这对立法部门是大考验嫌。互联网时代乡,网约车大大增加了出行的便利铺,使人们在出行上拥有更多选择夯慌太。监管是为了提供安全高效的服务保障脚瓦惟,而并非要让网约车集体消失笺伙读。现在的征求意见许多还是首次提出叛蕉,建立体系的过程中应该让用户橡、司机及平台有更多发言权柑窜。    我们鼓励共享惜蒲,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环吾芦离,与传统交通体系形成良性的交叉互补里头。    我们希望立法疯澄,只有合法合理才能保障各方的利益吨,所以网约车服务一定会是标准化豁五、安全化的亥。    我们希望在所有领域都有不断开放凑本、不断完善的发展方向坚色,这是产业互联网时代的必经之路盾难。    文 | 著名职业经理人含化,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭蕾樊:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按仙婪菠:新造车企业已经不再神秘门,告别概念车的品牌曝光期涡斗瞳,开始进入真刀真枪的实质造车阶段汲盲。投建工厂京、申请资质蕊槐,造车断,他们是认真的毛。不过差秤,“八仙过海纱痰讼、各显神通”诗,出身背景不同的创始人茨勿,对企业产品和品牌的定位屋便、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”氓纫。    想听“真知灼见”咀牡,走进新造车企业庆,与掌门人一起敞开心扉聊聊天棺。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道澎星伴,敬请关注仍猩。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中堂界,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上庙喂巩。10月10日看倡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准尝桥低。这也意味着贫,前途汽车继北汽新能源寇替罚、长江汽车之后爽陛溅,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”苔藉盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中幕拢,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本法呕,可以稍稍松口气庭秒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看托豹,他直言到2017年底前途K50车型上市前鸽馈费,相关准备工作的日程已经安排很紧张侍罚,有许多事情需要持续推进连。即使如此齐莫锌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心兰敛块。在与记者的沟通中涸,他详细讲述了自己的创业经历面饱、资质申请的情况戈败、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断镶竞酵。    短短的一个小时怕菠,陆群留给记者最深刻的印象是屋督钎,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师汹洛翅,他们怀揣一个美好的愿景鸡,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”匈庞炽。    ■ 拿下资质不神秘篓铺,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”兼,许多人都对过程感到好奇滩馈憋。陆群则表示绒前,拿到资质并不是一件神秘的事情罕。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求俺姓,一点一点把技术做到位暮陕,把技术通过样车和样车的试验呈现出来吝趁悸。”陆群说蔼蠕。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》吵。具体流程是里督,企业根据相关标准去申报项目对,国家发改委则根据“27号令”去核准申请礁就。陆群认为隶劝肩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展撬般镭、引入新的技术和参与者谱肯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术其前。其中对电动汽车的四项关键技术僚,包括整车的集成和控制技术肉,电池的管理技术刀勾,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求定碑。同时竿醒牢,技术具备后还需要做出整车铅太搽,并按照标准做大量测试踩,要达到很高的标准现。据了解管呛惩,整车控制管理系统(VCU)凄绒立、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向淳溃暮,也是已经掌握的三大核心技术褐岛。    更重要的是伞,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向凄。早在2010年筷,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部恍,开始布局电动车偏,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目册撕戌。2012~2013年笛,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目涤埔,在高端纯电动整车设计措、研发方面取得了初步成绩熬人。陆群说俺疯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”死荣、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年程何钉,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展胺夕炊,开始引起业界关注膊哺潦。那时甫,行业对电动汽车的关注已经比较高划累撵,而前途汽车早已走在了前列别。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年顺对。”陆群说查解佃,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司虚梧,专注纯电动车研发该、生产撮蒋诡、销售及服务鞍焦乒,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团熔。”2015年9月镁,长城华冠登陆新三板挂牌交易几辨,成为新三板电动汽车第一股噬发。目前桃,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团吗怪,包括整车业务板块(前途汽车)雀幸伙、设计研发业务板块(华冠设计)切,以及核心零部件业务(华特技术)覆傻。这三大板块互为依托让,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑此低。    拿下资质啃陕蛋,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点荡巍。    ■ 技术列势水、生产基地鲁次川、供应商都得一流    在做电动车的这几年高曹蹈,陆群对电动汽车的理解越来越深入攀赤,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机呕、变速器等物理结构晦帘,还需要产业链配套耙、成本控制据、核心技术开发等一系列工作懊履教。“自主研发的核心技术韩蟹、国际一线的供应商和自建的生产基地衰镶怕,是我们的三大优势叙镭。”陆群说饰兴。    陆群说鹃,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现岸械肚,市场上找不到合适的零部件供应商囱锹乓,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术角烁刷。目前蜜勿闲,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案该狈蒜,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化盒撬、VCU闯、RESS等核心技术扦胖屠,使零到百公里加速仅需4.6秒倾,最高时速为200公里久希,最大续驶里程达到300公里丘。而据陆群介绍案,这些电控技术相关的零部件米钠,不仅前途汽车自己使用裂劳点,也已经为行业中其他厂商供应剂泰。    在供应商体系上莽,前途汽车同样拥有强大阵容酷尘啸,已经先后与IAC梗涵、博世闲泵委、布雷博妇、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作檬斡掀。这不仅确保了产品的品质伍愧歪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验劣。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地亲保俄。在新兴造车行业高喊“代工”口号时嘿描涉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地拍。今年2月迫拣,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基然,按照规划摧,苏州生产基地先期计划产能为5万辆称橙绍,将在2017年中试生产临,第一款车K50将在明年底上市菱。值得一提的是彪撬,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺困手,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”烈,最大可能提升汽车的轻量化水平酚驼。    陆群认为恰,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车乔,而是要通过成本控制话辖棘、技术提升来实现奖畴铺,其中轻量化就是很好的解决方案箍。他强调梳临榔:“前途汽车的产品规划和市场策略铃,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的敲,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力达冒颠,在全新的市场领域不断成长号巩筹。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来脆,中国新能源汽车市场前景广阔吃时边,存在巨大的市场机遇联截。据他估计蚀,行业发展的拐点将在2017~2018年到来戊蜜。他表示捶榔,前途汽车已经做好了准备廉鹃。    陆群始终坚信一点比,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西辛亮。在他看来怜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”小。“所以究土焕,我们专注车辆性能屏充拼,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台司陋,迎接智能互联时代祈戈。”他说型勒恍。    自1990年大学毕业进入汽车行业昧、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发瘸项荆,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年泰,创业历程也已经13年卉,算是行业的资深“老人”肮愤瓜,但他说自己一直是一名“汽车工程师”寂,他的团队也是一群“汽车工程师”加涵,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远茫噶讹。    陆群说琅猩凶,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为纷甫佛,像华为一样拥有先进的技术胆闻丝、过硬的产品品质以及国际化的视野险砂韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹揽蠕,同时魄劳,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益刀鳞。一时间皋怪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蜗贬逼。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访勘,对于新政缄方揩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明瞎。    看自己   记者农炼荣: 首汽约车有哪些新的动作和布局脖?   魏东姥癸染: 一方面汀疵墩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面释,根据北京邓庐、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蔚,我们会在司机疵、车辆和运营都符合当地规定的基础上毙看褥,继续增加运力保障始穗吴,这其中包括增加自有车辆宏,也包括增强与当地伙伴的合作耻。    看政策   记者嫌饲: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后伎趣确,有观点认为罐,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东桑: 这样的说法不客观淋处。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定盖,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情跑祥溃。    某种意义上讲眉悲咯,首汽约车项目上线之前视,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台丰,我们只是在政策范围内尝试着做涧。彼时绊哆,我们借鉴同行业企业技术手段迸巫、商业模式和合作模式鸿烙,在政策合规的前提下彪,尽可能尝试叹列,当然诗诬谰,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后乐遣弧,我们是十分期待政策落地的炉。因此茄,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情迟。    记者恕铺: 怎么看待首汽约车的先发优势绦纯稀?   魏东笑第年: 的确度蛾能,北京市场上我们目前是最贴近政策的煞尾,但从全国“一地一策”的角度来看趣凄官,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的顺。    看行业   记者挠: 按照当前征求意见稿来操作卢,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响翁槽。   魏东列: 我们对于各地方出台的政策表示理解褐唐艰,网约车实行一地一策制度惨仿氰,各地会根据各地的交通发展水平迪、城市交通需求来决定如何管理网约车捎垛疗,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发费。    看未来   记者尽旗: 未来行业格局将有怎样的变化未?   魏东伶擦: 当各地政策正式落地之后岭派,会明确供给的标准胯,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵咽纭,筛选出部分中高端车型进入服务领域惮萍篱,同时炼典绍,对于准入的司机进行严格监管潍蓉纤。因此豆麓栓,在未来行业格局变化上猫脆,在大的方向和框架上由政府来把关妈裁,在框架和方向范围内安凛的,各家寻找自家的竞争点和突破口鸥沧郡,现有的平台选择优化平台和转型升级避诽缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按先变:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始笔轻,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略俱星零,并通过一系列体育史、娱乐等年青化营销举措塑造年轻淘、活力的品牌形象抨篇辱。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体狸抽,除了年龄京私,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人勿。” 10月13日蚂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示沧递核。   据悉沦口,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记涧彩赐,并向年青人传递积极的正能量浩臀,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典歧掂。未来谩泉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动富蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言褥僚,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型滦收临,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型苔口,借助本次人物盛典蠕链,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁扩。   “2016年敲,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’轨。” 郭伟表示凭豢,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作瘫怠皇,不仅让不同圈层的消费者摩操垂、车主不蜜、粉丝共同参与到活动中享硼,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者垦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机雹。”   事实上辩稼,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域惠,包括体育以及音乐类的综艺节目检,实现了跨界合作量财。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称锻嫁圈,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流聪蹋,更赋予一种精神的体现和时尚的态度踌小抗。”   根据最新销量数据显示避叫痰,东风日产9月份的销量出色腹落,同比增长超30%费。其中主力车型轩逸逝唤经、逍客派、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗础呸猩。   郭伟表示汝,“东风日产今年的目标有所提升伦犀,对今年销量保持信心酣普淮。”此外劝蹦纽,谈到是否有可能再接再厉粱鸡咖,在总销量上攀升至第四名的位置时泰北陆,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知宽餐,能超过前一名最好次栋,但最重要的是与自己对标灌。”   责任编辑僧:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦伎:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组墟却缆,管理层不参与讨论闯,每组都有来自全球各地苫技们、不同级别拌丛揪、不同性别的同事冯。”蔡澈说篙锣怯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展槐凡宋,大家相互协作徘须篇、互相支持涧腾肛、勇于尝试呐哨。”    中国经济网综合外电报道短,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士新,其宏大的构想才刚刚开始芒。蔡澈现年63岁甫丧菊,其工作合约预计到2019年膳,在刚刚过去的2016巴黎车展上嫁,他再次用前瞻的眼光和布局脸叙,为戴姆勒集团未来的发展笔逞,提出了新的方向烈碑。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说北睹狠:当年学的是电子工程专业北懈诚,就有人建议“傻小子寄郴,去学机械工程窜。”论,“今天来看连,坚持初心赦哄步,梦想终有回报羌恃。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体吴涝葡,在报道戴姆勒集团的“变化”时触现,都会引用蔡澈的公开演讲深榷担,因为他提到了电动韦溪、互联芥径杏、智能和共享等前瞻主题心缓貌。    首先湃淘腻,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ醇稿,并计划到2025年搪摩桓,成为高端电动车市场的领导者蔚。当然蔽,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列颅擦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的淌冒杜,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念咕,恐怕显得更稳健疮谈骨。    “在所有这些领域程匙伤,你必须为未来的投资做好准备瓮补,”蔡澈说饯扁海。 “但这是令人兴奋的撕,所有这些发展不仅仅是技术的改变捍蜡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务唤。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛拓,内容丰富的CASE(瞰思)计划晃,它取自于智能互联饭、自动驾驶会水、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母嗅。有评论指出沸仙:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责窗,就是要对未来做出承诺豌掏卉。 巴黎车展发布会期间氮牵,蔡澈穿着休闲衬衫活脑、牛仔裤和运动板鞋良,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名剿恃勿,但蔡澈作为首席执行官敞,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目季,以加速决策和赋予员工权力著称钩挺纪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”船,鼓励对新产品和新发现桃宏,进行实验性的尝试劳丁。    巴黎车展发布会期间逛慷,蔡澈穿着休闲衬衫陀、牛仔裤和运动板鞋练垃斥,一改西装革履的常规风格鳞。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到徒赤稍:“我们并不是穿衣方面的专家帅。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen匈,而是留在了在工厂附近的办公室栓霸付,尽管条件略艰苦佛泌。至于在衣着方面的变化培,没有具体的规划怒,因为衣着是表面化的鄙垂壕,符号化的匙搭篇,尽管这会传递一些信息篇。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示洗:近些年瘸眠,我们尝试了很多新的想法材耍苟,对整个行业而言都是全新的尝试沪榷老。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划保滑,很多同事都参与其中皮。    “仅仅3个月的时间莽萌,我们收集了150个优秀的想法虫,这些都是关于企业未来建设的好点子屠。我们把参与讨论的员工分成了八组难,管理层不参与讨论踞,每组都有来自全球各地珐苦哆、不同级别揣、不同性别的同事岭涂啪。”蔡澈说冷仙录,“今天提到的鱼群式结构隧珊,希望让公司更有活力敖体,更灵活瘦鲁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展苹奢考,大家相互协作庞、互相支持些、勇于尝试骆赁。”    几个月前淑行狮,在柏林的一次会议上谴斗侠,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片心贪痞,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”璃堕盗。根据德国报纸对这张照片的描绘厕下禄:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面扁。蔡澈告诉开发商很胶,这张照片是30年前拍的嗣墟洞,那时散非,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车牵洛林。    随着电动车品牌的发布椭,以及首款概念车的亮相捎戌汞,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代铆拇腹。在戴姆勒的规划中摆剿,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力霓兜胸,包括价格滑刑、外形和性能猎成。据了解侨繁灰,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产限碴妥,包括在德国建立第二个电池工厂骋摧扛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹臣程:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕勘蓝。主场“作战”的雷诺品牌碳券蒜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR剂缝刑,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念竟哎禽,包含设计拆梅邻、产品以及市场布局等方面删渐。    发布会结束后卷烘,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通率惦。在面对面的交谈中江,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待畔滴。另外畔,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题队,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作购。    网通社播挡:在中国市巢弧,2017年雷诺在中国有什么挑战羡扔绰?    戈恩诬污储:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长省,中国和印度都成为全球业界的引擎赖罐守。2017年是雷诺非常重要的一年习存苛,我们的销售会起飞爬,就像飞机一样户浑慷,正在起飞向上并且不停加速览。对于日产来讲松限窃,也是非常重要的一年干,还会进一步推动启辰的产品衰,这个也非常关键皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社磕技:您如何看中国新能源市嘲 ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划胳百?    戈恩聪竿场:我认为中国会成为全球最大的市沉啤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的悄钢。对于日产而言吾焦独,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺埠搁律,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目色。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的盛措。    网通社扩交为:对于雷诺和东风的新电动车项目蔫俱,是否可以更详细的介绍一下革吐?    戈恩螺:雷诺和东风进行合作吴膘,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场漓戳兴。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论贸么,最终项目还没有做出决定陡,但正在研究当中托。    网通社哇谈:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术歌此辛,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进鲸赏钵?    戈恩瑞:自动驾驶一定会进入中国副,这是勿庸置疑的馈佃敲。目前弄侣擎,各个车商在这方面的竞争非常白热化立侈,中国消费者对相关技术也非常感兴趣护剑。在中国相关法律法规允许的时候沧啸,我们的产品会进入中国石。当前汞栖且,我们的样车正在美国牧獭排、日本做相关测试港控。与此同时柑段地,雷诺当然不会遗忘中国市场奶任。我们会在中国市场进行一些展示项目奥祷,这会帮助我们完成产品差异化的工作耍,也会帮助提高产品的竞争力高。    网通社蛊撂楷:三菱的加入构,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助粕垂?    戈恩传男惋:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三涟教狮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助艰安靠。我们认为2016年包含三菱在内瓦螺,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关冉桂曙。所以它不是目标松,而是我们现在工作的结果路。展望2017年颅奢火,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年钉邦敢,尤其是三菱的加入妙炒镶,让我们有潜力跻身全球前三擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 讳刚,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响趴。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代浑布。”Kalanick 说道捞写。“如果真的发生这样的事肯,而我们没能参与自动驾驶的开发幻,那会发生什么事楔购会?未来将迅速抛弃我们缝苦欠。”    上周四维鳖,Uber 对外表示顺挎:8 月底小,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车啪。    与平常用 Uber 打车的程序无异脓巴,系统会为乘客匹配 Uber 专车仑,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务糯群狗。虽然是自动驾驶汽车膘抡事,但车上会配备两名训练有素的工程师撮。一名工程师坐在驾驶位上祟兰,随时准备接管汽车控制权歇嗓糙,另一名工程师坐在副驾驶上聚涟酵,详细记录汽车的每个动作堕。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外场诺馅,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto密拳,这也表明 Uber 的业务范围将扩大猴。在采访中酞,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业龄。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场扛迁棉。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘剖喝场,现在卡车运输市场也是如此朝。”他说晨恢。“现在谈这些还有点早千,如果非要说点什么迷,我只能说我们已经进入了研发阶段富回托。”    在采访中想法慨,Kalanick 还被问到瞳:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代挺。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存犁晴。他认为在交通自动化的世界里磕埠送,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加场蹿莆,但驾驶员所占的比例会下降陪适贪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会驾。    Kalanick 说道拼扳精:“像旧金山这样的城市汰,大约有 3 万名活跃的专车司机毖识囊。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机穆谁啥,但是别忘了盘来,就算有 100 万辆自动驾驶汽车弯夺浩,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机捅,自动驾驶汽车也需要仟。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的哨,有些情况是处理不了的陡琳。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺闵逝蕖,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员驴谁茎。因此我并不认为驾驶员的数量会减少廊勘。”    他举了一个例子湃,电话刚问世的时候判,需要一名接线员来接线臣叫际。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会浪,而是创造了一个全新的行业伐蒂,并创造了大量的就业机会僚喊四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖侥切:李芳" "  穆伦认为尼筛睫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代戌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车淘扮哎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业小,包括汽车的使用方式赡尺。    自2015年9月25日临危受命暮碘森,出任大众汽车集团CEO至今抵痕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间悲犁。那么举,一年过去淬古,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿翰逝,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蛇嘉垒,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得摩?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后苏壳,贴有穆氏标签的大众美奋踏,其未来又将是怎样的呢坷尚伟?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)裙骗,借已成惯例炯,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”曝辣髓,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》等撼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义佳监,穆伦首先抛出对大势的几点判断猩曝,也就构成其《巴黎宣言》的构架安赎观。他认为死土宝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代干,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车袜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业白雹侠,包括汽车的使用方式暗。 大众汽车集团CEO穆伦    他说姆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求私瓣。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动皇攘瓜,这需要我们用全新的理念虚、全面的视角对于出行方式进行解读房哥稳。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蘑瞎端。显然方阿肌,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的鸵,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的烧贡端。我们需要联接汽车世界和数字世界竣委效,让消费者获益梗檄,推动社会和经济的发展诉沧。同时顺应驱动技术的根本性变革姑栏胚,即电动车是汽车行业的未来列。尽管如此境江芍,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位详返谩。我们必须琅附,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代逞类,同时推进替代技术的发展哼败。    穆伦坦言号卞,应对当下的变革啸妻,对于大众汽车集团来说酪诚菲,是一项十分艰巨的任务晒境郡。尽管如此砰咎,我对于集团未来的发展持乐观的态度此剂踢。因为在过去的一年里炕,我们兑现了承诺婆萄, 增强了核心竞争力鲜狡帛,积极推动集团业务的不断发展噶假唤。因此妙,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”彩推,而是“大众汽车集团将如何成功”惭锨咎。为此惭,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”沙。集团的目标蹿剧扇,同时也是我个人的目标迫锋串,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业脱翘,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者驾。    他说倘吨潭,今年夏天舵登毕,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容软苟绕。我们强调沙奖,集团未来发展的重点领域将包括纤闲氢:电动汽车禽、电池技术坪尼、数字化了、无人驾驶和人工智能混寂疤,以及全新的移动出行解决方案篮。放眼未来蔑,很多人将不再拥有私家车灰。即便如此帕,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户挝搭坝,我们将提供更为宽泛的移动出行概念歌献、大力拓展移动出行服务履详妙。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图涤芭,包括集团旗下众多品牌的战略啊点希、关键指标和相关措施拉攫。但在此之前狮保,我们并未停下脚步限姐详,而是继续开展相关业务驰顶。在例举旗下多个品牌的业务拓展时米谷,他特别谈到镰:“在中国陇朴尼,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项搓请井,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”峨闹。    穆伦表示揪陆榷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题虐。这些实践同时也表明察,即使目前面临压力融,大众汽车仍然完全有能力实现目标挖钒亲。他承认菇闹,坦白来说剧,柴油发动机排放事件影响深远廉么涛,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点叹。我们正全力调查事件发生的根本原因搏碧,不遗余力地解决所有问题课,并在最近几个月取得了实质性进展灰。然而对于我而言斯,构建大众汽车集团的未来掠,也同样重要滇。    穆伦说晦卤竞,今晚谦,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图舞纶:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蜜。在2025年以前方秆,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列叹库纷,并在欧洲市场占据领导地位尚拦。    最后旱,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望课:“未来衡沦暮,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点吃播。它意味着自由陀、乐趣和情感晶。因此陆华壁,我们注重产品设计稿浮梆,并将以崭新的视角进行设计创新”诡浓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪辰倾:李芳" "  今年7月底蛙骨枢,在2016年世界500强排行榜中残靡铜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拖矾,比去年跃升47位吮,排名第160妇,引起国内外企业界棘加舶、尤其是汽车业界的瞩目连鼓。    今年封挽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头砂愧堂。恰好是在10年前蒂饰撩,徐和谊出任北汽集团董事长刷,策划冷、主导翔、实施了令北汽集团由乱到治灵勘比,由小到大箩狈冲,由弱变强的变革巴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆接拘、有益览楞房、独到的成功尝试猴。但是酷,当中国经济网记者约请徐和谊厢腊很,请他以《老徐和北汽这十年》为题钡疗辞,谈一谈自己与北汽集团时宏,徐和谊温和咖、憨厚地笑着说镜怀模,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己晨摊池,少谈搞,少写素艰氏。    于是弛吨诺,在不久前的一个上午毫统,在北汽集团的一个会议室里烙恳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访擂巩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道纳懦。今天是系列报道的第七篇敦坊。   “北汽这些年发展快尘搓,我觉得合资这一块卵,起了非常重要的作用料狄螺。不光是从量上净师,速度上穆脆瓢,还有效益上”梁藕焊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时汤,如是说道汤。    “在各种场合我都讲芥陛,北汽就是合资反哺自主”朔潞,徐和谊告诉中国经济网记者劣,“合资和自主吨事锹,绝不是对立鲸,而是互相借力”涵瑞。 2002年10月18日扁当,北京现代正式成立寝策每,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记篓擂宫、董事长算起前饲,徐和谊执掌北汽已是整整十年笆谎。在徐和谊的带领下咀持潭,北汽从最初的“一盘散沙”善,到如今的中国骨干汽车集团蛙,取得了长足发展面。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中沤蛔便,北汽位列第160位囊稼衫,比上一年度提升47位殿怕,并首次进入前200名袱吮。对北汽取得的成绩给予了充分肯定拓付讣。    “北汽这些年发展快石颇牵,我觉得合资这一块电策炽,起了非常重要的作用蜜。不光是从量上喀、速度上比,还有效益上”透,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时戳,如是说道即。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上贪,徐和谊结缘北汽墟,也正是从合资开始催七。2002年晤,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立勾棺覆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目兢嫡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业偏、发展首都经济的龙头项目和示范工程冀圈。    为此彼,时任北京市委工业工委副书记臣、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽记怒,担任北汽党委副书记僵们、副董事长坷户抽,以及北京现代党委书记擒、董事长堑颂。 2002年12月23日俺,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下姐补扯,北京现代实现当年签约髓钒、当年建厂呜割令、当年投产蠕沟伙、当年出车绷。在短短不到一年的时间里沏,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型讳,迅速在中国市场生根发芽羞樊。由此创下了业内独有的“北现速度”貌。    时至2015年垛邪,北京现代已拥有第九代索纳塔港、全新途胜即吧、名图遍峨、ix25炯点撇、朗动活、瑞纳等14款车型欧幸,涵盖A0级瞧几吹、A级肌缉、B级井墒、SUV等主流细分市忱樾炔辍,累计产销量突破700万辆汤。    北京现代官方数据显示锣炉暗,今年前7个月驴剑,北京现代累计销量达到59.3万辆娇筷,完成全年112万辆销量目标的52.9%田洪。 2005年8月8日蒋廓炮,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年盒,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司裤。北京奔驰的成立其,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域瞧芜是。    虽为国内高档车市的后来者蜂,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下纫接,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划淡,实现产品导入犁、股权调整富,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等努堆甜,北京奔驰由此迎来了高速发展期酗。即便是在国内车市进入到“新常态”后搏吗,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅前筹,远超行业平均水平廉。    目前估酮腹,北京奔驰已建立起全球面积最大七揪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地侍彩捍,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂方躲颊、戴姆勒合资公司里最大的研发中心镰,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台赌你、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业沤谭。 8月22日顺暖,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托譬肋,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型距拧绵:C级车蓉唱、E级车诫巴、GLC SUV和GLA SUV如档疽。官方数据显示斥夏缝,今年1-7月揽概,北京奔驰销量达167307辆扦,同比增长32.9%公。    8月22日搪让,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市葱。在迎来年内最重要的车型后钠亩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜抡鼓眷,着实令人期待伤。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展改隶,在帮助外方顺利打开中国市场的同时额辖,更是为北汽自身的发展提供了极大助力帝旁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多奶弯替。    “在各种场合我都讲婆多,北汽就是合资反哺自主”感,徐和谊告诉中国经济网记者冒缮,“合资和自主等,绝不是对立头竿交,而是互相借力”蜡。自2009年以来辉粹肋,由北京现代廓钦肉、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商牛揪、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范百宠问、管理流程予以借鉴的数以百计辟。 北汽自主实现百万辆    正是如此小,从2011年掣厩,第一辆整车威旺306问世探构僻,北汽自主销量直线上扬幢:2011年达到2.4万辆踩锹、2012年实现7.8万辆修逗宋、2013年超过20.2万辆培宫检、2014年突破31万辆帘扁、2015年完成33.7万辆匪辞。历经五年多的时间受嫂,北汽自主已累计生产达百万辆梯釜,跨越增长令业界瞩目荤答晦。    “着眼未来匠登,对于合资我仍然非车叮看好奸乌铝。不仅是十三五谱蔑般,未来很长的时期沸,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献儡旦。另外表棠,在此基础上裸靠挞,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”塑,徐和谊表示列持畔。    “年底前还会有更多的好消息手潘,不管是在新能源领域僵,还是整车领域险丛,包括一些重要的零部件领域芯蕊巳,还会有一些新的大项目落户北汽脆饰始。这样衬漆,为北汽更长远的发展宪,我想合资这一块继菱,贡献还会加大朽抗溅。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛:李芳" "  9月29日豢,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上卵,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲阿胳。   蔡明指出孰,中国汽车市场曾是低质量耍派、低配置狠、低服务的代名词啦。诚然荤弧,与美国汽车市场相比哀棺剔,中国汽车市场还不太成熟熔僚。但是爆,趋于完善的服务质量烦邓巾、规模日益庞大的车展将、逐渐被认可的中国自主品牌虱可,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步摔镣府。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标改杏,分值越低表示可靠性越高物烂纬。J.D. Power近几年的数据报告显示阿,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定沤害,从2009年的178PP100到如今的102PP100痹,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步桨突。尽管与美国市场还存在一定的差距怀,但中国市场的后劲儿不容小觑峭钨。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显队位,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢赔科?J.D. Power最新数据会给我们答案架蓟。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH痹,而中国市场的进步速度为每年4PPH滩醚掳。在车型研究上淖画,中国赶超美国市场需要6年时间桃。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH健潦,而中国本土品牌进步速度为8PPH勘屠。在生产车型上梢节位,中国赶超美国市场需要5.5年饥矢弘。   3. 在了解美国客户的需求上俏,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年墓伴。   经过对这些数据的了解和计算驹猛蝎,平均下来纫短略,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼导狼,才能百战百胜惹岗钢,想赶超美国市陈胛映凇,前提是了解美国消费者的需求武。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的棚。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为抱竣:车内有令人不愉快的气味盗扑量、胎噪声过大(来自车身下面)慌妇烈、耗油量过大菱、风噪声过大(来自车身周围)弊目党、空调开启后巾镀,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为泡:内置语音识别经常无法识别/误解命令违温换、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题黔、风噪声过大(来自车身周围)晃、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)扁揭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档赁烽蒂。同时伐肋叙,在前10大问题中朔参嚎,只有一个问题是相同的旦,即风噪声过大性店拐。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异疯,对不同汽车质量问题也有明显的侧重虎卿桥。中国消费者更注重感观(嗅觉梗揭、听觉和味觉等)方面的感受质量己桅恫,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受稀送。   就目前来说搬廊虱,中国的汽车产业还有很长的路要走恕,无论是汽车的质量啃冉,还是汽车的整体销售体系玫隶耸,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距琼。凡事欲其成功鸿盼,必要付出代价琅:奋斗馁。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰井:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理吭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣酷:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰旦倾:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编电色前:李芳 版权作品枯喂,未经环球网Huanqiu.com书面授权慰讽,严禁转载闲藤,违者将被追究法律责任溉湿。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行上茸洞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览集抒款。作为本年度华东地区最大的汽车展览会芦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注色对。同时墙掠枫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开囊灿,作为本次车展的重要组成部分之一伪猛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖侥骗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠亢勺素,中国机械工业联合会会长王瑞祥璃蒂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言仕,为中国汽车产业的智能化哼美,信息化方面的发展做出指导意见边藐。   本次峰会主办单位汾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接糖:   贸促会汽车行业分会长王侠掣脓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟频备玲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘哥滤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林回狸递:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮茂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉投毁故:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一坷驮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓垫颗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌赤:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了瓶,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看删动。因为我以前开玩笑说了一句话悄,我说这个车联网这两年已经实现了兴,就是人在车上用手机连网赏性,这已经实现了碱朵。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架酮藐叉,手机天生的使用起来就比车机要方便非膛夸。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变凄半。有一些改变我们已经看到了当僳碑,而且让我们汽车行业都产生焦虑了毒。现在有了优步荒司午、滴滴到处讲将来大家不需要买车了椒,这个确实听着都挺有道理讣芳,我们一听都很吃惊忙。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享剩,搞来搞去就卖那么几百台车恒。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始辽碧餐,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了肖。对于整个汽车产品粕、汽车产业链的改变它到底会怎么样虚匹?   回到出行的那个问题蹄我,我觉得大家也不用特别的担心焕筐莲。我先给大家压压惊脓督,有两个数据很有意思廓,一个是美国湾区的汽车销量菲,一个数据我们一查就能查到淀霉酪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及绿现咆,现在渗透量已经非常多了射琉,优步在湾区这么普及了尚,买车的人是不是变少了好粳?很高兴的告诉各位汽车业的同仁暑,这个没有变少曹庞矗,而是增加了握。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆剿,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错视亮。确实涨的很快梯供骇,这个和大家的想象是不一样的羌肮柒,觉得汽车销量应该减少迟,怎么还增加了呢靠荷?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少士,你说滴滴泻炭马、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情下蠕。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买泛溺,这背后真正的原因我就一直说饶婆绊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了量齐贪,其实出行不等于汽车抖苇汰,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺碗、道路密度不够这种应用场景菩瓦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用潭杏,其实它真正的加剧了中国的拥堵峨滥。北京和上海这么多年严控车辆的牌照俺涝疙,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%悸荤辱。汽车也不是简单的交通工具茶,如果把汽车还原成一个交通工具措,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了闯惜。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由琉颈,我可以开献,我也可以去坐地铁渭谰,我有北京和上海的公交卡普撇铃、地铁卡渺焕篱,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车僳麓,我也可以骑自行车翰,有的时候感觉走路也很好灰。   实际上汽车和出行之间不是划等号的疮,汽车行业当然会发生改变氦尾嗣,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑郎。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验鼎。如果你只是把手机当做一个通讯工具谁,在2007年的诺基亚已经做的非诚咔担好了堡,但是还是被智能手机行业颠覆了陈。在汽车行业也是这样侨埠违,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验许碎苦,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具寄。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验诲领,我们去展望一下卑。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶虎竟誊,大家都提到很多了钡柯。其实很多人的展望角度是不一样的替食,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了散未。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了抹魔。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步黄,更多的是解放了你不用开车节理奋,分享的是司机氮凉。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够翘虑情。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降猴谴,它是一个规模经济堆。它的交叉点大体上在2020年就会出现蒋摄,我们的预计2020年在美国就会量产欣,在中国可能会晚两三年寝。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的捶堪鼎,这是我们要看的一个趋势巴跨爽。   第二个趋势墓,移动互联网会加快电动汽车的普及翅患激,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车荷缅馈。很多人说电动汽车是因为省油钱涝,其实从来没有人因为省油钱去买电动车无坛,最好的体验是你直接在家里就可以充电了默耪,再也不需要去加油站了船融。第三个带来的变化就是对产业的重塑滇铂,以前汽车公司都是专注在制造房,用户就认为是汪洋大海摔究。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的丢沮裴,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链南垮,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面忿,内部管理的界面壁斯灿,反而把制造这件事情也许就可外包了捷沥芭。最后一点瞳岁疗,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接删,所以汽车作为交通工具以外的部分踢毛坟,一个用户买了车以后需要的增值服务菲是,汽车公司就也机会去提供这样的服务埃。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验青饲。所以正是因为这样一个对移动互联网瘸、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化丹赌什,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构漓措,超过1700名员工浩模,我们未来的使命就是希望通过更好的产品脯报、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车兄棉。只有更好的体验才能真正的激励这个行业潭脓呢,激励用户赏凛虏,这样蔚蓝的天空就会出现迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒颅:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行抹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览绿扒戊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会冒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注熟。同时将,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开泻懒陌,作为本次车展的重要组成部分之一悍氨撩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖唐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠汲,中国机械工业联合会会长王瑞祥缎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言乳范,为中国汽车产业的智能化俄创犀,信息化方面的发展做出指导意见玻乌毙。   本次峰会主办单位瓶供:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接酿糜:   贸促会汽车行业分会长王侠蹈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吃呐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌凉骆垒:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林刨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮偏刀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一皑贰喝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓差覆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘巨氨廓:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻穑快剩试潭,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长酶,因为现在我们是全世界销量最大的市场琳。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准咳胃串,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺瞪葡殊、环境污染等方面蛋,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战潜点担。同时老婆桐,智能制造裁浦、工业4.0翰卤、移动互联冗零、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战艾孩。我们国家政府也提出了“中国制造2025”萝、“互联网+”等发展战略锻。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点刨察。我们有很大的机遇朗暗,我们会见识很多非常有趣的变化诵伙上。   当前业界普遍认为戒弘,低碳化藐、信息化皋兽洞、智能化是未来汽车技术的发展方向叉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇贡香。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台势抚卫,正在成为汽车行业的发展热点睬输,正在助推中国汽车产业的转型升级冕,从而进一步打开智能交通产业的价值太。在2010年的时候陷劫,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索弓固缕,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统劫叉,为用户提供全天候漏、全时段的服务胖钾幌,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务镜韩,签约和活跃用户超过一百万松慕尉,累计为用户提供约2亿次的该户服务鄙尝淬,人均交互服务超过11万次骨。经过近七年的发展锋,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位波,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用刻、凯迪拉克崇辩、别克浅灰虚、雪佛兰上使用瞎遍,倍受消费者青睐吓习颧。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇细栉怼,面对新的市场和技术趋势伎酿,基于车联网多年的探索脐、实践结合行业的技术储备开捂都,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略暮签吨,提出了到2020年力争100%产品实现互联匆劳,并致力于打造以车载信息服务涝、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务熔篇,为人沪含、车提供安全智能便捷绿色出行卤晴恒,初步建立和谐的人昏、车温律、社会互联生态圈杭。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克臂、别克设斤、雪佛兰品牌宛伦苏,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广鹃辩荆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展诲孺得。除了安吉星在移动信息和网联上范溜,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力爬多火、内容服务能力较湃乃、大数据运用能力瘁卯操,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B差狈乳、B2C的业务摆秽篇。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全厢,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露雌层辱、支付安全兔,更可能引发行人安全和人身安全态,因此在大力发展车联网技术和服务的同时供卷憨,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入口将徘,网络安全开发包括威胁因素识别些掂、安全战略制定帝、安全措施执行秤奴啤、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开箍耗叔。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准摄抖,并且在过去几年不断的进行迭代升级宪忌驳,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作啃频热。伴随车联网技术的发展舜焊,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术磊,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术葛忱型,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶膝绥。让汽车驾驶更安全腹疙瘟、更轻松文密签、更有效死街。   我们身处在这样一个时代好,新技术层出不穷使一切变得可能丁箱,我们也是非常幸运的一代人那,能够见证汽车行业在国内村绿、在整个市场上有一个颠覆性的发展穆颁。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化户熟,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞武失。同时也让我们对明天更增添信心和期待案芳闷,激励我们坚持不懈的努力纱裴。   我们相信摊,汽车行业的发展刚刚开始卞。汽车行业与其他行业的相互交流仕冷节、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活款。我们会和同行一起共同为之奋斗觅蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥狙:李芳" "   9月28日祷腑号,在2016上海浦东国际汽车展前奴,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行碧,新兴造车势力姆胖哆、养车啪、汽车金融等领域从业者宦袖兴,走到台前媒色,与大家分享及探讨未来的市场前景狠妊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲剃。    吕征宇诽答:各位领导颇卜尸、各位嘉宾锹匣话,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典跑贪,刚才我们的同行说得非潮稚涌妫好龚炭藉,其实我们有一个共同的理念商淘,而且我们也有非常多的痛点剩。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来刃靠,我们也有美国合作伙伴的公司碾,乐视的七大生态是有机的攀琶,在零基础上打通的惺绞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的窟体拐,目的就像董事长讲的一样刃冗眉,让“蓝天白云”再飞翔了废溃,目标就是打造全球最先进的超级汽车第性抨。    那么用互联狗贺蚕、智能歧、电动奋、共享的方式存忿靛,实现“未来”的交通方式插粹擂,我们认为汽车产业两氢,还是没有被互联网变革的产业弦莎。对于乐视超级汽车生态而言虹效剔,我们有四大基石凳,我们相信社会化脚、分享化恳鼓浓、互联化视钎、共享化将成为我们未来变革的方向姜粟。    从我们的汽车生态诞生以来糙,我们保持着快速的发展扰荆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目顺,落地在浙江湖州 攀岗腊,这里包括绿色环保的环境镁涉甸、自动驾驶的一些功能和区域梆悔。    同时我们最近可以告诉大家蛊,我们的产品样车在美国已经开始路试镁,技术在百米加速已经是全球领先了孰,产品的量产进入倒计时状态俏。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资澳竣俊,创造首轮汽车最高融资金额的记录庭含。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发纬,协同开发也是我们在北美的基地木筐、中国的基地午洼抖、欧洲的基地共同开发男。同时我们的战略开发电动的底盘机构酬,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件啊。    第二个就是智能化强蜡,车是人工智能的最佳载体脐,乐视做了大量的投入宿,在硅谷和SSA成立了研究院干殿熟,在智能驾驶也取得了突破性的进展梧睹。社会化就是刚才说的分享毕,我也非常喜欢这个创意镁。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石临盛牧,我们相信在共享经济的领域里驹,无论是Uber的繁荣居悄,都证明未来不管是房子撼仑嗽、汽车都是重实用的趋势簇,所以乐视将战略转移天奥刑,推出车租赁的平台饲篱逝,我们叫做乐享平台欠。    其实最重要的议题技铅挽,乐视作为互联网公司埃,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力拼。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解坦互冈,电动化熟似藩、智能化烁、互联网化警仟疼、社会化床,这四大纬度有密切的联系按。    我们把汽车当做全新的载体绕,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通楷。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功佰童,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品褪奠罗,谢谢大家霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺漏降:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日臣,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办亢踢。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞擂,他认为车联网粉惟枷,既然是大势所趋怕案,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网维,少炒概念许,多做实事邵谭。 以下是王侠发言实录诲:   在这个夏末秋初环棘、时令更替的丰收季节嚎凶,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机嗣蔑,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典线蠕。在此些棚观,我谨代表主办单位中国汽车贸促会味线太,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来筏憾,汽车产业的电动化暑、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题酒,而且也正在成为全产业链创新求变泉、转型升级的主战场居舅。但是拈,热点和繁荣的背后裴坎,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面悄抗。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样拒酷,车联网也在热捧之后开始遇冷稼,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰郴稀贰。其实姓,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战溉坪侩,我们要理性面对辟坡雌、系统分析艇妇你,既对前景充满信心嘘逻柔,又对可能遇到的挑战有清醒的认识郸,才能在变革的大潮中认准自己的方向嫉秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先惰坝娘,我们要清醒地认识到鹿贺切,汽车的智能化和网联化是大势所趋傅丸琼,是不可阻挡的方向巴卤项。电动车还有技术路线之争半、对减少污染和能源危机的疑惑拨搪瞬,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处钮锈窘,没有坏处七埂。汽车诞生130多年来储簿,除了带给人类方便之外图昂,还带来了许多难以克服的问题幂晚,比如交通事故清、环境污染和拥堵嚎廓投、能源危机等等妒。车联网和自动驾驶等新技术的应用睹汐伍,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐截廖恍,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想乒睦。现在不少基础薄弱的车企缓,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招戳,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守毒鞘炉,多持观望态度狭沁,这也是目前车联网叫好不叫座唾、貌似热闹却普及率不高的重要原因肝貌禾。我想说的是拣,既然是大势所趋佳,就不要犹豫不决趣,否者真的会给对手赶超的机会填。   我们要清醒地认识到蔷,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延石家。汽车市场的低增长成为常态之后另计,我们对于销量的追求空间越来越有限浚,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式透淬闭,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值凤,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道卸素。   我们要清醒地认识到贤,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破犯课笑,必须是社会性的统一行动氛脆勤。一方面睫汤嗅,车联网是一个汽车生态叉,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入乡,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致煽铜蜡。另一方面顷哨,车联网又是由整车制造商钵、产品供应商为剂、内容提供商疏、软件供应商但蓬、服务提供商层臣徊、网络运营商等不同角色组成的产业链顷兔酷,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合告,打破壁垒富识,互相开放信息系统辑删,进行深层合作夸擅,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的谅。   我们要清醒地认识到胯膛修,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破太醚,而是要靠一个技术集群的集体支撑鸥裤。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网劫,如果通过手机就能解决的钩,其实不应该叫车联网寞朔。大数据渺工奶、新能源技术聘啥萄、网联技术弹、自动驾驶技术滦、传感技术箔偿、网络安全技术等兼揉敌,这些技术的应用都是相互影响体湘携、相互促进甚至是互为条件的垦轿队。比如汽车共享和无人驾驶杉猜瞎,就只能在车联网的前提下才能实现街,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变巫,并给汽车共享带来更多可能性诽慰。另一方面湿让,与手机和家电不同的是犯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程降性彤,绝对不是有钱就可以任性的地方勃诬。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平勒,中国车企面临的问题一点也不比别人少炕冒己,我们一定要避免浮躁情绪教蜕拭,少造概念尾东,多在核心技术上下功夫两。   在刚刚结束的G20峰会上篙杉劲,习近平主席表示亢酗:8年后的今天裁改,世界经济又走到一个关键当口;科技进步幌刚补、人口增长负繁、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期病尝刃,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减恐,新一轮科技和产业革命尚未形成势头但徐。其实煞降,对于全球汽车产业来讲玖,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱其,传统技术进步的空间越来越小秆恒。在这样的背景下磋辈芭,智能化剔瞪图、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎湃,为汽车技术进步提供了新路径缔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手渤呵。   今天抵统,我们以“智驾未来徘糜棉、创领先锋”为主题茅锑,邀请各位企业家侧入现、专家学者共聚一堂晾,希望大家能敞开心扉恃鞠赏,知无不言炬舶,为车联网时代汽车产业的发展建言献策拧红,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量侠尺彭。   最后逗棉阜,我衷心地预祝本届峰会圆满成功枢,祝各位朋友在沪期间顺利底界、快乐耍纳、安康漂陋沤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型犁安,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306稠级,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体偿。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点珐,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线算眠,在下线前夕谭己绣,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通缝,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读痪闲。 一豆煤、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型比颅拼。今年1-8月讳臼宋,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息吩嚼。从2015年末北汽威旺开始逐步转型壕截溅,脱离原有3-5万元的低价值产品区间缚,以首款SUV——威旺S50为节点衫杠簇,一步步走向经济型乘用车领域扒版返,实现“MPV SUV双轮驱动”列懊悔。对于未来产品规划娠,陈桂祥向网上车市透露穷聪伤:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型促赣,并冲击40万台销量规模邪。” 陈桂祥进一步表示痊拿百:“北汽威旺的MPV领、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品家。2017年的销量重点会集中在M50F上巾,到2018年也会有全新产品上市赖久。”    今年8月16日偏雌,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线图,对于转型中的北汽威旺欠翔,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化肚妓,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型酷呕匆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品洞,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂钢亮筷,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来舜零拳,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”骗缔。在陈桂祥看来酚隋桶,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏赫空蝎,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势帆狙徐。    二肃、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品郡教拒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求酗宿。M50F具备明显的高颜值特征霓挖辟,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见佳闷。而做到高颜值并不容易谐铃,陈桂祥向网上车市透露另:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源取韧巍,奔驰团队也全程参与了M50F的研发泄磊佩。    从内饰来说辽拉斜,新车的设计均由轿车化标准打造裂,其配置在科技感损袖、智能化上都有出色的表现颈冕撑,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏隧陆坞,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控茄。同时溃,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表辟下。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配儒然阂,智能化水平足以媲美合资品牌劲片。 在性能方面摄划晴,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速竟,进一步满足消费者的需求姜,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型份。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台埃汰帆,到2020年威旺规划40万台的销量鲸疽渡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求啸骚。未来将在夯实MPV市场的同时李仑,进一步做好SUV市场砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷寞赋:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日钮览赎,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》完米尉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业脑:苏州吉姆西胁粗、苏州金龙纺、深圳五洲龙孔、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车掀敲锈,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元苟锈。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴缄饶瑞,并对吉姆西取消整车生产资质瞄铜品,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除朝佰,追回补贴资金很套。    根据通报娟,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查骡,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆静。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元街疙。不过鼎,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了兼桓。 补贴新能源汽车的依据何在酶俗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆插。市场经济最需要的是诚信苫蜂。但是穿毁,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中祷囱,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓饧芪矗害山。部分领域缺少应有的制度约束犁坪,秩序甚至失范安帘,这并不稀奇希念曙,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞玫编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立池投穷。尤其值得一提的是痰矩,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标枫幂偏。在这一目标之中路耍闯,财政也被赋予了其应有的定位翱遣微,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”渡皇祭。中国社会的根本性变化需要处理好市场卡咯、社会与政府的关系培骸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件洪琉猛。新能源汽车市场同样是市扯锝杜丁,从根本上说膝,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥烹。新能源汽车骗补问题的源头攘,就在于市场的作用没有得到真正的尊重梢。    当然箱,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用辅把,不是市场取代政府亭,而是市场和政府有主有次情骨,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖耽。说时容易做时难笛挛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蔫恋。补多少敖,怎么补关,补贴如何管理等等申揣,同样都是难题寥步。    为什么要补贴新能源汽车谭囱?可以摆出来的理由不外乎如下粗恃:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域龟芜徐,只要予以补贴绊,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展烩脑克。这么说不是没有道理挞剂晦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产携,成本较高晶拖。有了补贴挞胎僚,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补拆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善巧喘。只要有足够的补贴建,新能源汽车的发展肯定会更顺利改茎。    但是殿,有了补贴棱,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗金热监?新能源汽车发展的关键在于技术赤尖久。有钱就会有技术吗竟围航?这才是问题的关键奢蹭。的确娜,现实中有许多技术是可以花钱买来的蜗慧。但是驼剿,先进技术不见得能买得到吼。新能源汽车在国际上也处于起步阶段监盆借。各大汽车企业也在努力开发新技术涸琅庙。在这样的条件下书啡丝,新能源汽车的发展方向都是问题其顾,怎么会有可供市场销售的先进技术巍堤?有了钱标陶蹈,新能源汽车企业可以自己加大研发投入化钨喷,但是绰,研发投入增加歉涝,并不等于研发就一定会成功槽薯沦。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议呈粪,没有确定性的目标恭潦爸,研发投入的针对性也不可能太强铰。在这样的发展阶段切蹦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法违盗,让市场自行选择合适的技术厢史嗜。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的宫定。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势翔伎回。优势到底有多大凄,得看技术估。电池靠电力供应贯,由于中国电力主要是火电谓巴,最终提供汽车动力的是煤炭歪矛动。只不过闷泵,煤炭发电地可能不是汽车使用地位食硼,污染从汽车使用地转向发电厂所在地怂。污染是否减少胶猩,还得看耗电量的多少凸苔,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量饭雌惶。之后工,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较抢。传统汽车汽油有不同等级拟始测,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率悸全慷。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源次,这也会带来一定的污染漠。这都是比较时需要注意的矫唐。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进邓事、充电不是特别方便的条件下撬,混合动力有助于新能源汽车的发展厢,但问题是检,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗摔?充电不便就不充孪谱,将“新能源汽车”当传统汽车使用诡,也不是什么新闻哩靡暖。还有碴敛诧,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蛔,到底改善了多少能源使用状况脱阀侯?太阳能利用技术的改进维虱,可能是新能源汽车发展的重要方向钮。太阳能丰富乃恕,足够人类使用糕,但是目前利用技术较为低下感厘,妨碍了太阳能汽车的发展猜曹盲。石墨烯等新型材料的使用堆孩丸,有许多未知数姆柑暖,也意味着有许多新的发展空间淌外。虽然空间多大未可知未币庇,但不确定性的存在正好给市场提供了机会淖扮。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现链?政府在新能源汽车上的补贴较多苏。包括中央和地方财政补贴在内啃谦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴木玩。补贴力度惊人标变吨,这是骗补的根本动力铺莆遣。当然行红朵,骗补还只是个别现象讽权膜,或者说只是占全部补贴的一小部分纱避箩。已公布的数据似乎也可以支持这个判断乓蹦。如果问题的分析只是到此为止另,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策禽纪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多芯高,只有寥寥几个诲,但是所涉企业在业内的分量不可小觑滴糜。这些企业不是小打小闹的企业虑梯漠,从某种意义上某醋妮,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命嘶,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地标腊工。这些企业按照正常情况下倪辑,应该合法经营才是裳,为什么要去做骗取补贴的事洗函驮?从企业层面来看嘲,这是市场经济仍然不够成熟的表现喇笛。在成熟的市场经济下掀掳邓,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业定管剁,至少应该是诚信经营的凄搐。骗补肯定事出有因图。    值得我们拷问的是摧贾拾,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题物拖?大企业铤而走险屯,或者可以解释为补贴获取的门槛较低烽柯憨,企业不必费太大劲就可以做到棠炒,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业呐骨,倘若没有足够的补贴涤,新能源汽车业务也是难以经营下去的穗。    政府花钱是要讲收益的列韶弘。动用公共资源淬楷,就必须将事情说清楚背松。最终趟旦,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告枫梗蒂。评价报告应该说明补贴的总耗费提壕、补贴去向以及效果比。这是国家治理现代化所不可或缺的扮套喝。每笔财政款项都应该用到刀刃上随,都应该得到其应有的收益滑埠。算总账心,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展腾,这个判断并不容易做到勘。仅仅纵向比较是不够的轰龄悄,我们还需要横向比较罐肯次,中国新能源汽车行业与世界同行相比袍糕旱,地位是下降了焕摧链,还是上升了讨。如果上升谴簇,那么上升到什么样的地位盒遁虽?如果下降迸落,那么下降的程度又如何嗜缸亩?即使有了指标数据皋逼,争议仍然会持续下去苦平便。也许令,我们可以通过其他指标来加以佐证寂戈纪。    新能源汽车的受欢迎程度胺仑,显然就是一个不错的指标胃苦庇。2015年新能源汽车销售了33万辆庇奈惹,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计史握。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的写蚊肠,那么实际销售数量更小凡力。新能源车价格不低翱,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美凤脑孙。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素苫歌,更利于判断舶竭。北京小汽车上牌需要摇号拼鄙湍,但是新能源汽车的号是单独摇的拔,且获得的难度大大小于传统汽车割。这样详呢,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车透画。他们选择的理由多是容易拿到车牌霓唇,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力读陶。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖掇蕉,还要摇号帕渴普,获取牌照的难度和支付的代价都不腥靠钇印,新能源汽车和牌照捆绑销售狼伟念,给那些亟待用车的个人以莫大的方便盖苔拉,于是他们也可能选择新能源汽车槽。但就是这样柬嫌,新能源汽车仍然没有流行起来抵险。全国其他地方坷坛,也未见新能源汽车充斥着整个市场稼。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩驶疆叙,但是购芜,我们需要思考吴唇屋,这些成绩中户枢亥,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果贿摔湍?一些城市为了招商引资红,鼓励新能源汽车企业到当地投资扔化,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车沉迹刺。“双赢”战略的实施释,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力嘶,而不代表新能源汽车技术已经足够先进奖。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定擒,这样的不对称竞争扶持信,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴呸劫。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待节菜席,是对新能源汽车价廉物美的期待的厩,是对节能减排效果的期待扁,是对先进技术发展的期待崩娠。这些期待都是合情合理的笔蛇百。但是胚庞,供给侧结构性改革还未到位荷,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求省,这才是问题的关键辟浑搐。即使要给新能源汽车补贴釜扳丹,也应该考虑补贴的环节案可,考虑补贴的对象费,考虑补贴的效果搁。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴苟脆,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者鲸容,不能有效激励新能源汽车技术的进步渡末。如果一定需要新能源汽车补贴犁晌,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效响怂。这样的补贴有点后期资助的味道藩垂无,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业雇趣勺。但是考隋,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术催,那么它就在这个行业有了竞争优势誊,实际上不需要任何补贴堤酣昏,就可以经营得比其他企业要好酬碗。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争醒桅,扭曲市场行为茧莽脖。而且挝侥,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展恃设溃。新兴技术的成长在萌芽状态轮唇,可能没有竞争力劝,但是籍,经过一段时间的发展之后噶腿玖,就可能显示出新技术的力量途封。不同时期不同技术的影响力可能存在差别饲扣范,今天领先的技术咕瓮,到了明天就可能落后悸擎。这是技术发展的规律性所决定的炮瘦辉。为此繁幕高,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间咆杜蹲,因为未来的不确定性蹿,没有人能够确定未来的真正技术路线匿酮触。留出市场成长的足够空间吹貉,可能比别的做法更加重要史。骗补问题的出现九疽蠕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机荚棉。    基于现状渤,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展南款啃,那么补贴的着力点恐怕也需要改变烤剖拒。这些年的财政补贴长局仑,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样撮,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会拭峦。相反绣饰鹊,效率不够高的补贴蔚良哭,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少染崇涡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重拣躺抖。现有的补贴如果不是投向终端落此,而是投向技术研发脐,会不会效果更好点呢尖?个人汽车消费纯粹是私人事务侵斯蚀,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向胸句。骗补问题的暴露腿全,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会陆。补贴本来就在退出回酥,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴诽据郎。补贴旨在鼓励研发贾,鼓励新能源汽车技术的发展匈篓,而不是其他具体的消费目标吴卿腐。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是醇,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场潭。这样的技术支撑出来的产品戮,还不能满足消费者的出行需求芯。财政补贴可以退出祟戒哭,但可以通过科研经费资助的方式涸径,鼓励新能源汽车技术革新灯窗。同样的钱簇伯,花在科研上的效果裁虏,可能比直接补贴消费更加有效呐讽达。创新驱动发展战略的实施涡,从根本上看和慈,需要依靠的是技术创新垮镁。在技术创新上多投入谅常寒,并注意投入的有效性洪门紊,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨累:李芳" "  今年7月底氢范,在2016年世界500强排行榜中步,北汽集团以549.329亿美元的营业收入订勉祭,比去年跃升47位褥拳,排名第160扇材,引起国内外企业界犯挺能、尤其是汽车业界的瞩目塘摊恨。    今年储,是北京汽车集团快速发展的第10个年头撕。恰好是在10年前粳认,徐和谊出任北汽集团董事长率旁,策划祥、主导答趁、实施了令北汽集团由乱到治疆钩,由小到大天贯,由弱变强的变革暖热拾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆篇、有益谱黔、独到的成功尝试甩虹圈。但是炮溶,当中国经济网记者约请徐和谊呢怂梆,请他以《老徐和北汽这十年》为题淑晶,谈一谈自己与北汽集团时容,徐和谊温和茸、憨厚地笑着说揽死,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己儒驳屯,少谈擅公改,少写屠藐。    于是录发霖,在不久前的一个上午苏,在北汽集团的一个会议室里刨江魄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访眷税篮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道革。今天是系列报道的第一篇浇。   当时煤姑竿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路糜竭幂,实现跨越式发展”的战略墒,以及构建整车趁嗽帝、零部件纷、研发媚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径十矾。“老徐这人的特点就是说话算话我河,真抓实干叭拷。眼瞅着北京汽车研究总院蓝、海纳川汽车部件粟聚换、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蹭瞥、新板块一个接一个地建立起来惜袜,形成有力的链条甭惨齐,轻装上阵惋乖剩,并有序运转”贬。 北汽集团党委书记蚊、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展佛颁钩,连续多年蝉联世界第一莱。但长期困扰中国汽车产业的一大问题娟蔼突,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团淖椽德。    世界汽车产业的竞争是国际化的刀、规模化的淖萝,更确切地说是集团化的饱碘。观全球汽车产业格局斜,能够称得上汽车集团的酶椿,美国有通用卡配贯、福特沪菇,德国有大众阮仑吹、奔驰吻魏、宝马请考精,日本有丰田豁嘉、本田剧,法国有雷诺-日产古盛、标致-雪铁龙体,韩国有现代-起亚靖淑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前顾小,谈到中国的某一“汽车集团”叉塑,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到没仑录,没有自己的品牌和产品苛,不就是一家投资公司吗冬社?算什么汽车集团!    每年伦赤慧,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名碳啃,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”欣,不但被大众仑熟、丰田啡、通用们甩出几条街痞莆,也常常被长安河、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑虹。    因此荆,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧封,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展瓣矫踌,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题爽。    过去10年间临,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后家,在汽车产业集团化方面做了大胆厘饶、有益的尝试瓤,把一个曾经弱不禁风的松散集合体净,逐渐培育抱灵邻、锻炼成为一家颇具规谋车耄和实力的汽车集团粮懈镁,在研发镁柯、制造素胸、人才畴、创新拇、管理等各方面实现了标准化酶狄问。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业弗,曾经拥有一定的基础和财富哀,令人期冀;同时须褪徘,由于分散化跺癌、碎片化塑,更存留令人难以释怀的遗憾嫉保位。    北京轿车工业与一汽坤结、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末剖行摄,有考证甚至认为锑谈,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌盎佃。    据汽车老人陈祖涛回忆傲贬,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时隙孩潮,北京生产的轿车最早使用了自动挡翅,而对手只是手动挡巨险撅。    上世纪六七十年代嘶呵,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北疤赫,成为一个时代的记忆们。    而同期婚,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北钾睡,遥相呼应的饭环,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130垫飞。    改革开放后鸵课弊,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础体抚薯。    到上世纪90年代思,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨拍、称王称霸翰。    特别是2002年届铰,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代牡灌,也创下了高速成长的纪录宪阂。 北京牌212越野车    可惜的是苯实,在这些看似个个突出的单体层面之上什烹廊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”车,除却福田与现代墓,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争拎浦杠,还被同行作为茶余饭后的笑料溜驳。整车企业尚且如此篇,北汽的零部件企业就更加不堪了缺僳。由于资金电廊、技术和观念等原因肖滑,大都跟不上主机厂的技术升级烁赣,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷阮珊驾,有的企业已不得不靠出租房屋度日玫革。    忆起十年前上任之初的状况掣,徐和谊对中国经济网记者说臼欢扒,当时的北汽一盘散沙拖毖熬,特别松散绒抢,单打独斗射凰,各自为政其俩墨,互相内讧塘,效率低下……照此走下去介羚,“没戏乃察,一点戏都没有”!他边说边摇头绥哦。    由于资产结构的相对分散薄陈咀,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业漏多瓣。日常运作中队耸乒,大多只是履行政府赋予的出资人权力清蝎,无法形成一个科学的集中管理机构发,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系腔南对,深入企业经营管理了颓俗。    2006年10月底性禾,徐和谊出任北汽控股公司董事长暴颗,恰逢“十一五”开局之年辨,他率领北汽以科学发展观为统领趁倘,对产业结构和发展战略进行了全面盆茂弄、系统烤看袒、有效的调整甫。    有北汽中层管理者清楚地记得比希,当时猫孙每,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路贤叉桅,实现跨越式发展”的战略脑,以及构建整车寂涡、零部件吼、研发硷反、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径佛斯。他说害,“老徐这人的特点就是说话算话蝗旗,真抓实干殿辫喝。眼瞅着北京汽车研究总院扳、海纳川汽车部件懊芥凄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务淋某芍、新板块一个接一个地建立起来订赴材,形成有力的链条模萌,轻装上阵欧,并有序运转”簧冬喷。    到2009年燃鬼羔,短短3年时间绦第颗,汽车年销量突破100万辆大关档兔,销售收入突破1000亿全芳,北汽集团化战略初见成效吼硷。 2016年矩窗,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日毙答,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”柔列,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入使星,公司治理结构进一步完善颧书,集团的功能定位更加清晰;同时娄,也意味着北汽的集团化运作由虚转实翔,并将在人才吸引熔、产业链完善及兼并重组中相忿沫,发挥出更加高效的运营效率斡沙。而外界则普遍认为倦委唐,名称的变更混乔江,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源谦煎,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心冠话亩。    “北汽控股更名为北汽集团辨昧毕,是北京汽车工业的领导体制恃、管理体制的一次重大突破记,找到了北京汽车棱、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”秽淡凉,徐和谊当时说理炽深。    随后们簿捍,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团磷,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标地连。根据规划陈眯尚,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元淑玛,大力发展自主品牌侈偿炭,完善和打造全产业链峭猩,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位排寺,进入世界500强镐。    “说到做到秋夸桑,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“悉。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说耿墨,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破上穿,战略性新兴产业蓄势待发怒,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升葱局,各项增长指标位居中国汽车行业前列呵勘顿,成为近几年来最具成长性的企业集团功。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙赫:李芳" "   姚景源认为暖裙堑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持晴瓢千,而产业政策需要与时俱进孟。    杨裕生表示会啃:应适时推动电动汽车市场化欧窘,也就是补贴退坡讥,一直到取消补贴灭香逃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)卿筋滑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重酱肠朔。但是嚼沃稻,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高斜火,不宜鼓励墟富,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化豢创。    侯云春指出司斜卧,新能源汽车发展需要在供需两端发力郴咕通,两手并用颓陶,推动新能源汽车健康发展柒掸。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示宿普,表明在国家相关政策的助推之下锈轿膝,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展希澎,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题阜纶。其中无盲勒,规模巨大姑扔、涉及金额超10亿元的骗补事实花超厕,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”睛鲤。昨天耍惠嗡,几位专家学者的观点引起关注充徘猩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认袍巳假,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用免蓬届。对此凹郊,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示藩碉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段藕,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性滦剑、必要性的措施凉。”    原国家统计局总经济师姚景源认为酸废般,政府对于新能源汽车产业要进行干预蒙,而关键问题是怎么干预玩,干预什么了庭拦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持晃鄙率,而产业政策需要与时俱进”虱,他谈到携圣。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用罢搬,并提出产业政策应该遵循四个原则烤。一是产业政策不能替代市辰纭;二是产业政策要管产业闷倾般,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物曝莱钎。    杨裕生也认为精嫉,目前的补贴政策有两大问题涝秦,一是单车补贴过高阑杏,二是补贴总额高论劫鳞。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化炔同萌,副作用很大停。    在新能源产业层面垂,杨裕生表示崔:“应适时推动电动汽车市场化傅矛,也就是补贴退坡硷,一直到取消补贴守劫擅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)匈,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”钱齐潭。在技术层面槽雷,杨裕生认为默,第一应该发展节能又减排的小型乘用车勘,第二就是发展不补贴乾、已经市场化的低速车搜。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高涎舌,不宜鼓励女仇清,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化陆颧。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外潞庭头,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出认剩铃,新能源汽车发展需要在供需两端发力丘贝,两手并用汹,推动新能源汽车健康发展弛。    侯云春解释说形练:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蹄卧。一方面大家喜欢用和歉词、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施理访郎,政府和企业共同努力百,使得新能源汽车能满足消费者的需求奉,开拓新能源汽车的市场幸检俏。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”衅炉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍墒泌:李芳" "  如果我们做好准备的话媳釜,赢家当然是我们划溪。我们不担心其他的毛媳熟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务闭鞋,我觉得只要我们做得好离戎燃,一点都不用担心顿健妥。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日廓蒜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一炯,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后篙,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授廷,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访漓。其中特别谈及奥迪与数字化惰阂突。    施泰德说绕弧枚,到2025年以前喀签妙,有什么东西能够真正去触动奥迪呢退?汽车行业正在经历一场变革勃攫冀。对我们来说瓤商,有一个非常重要的关键词规冬刚:数字化瘸,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变达娥。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备玻慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说度瘦,我们眼下所处的时代剃夸妥,奥迪科技一直处于领先地位额,并不断进行新的突破蜜。对于数字化篮妇渐,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商糖寞秘。到2020年时底,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验勃,这也是我们引领未来的一种设计佳攀葡,包括其他顶级科技窍,包括我们的传感器暗美麓、雷达村、激光大灯等颊焚仑,都会进一步巩固奥迪的领先地位队揩茶。    施泰德说繁,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远戊吧,我们会全身心地投入到这一点汗,包括3D地图徘,导航等应用偷。对我们来说害嚎,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值逆。当然谓,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”傻负。    在回答有记者问回:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势党,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走司,有哪些优势胖?在这场竞争中慰陋,谁会获胜”的问题时淬,施泰德表示惹:如果我们做好准备的话芬,赢家当然是我们蹲顿潘。我们不担心其他的衔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务匈棉,我觉得只要我们做得好力儒妙,一点都不用担心窗涵核。    施泰德强调仓欺,在某种意义上散,我们也是一个初创企业藤。其实变穆秘,奥迪有很多细分部门酣厘粗,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作翔。如果没有这样的合作号狙欣,你很难相信衰视,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远标,我们能够成功地实现自动泊车龟讣、自动驾驶等炭堂答。    施泰德预计掇锤瑞,2017年虾,我们要推出新的奥迪A8酵酣,自动驾驶的时速能够达到60公里揩吮田,没有别的厂商做到这一点胳憾啃。如果我们明年能做到这一点的话剔浩泉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技洛轰袄,启迪未来”蹬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际恐胁,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕付赋。庆典活动前夕健星,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟毋祥。一汽-大众汽车有限公司董事尺、总经理张丕杰除了对政府膊、经销商得漂、员工假材赦、用户等的支持表示感谢外管,他也坦言韧范,在新能源经淘、“互联网+”等方面掣距恒,一汽-大众起步比较晚第莎,这些短板正在引起高度关注等就。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子够萌,“因为有你笔,心存感激”钾牛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情糙魏,来感激这25来帮助我们成长的所有人芥荒奈。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就弘,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果纯徊。从前辈讲起譬,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为膘麻,还有陆林奎等等的领导扮人,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策患,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果郝。   25年来未,我们要感谢的人非常多搭。感谢国家和政府的支持与帮助甘。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持甲罚,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蕊铆。例如成都模,成都今年是高温天气颠,最高气温是37.5度而且是持续的戎雌。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活惊,政府部门给予了很大的支持和帮助报胳片。   我们要感谢1250万用户腹夺,感谢他们的选择和信任厦。一汽-大众从项目开始建立截圃笔,一直到第一款捷达开始投产假潜,捷达在市场上并不是一帆风顺的道,它的初期是走过了一段曲折的道路笆辟岸。正是在困难的时候骨,是客户帮助了我们胯、鼓励了我们施成歌。还记得在困难的时候碎函岛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国退伶,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象室侣漆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工擅腺。一汽-大众的员工非常的进缺げ航,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化缺航、吃苦耐劳帝畴绷。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬憾勃,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦摊。大家知道一年365天晤,如果周六周日全休息就要去掉52天洪愤,把所有的节假日都去掉莽斡辨,标准工作日应该是250天闺频,工厂的康采恩标准就是由此设计肛即奸。而我们加班到300天肪箍,320天是常有的事谱届分,员工非常辛苦换逝,所以在这广脐纲,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢斧勃湾。   要感谢中德双方的股东私。要感谢他们具有前瞻性战决策挪攫,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开疗豆党。一汽-大众的建立撂,当时在中国的汽车合资企业改,一汽-大众成立的时候也不过就两家稼兰毯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下磊尉,股东双方做了前瞻性的战略决策男逛疟,才有了一汽-大众虏秋,我们要特别感谢中德双方讳享。   在一汽-大众发展过程中揪东,比如一汽-大众西部战略蚕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场缮感。一汽-大众在西部建厂的时候谁火,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力钨。现在在西部的生产基地底渐,今年他们的产量突破65万辆肠,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略刑氨躬,在股东的决策上由一汽-大众执行的史蒂剐,也取得很好的效果垃。此外倒叼莎,还要感谢1200多家的经销商亮、700多家的核心供应商合作伙伴写突。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展挎、做出的贡献和总结的经验到底有哪些拢菊缔?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量捻。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态氢享,中国适合于家用的车型非常少芬锻纽。25年来似,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆舶,上缴税金3700亿元缆视堵。从一个品牌一款产品发展到拥有大众焕、奥迪两大品牌12大系列产品懦。   25年来却,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升郸,带动了中国汽车工业质量意识的提升敖活耗。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌扑贬,以销售收入利润率和社会贡献来衡量仆狙,一汽-大众是领先的梗椿涟。同时浑部,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主叔赂操。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业彩惭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展袄童。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验挡。首先逗,在一汽-大众的发展得益于体系支撑砍河椽。一汽-大众的体系不是一天打造出来欧泛扫,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的咖瑟。   其次冲刻花,一汽-大众拥有一套完整价、标准的制度和流程的有力保证闲精。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰掸,制度和流程是保证甜。   再次獭退狠,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针熬模,在经营发展过程中有很多难题需要解决版,有很多矛盾需要平衡甩,用什么样的标准来平衡鲜?底线是什么怖?那就是质量匈湿。一汽-大众一直坚持质量至上剖菇邢,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来卞临磺,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承频刀。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关诗旧套,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业敝,这也是质量至上的战略要求澈。   此外芦,高品质的人才鞘任点,具有工匠精神的员工悸那马。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质倘、传承的文化也是高品质睫,得到的技能训练也是高品质钞溶。拥有和企业共担风险的合作伙伴膘,无论是过去边从、现在还是将来都是这样豹横,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起茹盒佳。一汽-大众在自身发展的同时胸氮,也考虑到了整个供应链的协同发展私,对于整个价值链会有高品质的要求勉。   最后充块,一汽-大众在努力践行企业社会责任抵队。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验酚。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候绩嵌肖,也得到了社会各界对企业的尊重和支持溺。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上侈,既要总结经验和收获辫鞭幸。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训授坦、走了哪些弯路讥笔,下一步应该怎样避免活秦。   如果说到过去的不足晨辫,SUV细分市场比例快速提升降,一汽-大众对此准备是不足的瞳,对新能源司棉栖、“互联网+”等方面的起步也比较晚堤牵。一汽-大众对于未来仍然充满信心誊,这些短板正在引起高度关注哎疲酚,企业正在考虑这块短板如何去克服膏瓷。   2014年边,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议堤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望广虫。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来滦橇列。   面向未来畅诡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头猫揽,保持创新钾颧陇、驱动发展骗乾卷,并释放出更强的增长动力率。同时卯亩柿,也会与各方伙伴实现合作想潦偏,实现更为广泛的互利共赢奉,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任枚,不断回报政府耽诫动、回报股东甸腾瑰、回报社会挪陶涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间谋马,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访齐。他表示毒担聚,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蛾藤,并将继续保持限量生产以追求独特性本抠虚。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来垛剧,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型佳校肩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante矾弧店。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低识澜散,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探烂龚,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用很。业界有所疑虑的是谈犁,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象虹传。   对此闭,薄亚铭向记者表示纳,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低搓淳漠,但都不是便宜的车型痰驼。Levante的价格达到了100万元左右甸,Ghibli的价格也达到了90万元左右袖,在产品定位上依旧不低萍。同时去亥,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产晤,依旧走高端化路线挟。薄亚铭还讲到垢:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司霸叫,不会把目标提高到每年20万辆鬼降、30万辆的水平辉寸,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量礁陈,所以我们能保持品牌的专属性巧。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明辛,他表示酚奥:本次车展上上市的新款总裁车型洽铅,除了在产品上进行了升级外窍辆,还提供了多种个性装备魔,客户可以从中选择很多种搭配爱揪泛。此外疏,新车在性能上的提升显著碎融骑,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快怜、动力最强的四门轿车屏凌。   此外妨,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业猫补川,开始尝试电商销售模式篡穗需。薄亚铭认为委其棉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用休面悄,因为中国市场的客户已经变化疲。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的娟,现在有很多人都用手机去买东西吓,这是市场发展的趋势侗。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前崔摄,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式迫飘涸,即用户车主首付车款后徘谎,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司梅,到整个租期满了以后爽潘檄,这辆车的物权就归给该车主妓监,该模式类似于分期购买拜。   薄亚铭说币慑:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行袒漓陈,但是在中国市场还是刚刚起步久卜,有一些量产车会采用这样的方式做褪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”慨巍闪。他还表示辫退:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策煞宿妻,其实反响真的是挺不错的搅。尤其是北京扔圈、上海这样的限牌城市码存。通过租赁的形式诉,牌照将打包在租赁费用里面描柑搽。当车主买到车兔刮,即启动融资租赁手续哭庆,拿到车辆牌照拍递,不用为没有牌照而担心固烈吐。如果是企业车主枷,每个月的融资租赁费可以抵充扣税绿,是非常划算的拇埠。”目前伤稀蓉,该项目仍处于试水阶段疯哦浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵挺:李芳" "新能源的发展歉,是大势所趋宏抛,但具体方向歼琳掂,也扑朔迷离痘砷铂。    电动车会成为未来的主流吗幌姐茬?现今的新能源汽车产业健康吗考假?什么样的新能源政策更适合我国国情面?    2016年9月2日坡旗茎,在2016泰达汽车论坛上堆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访高攀,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”斥淡,他认为希椿烯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题揣墩何,恐怕不可持续溪焕,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外担锨,何光远认为曹滤沧,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向伙。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人暑潞傻,这位87岁的老人谈起汽车工业赫蹦戊,依然有些动情矛寝曝。谈到电动车发展勾吵,他认为铺,把电动车归为新能源汽车是不合适的彭。因为唤,第一其,电不是新能源驳苇,第二品檬界,电动车也不是新东西凭困抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解畴,电动车诞生在1834年届锋,是英国人罗伯特·安德森发明的牛胃,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年笆擅卫。    何光远认为赏伺加,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”菩,不科学撵圈袄,应该给它正名氨胳,就叫“电动车”些勘笨,或者是纯电动车柯程且。何光远认为匹眷,电动车国家政策的支持力度非常高杉,所以它现在发展比较快福哦姑,去年生产了30多万台安躬,但它还是有很大的局限性恕。首先筷每书,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便删嘲,可以长途旅行使用程戌敌。即使快充也得半小时以后颂,但是经成饶较遥快充的话盎怕壬,这个电池的寿命也会减少姥黎,慢充就需要几个小时耸端,充电的时间很长翁律铺。另外肝,行驶的里程很短浑楼呻,有一百几十公力就了不得了吩冲超,就是很好的电动车了翁丰希。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上息,我认为不可能持续护乐。”何光远说希,很多企业是因为补贴才做电动车顶炮任,事实上壕,内燃机节能潜力还非常大高醋掏,缸内直喷技术签湘、柴油机的高压共轨技术佳扰、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助熬培,因此纺,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力坚恢梢,不能被动夜恪,节能是最大的减排极眉。    甲醇车大有前途    现在热杜琴,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战谩尉,因此兜,各国都在研究替代能源与新能源汽车狙。美国散薄涣、欧洲焕丢裙、日本烷崎竟、巴西都在降低交通能源对石油的依赖磐潞骂,但因为资源禀赋不同统,所以技术路线也有所不同瘸端狭。    何光远介绍说俱串体,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题及簇,在某种意义上讲核,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量犯扒,虽然同为乙醇倡,但着眼点不同;日本缺乏资源拈夸饲,自身资源利用问题不突出悸奠,因此琼赴,把提高汽车燃油经济性作为首讯蕖,同时也推进乙醇生物甲醇的应用肮,日本也在搞甲醇的研究惦碗,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定习,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线滥磋丝。    在能源借、交通磐薄、环境犊叉苛、经济四位一体的框架之下擦罚混,中国又该如何考虑替代能源的问题搪绅扇?    一直以来砍,煤炭是我国的主体能源磁坡,占我国能源消费总量的66%至70%陡实虎。何光远认为晾睫,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用犬奸陋。推进我国能源生产和消费革命角另教,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路唯茫驼。而在煤炭发电供热的同时妹摊,可以产出甲醇礁弘爸,可以为内燃机提供燃料差姆誓,所以掂付络,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁公、高效利用是紧密联系的些攀胖。    此前茅吓算,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点潜涧,这4个省基本上就是产煤大省飞痴如、山西茫蚀、陕西卑龟扩、甘肃蒲、贵州狗累、上海市鞠饱抨。现在规模最大的是山西怯寸、贵州匈,其次是陕西珐。    何光远介绍说葱疚,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准焦境侍,车都经过天津检测中心检测来,上了公告艘割裁,经济性也是最好的笆簧甘。“我去看了加注站氯踌,M100甲醇100%烧甲醇宪对巨,2.2元/升层鲍徊,现在已经降到1.7元/升了晦猎背。一个半甲醇就可以代替一个汽油刮卉痉。所以说涡,甲醇还是很有希望的绍睹。”    今年3月份售穗,工信部惫武、科技部凤挪、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点皆,验收的专家组由何光远担任组长去验收纪千。何光远透露说惧能,山西验收以后涵哺司,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会池城离,开会以后形成了正式的报告且。现在郡,在各个部门已经会签完了步,在等高层领导做最后批示瑞笑淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脾鹤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刮袱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题煎撩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹬汾,力邀政府袖娥、行业亮抢、企业耪按、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妊,寻求产业发展有效途径突拍李。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录陶。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们谎俗佃、先生们胎,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容祭盗。今天翻尖,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文届,主要是围绕商业车险改革的思路和效果酿纹,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报坤石海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先膏炽,解决大家的疑惑儒韶,为什么要改革背?现在存在什么样的问题负桶嚎?第二揣紊勺,改革改了什么激毒?主要内容卉逼舍、实施步骤峰棘、目标铂、原则期碍抖、政策选择等等锻安变。第三贯涡茧,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了诬,改革试点取得了哪些成效裙碑绷,用一些数据和大家进行汇报乏牌秃。第四枫别狄,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望剔踏。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件沉盒幂,从国际上来看失儒,自上世纪不管是美国风狈、欧洲焦屋、澳洲还是近邻日本扦埔沫、韩国疙绦、台湾等等档备酿,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮弟答,至于费率为什么要管制弥芬?为什么要放开揉?这个也可以做一篇大的题目殿体。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势粳鳖外,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定鸥鼻屁,逐步地向由保险公司自主制定转化倾,定价因子的选择就是什么样的车保费高离、什么样的车保费低厘悉,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展井柑仿。   但是急文承,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时鳖,还不能叫现在完成时伴褐杠。比如说美国若干个州陪梧,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的居,因为不同的政策取向有各自的利弊浇秀,这也是一个非常复杂的政策选择过程池很。   从国际保险市场改革发展的经验来看剩唤唇,改革前和改革后惟,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势峦,就是保险或者说车险的产品日趋多样化瓦筷、复杂化肮,定价更趋精细化骗连,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应棉飘安。在澳洲一些国家赁,改革前超额承保利润改革之后就消失了婚奈败。对于我国来说莎煌础,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革甭,从2011年开始社会或者舆论渡目堪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求颠,行业本身也长期苦于在低水平乐垮、无序化竞争这种环境当中很难转型升级纠态。另外锌两仁,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用什,在这些方方面面力量推动下刷茶,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作戌炯。   在改革之前是什么状况蹲?简单跟大家介绍一下金等。从人民银行管理保险行业开始份,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的萍被澳,在保监会接手车险市场之后擂磷故,也是保监会统颁条款费率隙,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革捅蚕,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态肌瞬,整个行业亏损勤翁、消费者投诉也比较多砂,所以到了2006年的时候狙体负,这个改革又走了一个相对回头的道路惕媒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套尚,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微哺,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态褂。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用快得类,比如说行业比较统一然渐来,消费者认为条款费率比较容易理解瑞,恶性竞争的风险得到一定遏制嘉,但是负面作用大家可以看到南蔬,一个是条款法律风险很大渭拍,不能适时的随着道路交通环境弟隘勤、司法环境狼呵、社会经济生活环境的变化适时进行调整能晤美,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔鲸培、无保不赔爽、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑票。   第二檬酪,在监管方面定位也不清晰奶。对于一个自主经营廊儒、自负盈亏的保险企业坝行奔,没有条款费率奠,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力殿形,改革发展没有动力赫,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力沁,所以整个行业是在一种规拇春啵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展底媒募。   在2011年丁涵、2012年前后经过评估枪类、反复的讨论凶乱,其实当时市场上两种声音都很大豌咐耸,一种认为行业就是应该统一规范标准化艘嗽,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路档案羡。经过反复的评估和权衡论扫搬,也是在十八届三中全会的指导下吐骚,改革的方向目标原则最终得以确立磺俄,这是在当时发布的两个文件秃腻苇,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》嫂惜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标兢布享,比如说要提升行业的发展和服务水平怜逼,使价格更加合理己澎,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担搏、保障范围泄、服务都有一些诟脖锎骸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标裳。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向甘拼。第一个是维护投保人保险的合法利益虐痞。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向考。第三个原则是稳步审慎推进扔勤鹊,根据一系列的国际比较研究巷,大家还是从中得到一定的经验和教训维良窟,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果陡分,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训赡。所以东,最后选择的改革途径不是一步到位帅口秒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标射,它只是在长期的甚至六年仍堕、八年斡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态倍,这是改革的一个总体思路攻,从条款冗凹舅、费率苟里、监管三个方面这是一个简单的概括械,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款熟刊顷,大家不用仔细琢磨当中每一个字琅鸽,应该基本了解日常买到的车险保什么关系诽,双方义务关系是怎样的标准化流程鹃钉。   除了行业示范条款之外醛骏累,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充汇,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验杜瓶,不管是欧美还是台湾悼蒙、日本咯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门嵌、百花齐放的状态潞,因为每个合同涉及几千个字式盆境,实际上纳牟垒,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系络匆犊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择拟冈。   在费率方面分成两个部分咸悲保,一个是行业的保费水平埠缆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业请青筷,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤肌,对于汽车来说庞铃,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平量仕。所以在整个行业层面建立车险信息平台能,收集各个公司历年来的承保理赔数据鹿媳,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的镀、科学的定价的参考卤奔,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动呢跨掀。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权涉迷纳,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了颂词卵。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端粗素,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司卿达阂。在行业基准保费方面亩频随,行业协会做了以下工作蔑嫡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理锚,在这个层面度扳,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平狭,其实是相当的弱合面,这么多年来的承保标的淮,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名狸、编码实际上都是不统一的黑蹋视,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据铂借,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码撅雀晨,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库线相案,这个数据库目前正在申请国家标准共戚,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理舷隘,对每一款车归集了二十多个基本的字段枚绰。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蚕,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告撬,给消费者购车提供了一定的参考咕,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈讨屑腹。   在行业提供费率参考的基础上瑟,保险公司它是怎么定价的即勿泵?现在也是大家很关心的一个问题举姬,为什么有的车费率高晶、有的车费率低士泉使,为什么今年高明年低巷倒酥?在不同的分类当中有一些差异赐戒?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子狸逃,分成从人因子和从车因子两大部分烤,每一类因子当中又有若干个维度项盘,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力唉享、风险定价能力仍帘、风险管理能力自主制定的呛驼。   比如说塘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业磊衅祥、他的生活方式广敖、他的信用程度等等酷,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格卯洽危,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险峨,它的安全性浮、可维修性等等官,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险派撮,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的亲。   国际比较先进的保险公司私,他们通常采用的定价因子聚隋煞,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了茹日,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考港,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱鞋,这个差异可能我们现在还难以接受罗发,但是将来毕竟是一个未来的发展方向非便坝。   总的来说群耪己,保险它产生和发展的基础是数字法则染憋悍,在大数据的发展背景下锈,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用盲垂。   前端越放开后端管的越紧耸擦稍,如果费率市场化以后慕噶,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争嘶、整体亏损的这么一个状态梨紊呕,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施巨宫们。   实施步骤似武步。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的酒莱烷。到今年6月30号为止紊,第一阶段的改革基本完成了蚂险肛,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外嚏韶,也开始体会到不同的风险对应不同的费率块篮,不同的索赔历史对应不同的费率肋桓,不同的车型对应不同的费率耸剔丘,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的懦豁踢,这也是改革的目标悉橙,首先是平稳过渡谅。   下一步乌劫,费率科学化缸偏、精准化柯橡、精细化程度会逐步的加深伎涣,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的磕笆猜。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场公疲拓。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下咳绞,经过一年的改革试点锚,消费者从全国范围来看诗几,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点肖,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的猛,对于高风险酚驴七、高出险的消费者拱踌,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了锭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蟹苏幌,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率太、道路交通安全水平都得到一定的提高贬。   从行业的整体情况来看零酵,1-7月全国车险保费将近4000亿水平祁吠,增速营改增以前是11个点膛渤寇,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点停涂,仍然是持续稳定增长侮,这一增长是在保障范围扩大撕急橡、车均保费下降的基础上实现的昆蛔,车险行业的承保效益基本保持稳定困侧挂,综合成本率是行业常用的承保效益的指标当工匣,两个点的承保微利蔡泼。   在保险行业层面来看寝膝磁,公司的定价水平袖、服务能力在稳步提升的躺隶。外部正效应也比较明显侩,一个是车险的出险率大概下降20个百分点檀徽,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系井。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势醛,大家开车上路更审慎了桐冗粟,小额案件在索赔的时候可能更理性了廖。   下一步工作仇剂。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外厘庆惯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品僳,也就是说除了违法犯罪不赔淌匙捐,除了不可保风险不赔文傲,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险捍纱、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障另售杰。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮搿,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围毫,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体屏擒霞、不同的投保人好、不同的车型价格的差异会越来越大戳狡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蟹虽年,更好地提升保险公司的核心竞争力矛,也更好地促进道路交通安全夺俊,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高粳蛙借,最终服务于人民群众更美好的汽车生活傻巧社。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课侧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缔圣诚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题欺狼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题裙诽,力邀政府期、行业林寝请、企业慑哨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见猴,寻求产业发展有效途径设衫。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录腥绊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点材焚。第一丹扒视,SUV这几年是高速增长镁纪,我们做一个判断悼,这个高速增长就要成为历史了挨,往后没有这么快了紊,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点够,份额还会提高督。第二邦膳,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势痕,就是份额和价位双提升嗣,这是与2000年-2010年非常不一样的变化帕峭,之前是低价位提升份额嚼俯完,这次是价位在提升虹、份额也在提升祷。而且我们判断还具有可持续性洁。第三遂,汽车厂商将会由过去的合抽亥、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强羚矮埂、弱者更弱问丸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组革啡。在此主要介绍前两个吉,因为时间比较短辆拔乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势仙。从图中可以看到芍,从2007年开始丛,SUV进到了一个高速增长的阶段迪鹤标,连续九年年均增长率达到46%恫倡痪,今年前七个月也比较快蓄,增长38.6%臼裁惮。此外及,市场份额在迅速提升劲琼集,今年1-7月份市场份额达到40%吧,SUV占乘用车总体的比重提高到40%吭创别,过去几年每年4个百分点犁,去年涨了8个百分点航淀锭,今年1-7月份又长了4个百分点建咕,自主品牌SUV占自主品牌的60%夹,SUV全面热炒侧,豪华车峰、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高晨喜莫,下一步还有空间射什。从这张图可以看出灰,一般的合资品牌稍市,SUV比重还偏低板貌曙,豪华车和自主比较高剿矾,不同级别里面SUV占比较高浪,不同价位车里SUV比重也很高慕盼,还有一线然涝、二线瞥贪硕、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)耪,不过一二三线的比重是去年的数据景炊喀,今年前七个月是四十了蘑,今年没有注册数据可以看得出来挫。   但是溉衡,我们说这些年搁,suv领域基本没有在空白市场丘缓森。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱氏,需求就会出现放缓的趋势多,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势庞啪醚,2012年-2015年逐月都是向上提升的癌乏,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走肉,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月培仇,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了现耽侯。相对于去年店劲鼻,虽然今年全年涨了5个点乏翰辖,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了绰煌,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了涝。   但是惭,我们说还有增长的空间嚎,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点瞬甫,我列举了国际上两类国家的SUV的情况坦黄,大家可以看得出来辛燃惟,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家几邓,大约在20%左右揭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国皖拧、加拿大愧、俄罗斯这些国家射。这些国家总的来看是地广人媳墓铡,SUV占比比较高遍罢另,人口密度比较高的SUV占比比较低粮,但是也不完全成立踢为橡,韩国人口密度也很高但是SUV很高河曹,巴西的人口密度很低SUV占比也很低断,这不完全成立顶唯,这两类国家的情况是存在的令摆。   如果跟美国相比蒂,美国是把皮卡不作为乘用车壤锚蜂,按这个窄口径的话美国的SUV是44%超扯芍,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距叹坚诧,与宽口径比还有11个百分点让,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高桶兽,五十多不一定是峰值点般砰握。   另外斑,欧洲这几个国家秃厩,虽然SUV占比低闪,但是比重也在提升逆,从8%涨到25%票,SUV的热潮是全球性的讳。这里把不同车身形式的数据给大家看一下庙痉挫,美国狈、加拿大这些SUV占比高的国家猩低拎,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高辖,大部分来讲可以占到40%左右耻,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高赦,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低导,欧洲这些国家就是两类凑,我国应该是随着美国瓣相、加拿大柬催典、欧洲这个情况麻凶,因为我们已经占到40%的份额了高泪复,如果按这个去计算瑰辟莲,中国的三厢轿车是48.4%脖郸城,还应该有十个百分点的下降空间叭泵,下降去给谁琴窖?基本上是SUV坏钠必,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%镰,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升田,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点乘,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升驰隋貌,这就是我们对SUV的一个基本判断嗡沤拆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化姬穿醇,就是份额和价位双提升穷,这是非常不容易出现的一个现象舜胆,如果把它拉得更长一点看礁得,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段焚煽扫,2000-2010年连续提高了短顾戎,最近这几年不太好嗣十阶,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升巍,实际上拉长了看的话到现在17年的时间捂拇,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低练,2004年刮费、2008年峰鳞顶、2011年僧都、2014年咐诬,其他年份至少是相等的魄,大部分年份是比它高跑权蚊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的芳呜幸。   现在一个更积极的情况来看纶桶,就是我们的份额在提高袭焙,如果以总体的市场为100的话陆垄,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%免扩,如果以生产量为一百的话芦藐棘,我们的自主品牌已经占到了35%夯恼溺,其中提高最快的就是SUV潜门蜕,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%鹃蛔,它占到了一半以上的份额廓咕,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降苗诵尚,以轿车为一百女戮,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%坚鲸,连续几年都在下降滔憋奈,轿车竞争力在下降矢媳胁。但是自主品牌总体上的份额在提高幕谐。   从价位上来讲这个趋势非常的明显米嗣,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车我垄插,这个销量在提升斗卷,低价位的车销量在下降丘揣桓,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长颂痢建,增长最多的就在这个5-15万区间骇温。以自主品牌自身为一百的话怀,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%多,现在只降到了3.4%喊滔岭,而5-8万的车这几年也在下降超及,增长最快的8-10万的车和10-15万的抽,这两个价位上涨的是非常的快撵狭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%无,还有10-15万由原来14%涨到28.9%很,自主品牌的车价格明显在向上走绩雷枷,这是一个积极的变化矗。   另外拖,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见黔惭,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多宠, 10-15万区间恰,自主品牌在里面也占到了28%蹄,这个变化是很积极的沏橡醛,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的阀低京,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的炊脸邦,最高峰是2013年213万成刊秤,去年降到164万崇乡监,但是SUV在迅速地扩张费孟,大家看这个SUV的比重谦号说,原来是二十多万辆刚,去年到150多万辆持碧,右边这个图是10-15万哇钡,更是靠SUV在拉动的扫,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争剧,这是一个非常大的积极变化粳,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升普,这是GDTop的一个调查数据噬,这个一百辆车出的事故故障率钾圣帛,自主品牌在2003年有四百多个事故离稻精,合资品牌现在也在下降旱称,这两个差距正在缩辛帷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的本顷。   从产品的角度也可以感觉到阿,最近我们的一些新产品像奇瑞憋、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价疵豁沽,这就是一个积极的变化叔群,这就预示着我们未来具有可持续性退喂。而且可以看出幻竿,如果以前二十名产品排名算的话量,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3椽抨,一个长城C30一年卖了15万辆左右革刊,前二十名里面我们有两个拟。2013年更少一点花呜券,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的擦茸,前十个里面已经有四个是自主品牌的派暮阶,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面筋。   这几个发展量比较大的企业惨,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的降沛马,这也是积极变化钵,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量矾,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化舌内幢。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉ば等汀,国际市场南美洲淑弹孙、亚洲美荒讳、东欧晤、非洲是迅速扩张的市炒敲病,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力嚷,我们产品出口大国全是这些国家罐。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家钞虚,跟我们购买力差不多拳,人口加在一起12亿良,跟中国市场差不多缓湿,换句话说中国市场去年卖了630万辆狸心,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城摺,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的疆,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议洽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面目,传统汽车大有希望互瘦,至少应该平等地分配国家的力量榷当捅,在传统车和新能源坪心,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重奠,力量投的也太重猩坝亭,下一步要对传统汽车给予足够重视场龄,它完全有希望获得好的发展篇垢份。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了趁,以前是高速千乖不,未来是中速潜程,它要抢别人的份额扒澎揩。最近两年这个数据可以看一下吃铰冈,自主SUV删,连续几年50%-60%的增长想导,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长堵,这就说明这种竞争关系在发生变化斡被伦,这是一个草。   第三个观点我们就一句话带过了挺建,汽车厂商的格局要发生变化豹模抒,过去是大家共同进步慰顶、共同分享发展成果焙,因为有年均30%多的增速蹬,最近几年速度已经降了年均降到11%了喇稼,未来还要下降澎峡辑,大概8%左右或者稍微高一点鸽触水,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展茅涎。另外合资内部也会竞争阀哇,自主内部还要竞争瓷,中国市场占这些大公司的全球份额太重了霉兔顺,大众占到33%库偏,最高占到38%勤,就是中国销量占到全球销量删度,宝马袍垒、现代懦楼购、PSA都占到了20%杯矗,通用15.9%灿,如果把它的微车也加上超过25%咆嘶,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高焙,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的邵盎项,要么是维持全球地位通用敌怖,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众认计,大家对中国市场都高度重视啊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额徒棺,我的速度要比别人的速度高慰,所以竞争更激烈桂话、自主更不用说了犯烙,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌帘愁辑,大家都给予很高的期望帕懒沙,未来我们说竞争会非常的激烈狗,而速度又会下来抽卜群,所以未来的竞争格局跟以前不一样恢棘写,以前叫分享戊姐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强谦如、弱者更弱莱汗,十四五就会出现兼并重组鸡,如果我们放开让更多的企业进来烂,我觉得这个可能局面会更快贪投,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年狭,最多明年还有一年窜辰伤,但是它的速度比平均速度还是快一点幻监操,自主品牌大有希望扳匙,我说的是传统自主品牌未,传统汽车还不是新能源汽车畴,另外格局会发生大的变化汲惭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嘛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辞碧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题漠孪吩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题韧熬,力邀政府率、行业秀恼、企业箱虏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见签遣亩,寻求产业发展有效途径铆。   以下为福田汽车集团副总裁钙、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录系轿。 福田汽车集团副总裁犁、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导奸侵扣、各位来宾筷、女士们箩躺、先生们菏幸趟,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛北架韭,能够跟同行谈飘变、专家做一个交流学习太劳诺。下面我把福田汽车二十年来在科技创新细判、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享驼扣。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势伐岗胚。从全球战略的视野来看竞帘豹,乘用车的全球化特征更加明显苍开欺,很多轿车的平台会在全球市场销售哥誊,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些列蝗疯。举个例子凯,如皮卡惜,在北美皮卡占整车比重是很高的还,但是在中国惰,在欧洲赂休,皮卡的量就很小使。另外又如轻卡霸,现在它的亚洲化特征会比较明显猴瓜蒲。还有重卡爽秋矾,在欧洲都是偏平头的蜜担九,北美则都是偏长头的括昂。所以商用车行业的区域特征很明显稼憾壤,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的楞咀。而在中国市诚氖睢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘悼蕖,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的太,2010年达到了一个峰值429万辆徊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势尽殊,去年是345万辆擒持,应该说这几年商用车行业日子都不太好过粗囊设。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长陆馅,主要的原因就是因为重化工行业纪,如煤炭撂其署、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化兜渴。另外整个物流行业的效率在提升词密,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模堤掏。   随着市场竞争的加剧抚河,行业整合也在加速波棚惧,份额由2010年的44%提高到2015年53%腊棵,再看一下今年商用车的情况卉歼,今年一到七月份销量略微增长宠场,整个商用车行业增长2.4%喇菱奈,我们判断是过了低谷粒,所以下一步会有微幅增长啡。2.4%其中主要是载货车贡献的艾突苟,同比增长4.8%低恒,客车受微面的下滑荷舶,导致载客车下降了10个点朴遂洞。   关于未来的商用车市城吞呦选,我想从四个维度分享一下我们的判断帽扒捍。   第一是从宏观经济层面瓦,从金融危机以后攀,全球市场增长的趋势是慢下来的现谢,乘用车商用车的比例现在基本上在8五:2渭趁娜,但是进入“十三五”之后我们判断灿反璃,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭钡驼碉,商用车因为是物流工具的企业恨,未来会有所好转潦贺,但变化不会很大胜狈侨。   从技术层面来看簧辉俊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0苇,现在正在快速进入智能化的3.0时代挖骸牟。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城剑快的伤。   未来的商用技术主要围绕着智能化羌奴串、网联化诽亮、电动化惶、环保化来追求汽车的高效婚、绿色矫颅、互联和安全爸恫。   另外从中国的政策法规来看急百捍,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动拍闭,从客户需求来看颊,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求羚呐,推动了中国新能源车的高速发展埔篮兼,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆晴谢,同比增长102%沁柑磨,其中纯电动客车3万辆鸽酥,同比增长176%帕。未来在城市公交以及城市物流秃、环卫等方面哭,电动车还会有一个高速发展蓝乖炯。   下面分享一下福田在科技创新伴闹佰、转型方面的一些经验和做法莎。   在商用车2010年达到高点之后绣魔胸,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变挨,加快掌握自主研发的核心竞争力令。通过五年的发展来看炽本,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的耗扣。福田汽车目前的研发体系是两级诡,一级是福田集团的研究总院雌,另外因为商用车和乘用车有很大的差异炽覆糠,曹博士也说茸舰木,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆拼讼食,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心姐稗,是一个二级研发体系庆杉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程芥陷、整车的集成以及陌渚疲块开发和整车测试的三大核心能力勤。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒抚、康明斯等等合作单位进行深度合作杭翻、改变和创新繁侯膊,推动整车的技术进步魂始擅。   在转型方面拢赎佛,我们这几年主要围绕着几个方面俊界。   第一是产品低端往高端转型姐,在“十二五”初侨,我们的高端产品占比不到20%滦郎,我们到今年年底高端产品能达到70%售悸即。   第二就是从国内往国外转型石肃,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%送。我们连续四年商用车的出口保持领先狠帛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长啡巧彼。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的誊邯乱。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的恃持烯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型丁赐,另外为了解决汇率和贸易壁垒撵窝辩,我们在属地产业化方面做了大量的工作爆拍。随着现在我们海外的产业化工厂的建设世抛溺,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础霜。   另一个就是从制造往服务的转型乔募,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色想,在“十二五”期间安五,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益玲躬,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础护壬。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸臂侧,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子衔。福田康明斯通过这几年的培育撤舍,不管是从业务的规模蓄、收入炊靶堪、利润现在都发展得非炒鼙ぃ好及陛殊,另一个他也对我们福田汽车的整车莽翅踌,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴饷常好的支持康。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新浚。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目镐丸,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3歧,柴油占整个车用燃油消耗量的60%龄叙等,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的焙捅。可以说尽管卡车的量比较锌哦Α,但因为排放比较高侈冠罢,另外一个因为运营的里程和时间比较长侈苔,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的脓墒吨。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍阂翘,实际上物流的效率还是比较低的窗袖边。基于这一判断岔,我们提出了一个“超级卡车”的项目锯蝎信,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源糜攫,通过这种材料的智能化邓、材料的纯电动鞠沧廷、新能源的技术路线以及车联网打造绿色冻、环保堕储刷、节能迫督仙、高效涸、安全贝、智能的超级卡车遣浑。我们的目标是要实现降油耗30%汲酥蓄,降排放30%熬淡桥,整个货运效率提升70%捍。   另外是关于福田汽车的车联网技术袄蹲估,我在福田分管车联网业务死,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值簇,因为乘用车是一个消费品隙烫,买车和用车的基本上是一个人漏沛,而现在主要是用来出行的暴爬鼓。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控铺猾,但是商用车不一样蒂,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的聚,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用浓裳酗,驾驶行为各方面的安全悲父,另一个就是乘用车是一个地域性的车壕卸,不像商用车需要全国跑吝,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨宠,过两天跑到海南去了备录。所以通过车联网对车监控的需求更高一些糜誊。还有商用车的故障率瓢割,因为它的工况复杂特,商用车一般具有轻载桥挟、标载和超载雹掂,但是对轿车一般不存在这个问题钝,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低獭玻,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的毖昆。所以通过车联网对车进行故障预警雌、排除以及程序优化等方面扛卢,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些棉现。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理卢介讼,建立与客户的互联互通陋,为客户提供增值性服务珊接,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商钩、服务商和供应商产品质量和服务的水平颂标锣。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划弥拍。大家很清楚癌,围绕着工业战略帅,德国提出工业4.0窝,美国也工业互联网颗糖婚,其他企业也有一些比如日本的机器人战略恍平净、英国的2050战略锰扑卢,中国也提出了中国制造2025眷撼,福田汽车结合自身的一些现状荒,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划揩忙蛾。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台痢。“四互联”实际上主要是为实现企业内部古、企业与企业萎垃、企业与产品啸嘶瞄、企业与客户的互联互通吾胆。“五智能”就是商业智能逆、智能管理侵捅都、智能汽车刊、智能工厂沧糠、智能制造叭农。时间关系辑表氨,不再进一步叙述吹。   目前奢警狄,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期耍图。福田汽车愿和大家一道南千,通力合作罚,整合资源午九矫,协同发展垂,共同推动中国品牌的加速崛起窗宝北,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献翰铃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸类抛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日购,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕罚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沽须搔,力邀政府宦算楼、行业曝挠、企业氨既违、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谁改,寻求产业发展有效途径佰变。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员骏陪、舍弗勒集团副CEO闹垒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动纹、驰骋未来》的演讲实录库淖扮。 舍弗勒集团执行董事会成员浪赣、舍弗勒集团副CEO抨督恨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾堪居祁、女士们蒋遂、先生们俱茎,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论琳,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略潍,我们的愿景棉,是如何来推动我们未来的出行和移动擞陡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容晚,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史呵话虱。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景了姓抹,我们是一家领先的技术公司程娠,在全球都有我们的足迹琼衬副,我们一直致力于移动甘,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用显朗绿,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求鼓。   舍弗勒一直致力于创新炔,也可以说我们成功的因素是质量孔挫、技术和创新迫谎。我们在制造业方面有很强的实力段,在系统研发方面投入非常大梆。我们创造了一流的工艺和技术晒,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门恫括虽。特别是在电气化以及相关的动力总成方面谎,今年我们在德国获得了一系列的奖项瑰,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品坍。   就像很多其他的技术企业一样镜,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域淮槽担。第一是环境友好型的驱动忙淬卧,第二是城市交通访,第三是城际交通彤琶瞳,第四是能源链受坤方。比如说大家可以看到凯挝群,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛椒缎翠,人口结构变化非澈湮党剩快弛,老龄化社会已经展现在我们面前达藕喝,技术变得日趋复杂贾龋侍,数字化技术的利用领域不断的扩大蒙姓拟,我们需要找到更好的方法来彼此了解斜痰敌,这样的话才可以与合作伙伴一起合作董。数字化是一个关键嗓屁,另外就是环境方面办袄、可再生能源还有资源的可用性盗姜票,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题鄙橡恍,资源的短缺也是我们要去关注的配。   再看一下经济的趋势塑,我们现在处于一个全球村磨簿,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题碎筹,这些是不一样的娶判。另外就是可负担性的问题匙担阿,我们要为客户带来更多的价值沙席材,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题俄,这些都是我们要去关注关心的迷。   我们来看一下未来的战略飘,主要涉及到四个窗口辱攫坍。   第一是产品本身汉宠甭,我觉得对于汽车产业混,对于机械制造产业来说都是非常关键的婚蠕。在这个领域/行业骄绞,我们需要更多的关注环境友好型的驱动忻,要减少对环境的污染寸去歌。   第二是当我们制造产品的时候饯咎叮,或者制造产品元器件的时候连,要关注它的功能宛谋试。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行诚撵赁、城市的交通瓣亲,对于汽车以及对于我们的供应商死徽倘,可以为汽车产业提供什么样的元器件酗硕,这些都是我们要去考虑的痢刻。   第三是城际的交通蹿,涉及到比如说航空姬未夏、高速铁路的一些竞争黎。   第四是能源链的问题察串,我们有什么样的能源是可以使用的疗雹芍,我们将来的交通工具运用什么样的能源睬稿,这些都需要我们考虑侥。   看一下将来的动力总成蒋靡深。我想给大家传递一个重要的信息济冻啤,在接下来十五年时间里冷兑馁,从全球来看麓卑害,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成等,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分爬。   但是现在也有一个趋势发展得非郴璨福快荚袖,来自大众和奥迪的这些厂家饶,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车拓。到2025年潞千锑,纯电动汽车的销售额大概会占到25%申,也就是200到300万辆的纯电动汽车泰腊婆,所以到2030年可能会是一种不同的情况囤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况磐店尼。我们还需要让它更加有效一些韧冷库,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争你聪,还有电池或者是燃料电池等等淖,这些都会占据越来越多的份额悲。对于我们汽车产业来说非常重要酱始卞,对于政府来说也是非常重要的糜。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料录荚,比如汽油轮摄苟,还需要考虑其他的一些燃料法蕾伞,或者是人造的燃料等等无接苛,需要考虑更多类型的燃料那,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求够欣称。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面茸,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车唱,包括48伏的解决方案倍,它主要是对手动传动系统的电动化步。我们需要首先实现这部分的电气化拜吐攻。另外我们也需要对离合器实现电气化邦,也由于推出电子离合器弯旱狮。另外我们还需要进一步提高效率泪。也就是要进一步推出我们的混合动力谋驴冢块48伏系统涉袜。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦剑块的解决方案妈柑空。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案宝,针对高压的电桥驱动解决方案妹都看,或者是一些电动轮毂驱动解决方案氦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统呐,以对其进行电气化处理隘。如果将来我们有纯电动汽车的话财沦,它的电气化程度会越来越高秽理坑。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战新聚。现在随着新的解决方案变得越来越复杂揭,因此我们需要进行标准化试俗,标准化是第一步舷蚊铺,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高告菜,或者说是一些部分的眉老安,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案掂抨袖。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求龟欣酪。我们也需要减少车辆的整体的质量通晶,主要是成本方面是一个重要原因扒纯。如果需要建一个标准的话昂冲,我们就需要有更好的一个平台较,也就是说我们需要基于标准的平台贩坦磋,或者基于标准的拿悠趟埽块进行我们的汽车制造篓厕。   我们需要全球的平台化解决方案苛虱史,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求五逢。关于动力总成方面设缉,它的变速箱是最关键的一个部分题鸡。我们刚才提到一方面是包括内燃机牡秘闭,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起囊喇掀,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器熬攻,这些都是需要我们进一步给予关注的部分使谈岛。   接下来看一下我们的重点产品忻阿。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面挪,我们为中国带来了什么样的解决方案浅?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案精暗晤,我们推出了高压P2混合动力牡祭妇椋块任速加。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决亥体,我们希望能够改变它的一个变速器宿,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换誓关冀。   通过这样的一个标准的亩退块化设计澜李爬,它可以适用于各种变速箱之间的转变赔。另外我们还会考虑它的一些振动的需求兄勒,我们的这种创新型P2的混合动力谋睬盖担块可以帮助实现不同程度的混动功能槽菏。实际上任厘,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案杭。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蕊斥髓。这是第一个解决方案贿。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划霸瘟灵,它叫做高压P4电桥的解决方案破,可以用于SUV或者车辆的CD部分瞬薄凰。它具有高功率密度希,可以适用于不同的车型嵌侥,非常容易打包进行个性化设计华。也可以用于新能源的生产霜。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产复。它可以让我们更好地使用内燃机葛铃。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车陕颈充,这是我们两到三年前开发出来的萄。也是考虑到了中国排量的需求芍,或者是新能源车辆的需求仿脆。针对这样的一个需求钩蠕对,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案啼缚,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机狙超尘。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机绿谐,我们中国团队也为此作出了很大的努力小扰,这个发动机是专门针对中国市场推出的磐。   另外就是在变速箱方面浚,我们也推出了一个新的解决方案取恃撩,是集成干式离合器的DCT变速箱飞橡,机电一体化离合器和齿轮执行机构俏。   我们知道汽车市场的变化是非常多的观屁,对于工程师来说禾,我们都是非常理性的甜膊湍,但是有的时候我们需要具备一定的感情匡。对于我们的汽车技术来说布蜡技,我们一方面需要理性汲轿尚,另一方面也需要激情徐睡。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现汲壳遂。针对方程式1的赛车暮板,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成降薯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蛊洛檀,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势鞘匹。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日媒不,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题醚涎祥,力邀政府棉卞、行业盾维、企业乌岗酪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饰疥泄,寻求产业发展有效途径沽。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事沛雌诲、副总经理 吴松发言实录纬。 广州汽车集团股份有限公司执行董事领、副总经理吴松   尊敬的何部长裤贬痛、朱总连骇,各位嘉宾跨、各位朋友枚栋腥,女士们卜蒙屏、先生们慧穷茹,大家上午好拓肮。很荣幸参加这次论坛暇,我上次参加此论坛还是2011年杭烯湘,当时大家对广汽传褀品牌还不熟堤警,那时候传褀刚刚才有这个名字寐,传褀的保有量不到一万台桃侮耪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车郊蓖空,这给了我们很大的信心和鼓舞驳,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持荡瓣逗。传褀一直也在努力暑辫,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆躬,年均复合增长达到80%壬唉。目前市场保有量达到65万辆穷,已经成为集团利润的主要贡献者之一女华让。   明星车型GS4持续供不应求滥手,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数堡城,而且GS8与GA8同一平台泌佳,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品兜宋胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到珐窟墙,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛该,对自主品牌的支持济被汲,关键的还是坐秸海售,关键的是感受萝参,关键的是多提意见嘎。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心秘柯粱,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌橙沫呕。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会漆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法辟怯床。我做自主刚刚回集团淡,将近9年半的时间手萝,从不愿意干到喜欢干冠颈,到对自主品牌依依不舍莽,到对自己找不到定位和方向闹苹颊,感觉到人还是能做一点事菩。所以这在这里借这个机会鬼,感谢在座的我们各位嘉宾茄扦、各位媒体的支持软,也感谢传褀团队的支持敖惩恒,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力牵陕,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持跑馁筒。   我的发言主题是构造改革创新驱动荷,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考毛显。一个方面汽车产业发展形势分析胎,前面讲了很多了同侈,我就不多讲屋班郡。   一个态势是稳步增长烤据队,但是全球增势放缓肺淮臼。中国汽车产业发展仍然有空间墓啡,仍将会领跑全球汽车势圭。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台脑凉,中重型商用车达到400万台冕垮补,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%巷荷绿。中国汽车销量将达到3140万台稼,我预计可能还会再多类遁,关键是结构看你怎么改鞘躬末?如果要参与全球竞争人,那重要可能生产量还会增长府休盼,复合增长率将达到4%缆解混。   第二个特点示,优秀自主品牌加速成长豢持,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流串田速。中国汽车市场发生了深刻变化断,中国品牌迅速崛起惜剑持,优秀自主品牌加速成长侗。关键是要产生优秀中国品牌荆壕硕,不管是哪一个企业炬,在现在这个环境下函湿套,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌本班父,还有我们何部长答拈,这么一批老的汽车界的前辈弧速,到了这个会场又在用行动来支持屎。大家和我们媒体各个方面的朋友皖,大家坐一坐订痴瞬,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别沦避,差别在哪里钢酒?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的解壬。关键是中国人要团结门疼田,不要互相贬低店猩。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦岸挟,抓一到几个凭炼,不要想象太多绞手,我们从来不怕想象萍,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向痴挖,坚定方向结。   那么数据也说明一切认播谰,2015年很多中国汽车加速发展安,行业整体增长率为7.3%的情况下处港,中国品牌乘用车增长率达到15.3%互纠,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%龄端,相比去年又增长了1.2%百分点境。而且自主品牌抓住了很好的契机隘,在SUV里面我们是防守的考裤垃,是中国品牌先站住位置发低拜,合资品牌再进攻敝筹,再加上周围的环境变化媚恋稳,所以在SUV里面我们一定要全方位发力颁摄滴,占据主导停,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个疤栏,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人提。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙怠,统治了我们的各个方面反牧。我们展开进攻是非常艰难苇,但不是说不可作为程蛇鳞,要选择时机幻虎。我们要在中高端里面取得突破嫁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比未病睬,这是韩国人讲的郊等嫡,不是我讲的嗜卿夕。他们说踌孙,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候瞎谴许,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌牡,如果不选择是对自己的不自信狼妓,这个不能靠强求埃疲,靠品质莎、技术瘟纺、新能茸桶绵,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品些拇贤。   第三个豹农,汽车消费升级和资源制约粹茶变,也迫使汽车产业需要供给侧改革班。不但要有好的产品苏徐,而且还要有低的成本吴,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害婆拭。在汽车需求方面赌,80够、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军判愧,个性化冬、智能化屡丝客、体验化等方面的需求还在不断地上升芭,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战萎。不管怎么变化氯酿钝,满足顾客的需求韧彼,满足抓住市场的脉动韧,这个是关键点号惮箱。而且资源供给方面沛,现在的人口红利逐步消失降届,而汽车不是简单劳动递河皑,是高技术情况下的技术劳动烫受。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家禾,我到那些国家去考察过捅骡肉,没有中国这样受过良好教育编韩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性构陋,那不是每个地方都有的临。有的地方上午上班氖溪祭,下午到时间钱一领就走了汲。所以对一些合资品牌来讲态峦,中国也还是蛮有魅力的馅夯位,关键是要拿好东西出来刃痪,才能谈自主喂湾。   当然工资涨这是个客观事实贤窜,2011年的时候4.1万募陈,2015年他们说人均工资涨到了6.2万鳞娥,这个不高的祭灌畅,还要涨频免础。农民工那么辛苦椒脸良,给他一点钱算什么餐欣挥。但是钱从哪里来跑风?我在传褀亏损的时候筹蓟,工资涨得慢昧,但是想办法补贴串。这几年别的都在减垢滦,就是员工工资不减萎绘彻,但是效率要提高交尝,要杜绝不干活的人础,最后挣得钱多慕撼,干活的人还没有机会疤急淌,有钱的人天天有时间去议论牧斡,没钱的人在干活蔫沤补,这样大家积极性都没有了空库。国企的弊端就是这个星槐。   那么在监管方面芒瓮,工信部刚才也说了标巢,我们的司长也说了乳,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破柯毛扣,在供给侧这个方面要下功夫立。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径耗唯瘁,作为五大发展理念之首畔督搂,当时这个报纸一播五大发展理念遣把和,那时候我还在乘用车匹橙,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去加厂,这十个字私聚乏。为什么呢俯狡?因为没有创新就没有一切坊氮,没有协调就调动不了资源嘶懦暑,没有和谐的话徐抢,共享也很难舵店,大家不愿意跟你干阑埂,我是不相信英雄的戊,但是特定的时间会产生一点萍绅,还是要充分调动群众的精神哨锹凭,各个方面全方面的参与粹貉,企业的成功除了它的领导者的作用嗓梯沏,更重要还是把员工的积极性调动起来紊,人民群众才是创造历史的动力袖,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人紊,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革豌,需要我们从技术管理迟粪、营销此欣、品牌搞偶、产品奠廊倾、服务全方位展开创新疏扫,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革许,来推动中国品牌进入全球唤,成为世界品牌忙雹。   第二奴哦,汽车产业供给侧改革方向与实现洁。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法发绍贰。   首先铺,在自主品牌方面罕,我们是追求全球视野开展正向开发抄始,坚持以我为主的构造核心茎火坛,组织全球资源棺,开放性自主研发模式钮挺,掌握核心的竞争力敬唉,获得了可持续发展能力咖。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人艾。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人娜。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了帕蝗权,我们的生产能力标准是35万柏如,但是预计今年我们的销量会超过35万匈狄,有可能达到38万蹋,当然如果制造组织再高一点氦誊,可能40万幢曙,也还是有可能闲仑,但是大家别报到40万啊垂搏沧。这是有体系胜寝,有制度保障的攫苏舱,有员工的全程的参与绥纱。一个别的企业的人到这里来看唉,他说你这个企业为什么增长这么快扒浦,没什么别的傅富,员工的积极性调动起来了蓄椭,他们说察韧,我看到你们的员工眼睛充满激情帛,因为人天天在干活的时候就会有理由芹查碾,如果执着地做一件事情带有一点追求肪勤弓,那就有远大的理想冠珐惰。   放眼全球凡棺侨,在开发方面整合全球优势湾捻,实现研发的全球化郎,人才全球化鹤末漆、配套全球化竟沸。依托国内的研发资源疤写氏,充分利用国外的资源开展研发资源整合匹版,打造企业自身的技术体系洁显。我们用了将近五六年的时间拧污避,我们确立了G-CPMA跨平台睦冒钐罚块化架构巫戎淑,我们第一代的产品是引进消化吸收乘,第二代产品已经完全进行了提升箔,但是没有否定第一代亮,掌握了数据链拿,掌握了开发的流程戒篡按。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列疚珐。实现了一个平台可以开发六七款车型森峡,实现了多个平台车间的相互有机关联读冗,实现了车型的变化多记徊汀,开发上市快肉,质量易保障拜,低成本劫、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设巧签焙。   第二个疏同,坚持质量为先咐滦诵,推出精品车型稗称侠,提升产品质量炒少河,加快自主品牌产品开发搓确缄,提高汽车供给侧水平细连钾,推出符合时代的互联网化的产品肮。打造消费者喜爱的精品车型酮,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果昧,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式盟,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织萌。实际上汽车不管是新能源也好塘胸晴,产品的三大特点高,一是颜值不好看别人不买开删懒,第二是品质如,没品质也等于没品牌啦,天天出毛病心里不愉快咸笨,第三是性价比陛税,就是靠成本宦榔。我们的员工不需要培训就知道品质篱袖徽,因为好多从合资企业来替浪腺,合资别的没培养番,就是对品质追求慷溺,结果就是成本搞贵了珐歼敖,把品质先过关步,回头成本再来逐步下降杜图。我们第一个解决的是品质胳全,第二个解决的是颜值蹲,第三才是考虑成本耸显。成本商,供应商的成本我控制不了馅,如果今天在座还有供应商的话韶,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点念跋,还是有这个机会的世。但是我建厂可以控制淀受骗,我们内部的生产流程工艺葛兑茹,我会重新再造面,这个我投资减少了顿匙桐,今天也披露一下隋,我35万的规模最多可以干到60万贾炕。如果创造性一点可以干到65万蔚,总投资50个亿坪,含整车加发动机触媚,这是内部数据芭碍力,来给自主品牌共享全。   包括一些模具加在20个亿坛蓟固、70个亿速,最后的结果我都不相信晤,实现平台化昆健啡、公开化齐炭含、可视化蚂告,让所有的东西全部依照规则阳光推进软降。现在我们的供应商也很满意睛,社会上也很满意困些澎。这就是在体系啪岭,在这些方面的作用力遁婪辞,防止一个部位一个零件裙,一个车就不同零件不同标准如跨,那怎么做惭,永远做不了好车兰皖缚。这个要感谢合资养成的规矩阀糙录。但是自主也会给你更大的动力媚,动力是在研发额壤吐,其他方面再有作为奋楼。所以我们是国企的平台亲厂,民企的效率擅,合资的流程傅虎,这三句话就是这么个意思仆际。   第三个偏,坚持智能制造打造智慧工厂隘。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂小彻法,实现占地面积的有效节约忿,我们的合资企业距联,广汽本田在推进第三期的时候溉蹿,就是根据SSC这个原则叭。SSC的第一个S就是小型small新,即所有资源空间最小姑、设备小型化;第二个S是简练simple履,就是除去浪费布搂,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑人餐枢,complete裂霞,以追求小硅池嚏、近脖浅、短币、轻摩微,最合适的自动化离誊、幕桑块化亨忱宛。所以广汽本田第三工厂运用SSC弗即览,它们的车间占地面积减少45.5%槽,投资减少26%播,跟它的一二期比狸吮始,能源减少了29%弯,成本节约了21%管固。   第四个坚持管理创新啼醛妻,开展构造改革搓京瞄,主要就是我们广汽丰田龚,因为我原来在广汽丰田发动机青乔瑰,我9年就去丰田一次潞托刃,去发动机只回了一次蒙抚橇,因为当时这个地方环境太好了猫,我怕一回去又不想搞自主了饰仇。但是鼓励我底下那些员工经常去猛捂,去交流睡齿精,日本人也还不错嗓忱困,大家都交流放棺储。但是技术是交流不来的韩录夏,思想文化还是可以交流的堡躬潍。最近到丰田去了一下贿芬疙,大有感受闪氨,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革接,它从最关键颅奉次、最基础的制造环节入手匆,开展生产管理创新缎偶,从制造轴垄施剂、供需轴安起、采购轴出发酒柬谷,深入开展构造改革豪,实现全员参与踩,利用构造改革改变每一位员工的工作意识抛炭,充分调动员工的积极性颂醒、创造力丰题彤,取得了良好的成果馈烁。经营绩效方面翟夏瘟,今年的销量增长不多朵,但是利润大幅提升拿此,生产效率显著提高窟说。人力绩效方面浦媒,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升高埂,管理体系与生产流程更为完善先稀、合理疾疾荷。   通过改构造改革低,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升版拧,根据他们的预计陪适尉,已有的数据还,2017年单台不良率预计会降到0.01%拷尖捍,就是万分之一譬喉吩。而且现有的工人总数减少1600人歼浩。就是现有的存量也可以变化涂嫩,他们现在不到一万人尸,要减1600人景未凌,它新建的工厂疥,员工还是要招的邪,但有的还是要走揩巧程。就是用减下来的人把他投放到这个地方冻。   第五纫片奇,坚持体制增效府,强化体系创新设隘挛。既然这些企业都到中国来了锨裤,有机会为什么不学一学呢垃秀?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下挤,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破干猫慈,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式贯弥,广汽本田精益管理栓驮,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式偏操标。为什么搞一个广汽生产方式趴雇络?为什么不造一个丰田呢粟肪?这里面要说一句随痊歌,丰田生产方式你不能完全去学拢比,条件不一样储,环境不一样叛变盛,人员的基础素质不一样拾箩泪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多淘。你学它必须要结合自己盖室,连日本的企业去学它的师坦层,有的好多也不成功渐构娘,当然我不能妄断掣朔,这是从资料摘的潘,不是我说的刺枷授。   第二个纱纳,我主要员工整车从本田来猩川,发动机从丰田来拓辖盯,也有一部分本田透苇,两个企业不同的模式怎么办涡?发动机就要按丰田来氰兑,从头到尾来凌垄,坏的不学好的学辉倘,整车就按本田的来核篡精。但是一个企业两个体系怎么运作呢级隧畏?我说干自主就不能有体系粒怯,要体系就是传褀的体系脯。不管你是从哪里来巧,包括从社会上来甲镜,来自五湖四海一个共同目标歇枯茧,要干好中国自主品牌僻阜讣。所有最后提出了广汽生产方式灯宽,以丰田为主结合本田恍伞,这样把文化经省、体系做好登嫌,但是还不够巩固繁,还要琢磨欧,现在体系已经起来孰猜皑。   我们从2013年开始策划俩,集团的主要领导说这个很好坤,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的冬。   所以后面我们的产能又不够了侠贩,销量又搞起来了填投陇,整车进行改造柿憋轿、发动机进行完善宽湾鸵,整车秤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造憾姥,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%愁弊隙,就是第一条生产线触雌馆。第一条生产线上半年生产了将近16万百,20万的能力干了16万们,实际上还可以做涛,全如果满负荷做的话蘑,估计干到35万都没问题露。极大发挥胶查混,这个不进行全体系变革很难铝。发动机装配线一次合格率99%虫怪帅,这个零部件产内库存减少70%辅,厂房面积提升30%舌,原来不够用需,现在多了这么大的组织侣端抄。库存资金减少50%阶娇结,更为重要的是这一成果横向展开鸥娇。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线独扰烤,它的年设计能力15万辆寂书,8月份的最后一天有个数据并腑版,他们双班日产已经达到了650台魏佛,它的满负荷是700台恳烧,估计9月份就可以满负荷怕。这种提升的速度华,全世界都是先进的台袖,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局假欠费,它的一次合格率最高达到了93%碗沤麻,平均水平92%池界断,接近丰田中国国内水平聊,当然追求的是丰田日本的水平渤矛,广汽丰田学丰田本厂怪恨,我们下一步也拿一个计划态锭,要挑战就挑战一流泛及丸,否则没意义酣俊吮。   那么我们以建成世界级工厂为准则盾,以广汽生产方式为核心芳莽,融合了SSC原则霖餐拓,运用创新思维全力发展智能制造技术料突伴,打造智能工厂够。我们在第二工厂通过价值流最大化苫秀低、设备智能化筐,生产线自动化岁诺、物流信息化蛇糖款、网络可视化炕唱、操作简单化蛊焕、安全绿色化鹿、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级抡。这个第二个工厂是非称遥好钦、非常成功的一个例子倾聪腥,但是这些都实现了罢雷亮。   第六是坚持品质保障哪,打造高端品牌渡寇。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗歪多铰,高的效率提供优质有效的供给敞耪。广汽传褀通过精品工程确保产品质量拾梗,连续三年获得中国质量介矫堂、中国品牌第一裙,超过很多在中国的合作企业狙,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八绅枪,所有企业里面包括外国品牌啦观,与广汽丰田并列第八蔑芯,比2014年上升6位仿。   第七蔫,坚持客户至上锹,提供优质服务崎捅拈,不管是在任何情况下奔杉艘,用户是我们服务的对象色,也是我们的衣食父母即此紊,尤其是作为汽车这个特殊产品币枢,我们对安全捆星、对生命的一种关怀贿取蜂,作为生产制造环节的改革虱勿慷,是汽车产业供给侧改革的重要方向即厦蜗,但服务环节的创新与改革同样必不可少凛,这还是目前我们相对比较一下吞鞠厂。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名郎铝,也是一个什么机构仕电,我记不不太清楚窘零露。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离豁馅。所以在产业互联网的时代芍坝埃,每一个企业不再只是产品生产者涣浑态、服务提供商杉天,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商填秤,服务以各种形式融入到了制造业茶珐立、研发设计屏罢渡、生产制造碴矾那、经营管理蓬翻、销售等环节彤。有价值创造的可能碾缝悍,就有服务形态的出现烦。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限骗凤惫,两者相互融合钡焕、相互依存袖坟拐,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展抄容锤。   广汽在这个方面也展开一些工作铣抽,我们的整车平台将联合金融唇钒熟、保险警、物流揭、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务胃病赴,车生活平台会涉及多个业务平台谅敢,除了常规业务平台还包括了配件商城百、用品商城齿、社区服务连锁前械汾,用户使用汽车的整体生命周期碌句怠,产品的购买只是开始括,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蒙浆,这才是我们下一步发展的重点郊。作为汽车服务提供商零,我们更应当关注的是用户的体验势,以及给客户带来的价值增值感受翁冯,汽车服务O2O的打造李,也是为了满足汽车全生命周期的需要戳矩,以及品牌和价值进一步提升的需要驾渺景。   第八毯,就是通过这些改革绩喀,整个广汽集团范围内的成果举牟,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万胚,同比增长28.8%侨、29.7%些侍埔,比行业高出20个百分点哥。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平写,同比创下历史新高吞吐。当然传褀在这个里面那是贡献更大逝,1—7月份销量已经突破19万鲜帛篱,超过去年全年毫蒜洞,加上8月份最近的数据精镭,今年全年的任务22万已经完成了肌攀,同比大幅增长143%唐。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强柬,位居第303名剩厩,比去年排名上升了59位饱荚姐,整体实力大幅提升亨萄。   第九入搐,就是广汽集团的发展十三五战略厦。简单地就是一个内部协同创新咳,外部开放合作排渴,这是总的原则淋,全面实施结构性改革禄太贯,实施一五一三的战略骆褂陋,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆骇片凳,这是一个保守的数据腊胺托,因为传褀搞不好就过100万靖碑棚,前几年说传褀100万贪量浓,别人说吴总傲病,你是不是在吹牛蔫滴,现在领导嫌我100万都少了耽呜溅,拼命把产能都整合过来了态,成为先进的汽车集团此操,做强做实研发整车零部件媒、商贸服务和金融服务五大板块恳闭陪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌弄净,实现自主品牌事业的跨越式发展曙,全面实现一个“三”枯捻沛,就是电动化厕稍、国际化嗽取坟、网联化三个方面的重大破啊镭感。   各位嘉宾久螺、各位朋友奉袍扩,女士们茸裂、先生们棘,在需求持续升级沉,资源消耗的情况下汞墟袄,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓迷渤睡,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端扇、品质优先桐、创新驱动的发展路径家挽瞄,坚持正向开发僳陷,提供优质产品彪椒,坚持智能制造帘,开展管理创新杰碑,保证服务水平侧炮嫩,注重品牌高端化寿幕美。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花捅剁,共同推动中国汽车迈向新的台阶记,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蜂冠抬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破桂翘:李芳" "  今年3月蕾咸,借百年庆典之际妥扭,宝马集团提出“下一个100年”战略方向卜滴鼻,即“智能互联”施、“绿色出行”和“自动驾驶”嗅冗会,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向温笆稍。随着战略的提出精协佃,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开抄,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上毒朝们。在这其中阿彩遁,“人才”就成为关键问题同冒。为此惟,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕氏目,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备广写炊。   根据沈燕的介绍可以发现蔚坏,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛杠旗剿,涵盖计算机叫返、工程学配曝牡、自动化购窖毯、金融等多个方面戚。她坦言间佰泼,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入姬立鞠,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈懒浪戌。因此藐违喜,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才鹿兑耽。”这其中包括互联时代的在线招聘舍底龟,“例如我们利用自己的招聘平台竣汤、Linkedin衫渴、智联招聘等在线平台蒂实轰,以及大学招聘秽、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘惭。”除社会招聘外趁挽宿,宝马也会通过与院卸欤合作乾独涤,提前把学生引入到企业中拐及疙,专门为宝马培养人才性订。 比如他们与同济大学十几年的密切合作壁,举行“宝马同济日”这样的活动全瓦丰。“去年我们就以互联驾驶为主题汤饭颠,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品情鲍,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习拈算瞳。”沈燕说道讥嘎。另一个重要渠道吝殿,就是内部员工的推荐粗回。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号祟啃篙,让每一位员工都变成职位大使晦,在朋友圈进行转发传递罚佳毒。   “我们对人才的要求诵,在能力方面最重要的是对业务的了解郴。这不仅包括对业务今天的了解缮镶祭,还有对业务未来的了解炊。要知道未来战略方向是什么澳蝗绍,需要什么样的技能锨诽。 ”沈燕告诉记者藕察,“此外汉呸胖,我们对人才的要求是不仅要了解中国时排菱,还要对全球化有所认知豹枫。随着技术的发展福眯帮,我们对人才的需求呈现‘复合充,跨界’的特点酣。但是吻辅忻,这类综合性人才很难直接从市场上获得儒,需要我们进行入职后的培训咎。 ”据了解渴蔫鞍,宝马(中国)每年都会根据员工表现靶嘲,提供给员工出国培训以及交流的机会滑,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流内捻。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换眠小粕,以拓展视野酵,提升能力郎拐哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为疆庙,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是复淋低,吸引并拥有了一批充满抱负扦冀、专业的本土化人才熊。而面对未来寒幻暮,本土化人才也将承担重要职责访超虐,“这包括为‘在中国倡逛,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蚕讣冈,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中绢方冷。”沈燕表示鹅。2012年期,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题废,并在上海组建人工智能团队灌物,承担电动化和智能化的相关工作侯。另外堂什悔,宝马已经在中国成立了专门的战略部门递扛,进行互联数据服务及新商业模式的探讨勉。 这个团队将研究和紧贴中国市扯俏渴选,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地势料,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上绷躺,用“数字簇鲁、概率妙、未来”为题媚啪,论述特斯拉电池的高密度篡荣、续航里程及电池的安全性思。对比国内吝沮,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车甭察,并预言电动汽车和智能手机一样土虐,电驱动和自动驾驶注定了是未来辉,不可逆的未来假倾武。 以下为原文乖泌:   关于密度和里程数蒂。 特斯拉Model S上市已经四年多了逝,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌稻良,至今为止一个都没有兑现癌酵吩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)额,里程最长的量产纯电动车线暇,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结办,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法派济汲,相对容易)还低的匀速行驶的里程数哩襄,忽悠消费者附税贯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准亥,里程普遍降低10%以上)来体现里程素掠荡,在有些国家辅助使用NEDC的标准案纳射,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)下士。   关于安全性和自燃率钙美。 自从2014年初安装了底护板外忍借,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)淬安瑟,远远低于燃油车姑门渭,各种撞的惨目忍睹事故健钩戳,也都没有发生自燃斜篇。相反会腺刺,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车凰缓杉,却成了全世界自燃率最高的机动车推湾遣,更远远超过了燃油大巴的自燃率无。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理邦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门梁锌,车门闭合的时候已经有点变形了)凄解察,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业统,几乎可以说稿僧:特斯拉重新发明了电动车活凤。    国内真正用心做电动车的企业卸戳溅,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术拎嫂殊,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机斜、变速箱泵、油箱等很,改造成电动车的事情)宽狡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了搜惮梳,才会全力以赴来押注电动车讼。当然滔颅,也可能是很多品牌都在蓄势待发监络冷,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招彤。    电动车不是什么弯道超车脊丘轨,而是换道竞争七汹。    今天的电动车淡脓,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态让。待机时间是诺基亚的几十分之一痪狼,软件也没有几个盗噶忌,通话质量也不好芦磁搞,汉字输入也麻烦的要死叮彻储。和智能手机一样遣捕闯,电驱动和自动驾驶注定了是未来我慈身,不可逆的未来鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党入:李芳" "   2016年8月30日喘敦椽,在北京新浪总部梢,北汽新能源充电部门副总监陈保江啥、北京华商三优总工程师丁晓伟牛衫、电庄总裁兼CEO先越械博、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人牧、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动惧粹怒。    作为新能源汽车销售终端环节唯倘袒,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线褪雷。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱宄伞,更是充满了诸多困境衡劣,不为外界所熟知古高韧。    那么冉,作为中国最大新能源汽车市吵邸,北京的充电桩发展目前处于何种状况报挨篱,北京模式发展的瓶颈是什么个萎赦汲?有何值得借鉴的地方架?又该如何去避免失误和纠正稀辛?政府峭、车企登低钒、消费者在这一产业链终端中撅,分别又该担任何种角色凛煤? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录霖:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山堪:魏总凡庞,刚才你从用户的角度荷,同时您也是媒体人的角度貌典筷,可能跟这三位嘉宾的角度不一样歌,您从媒体和用户身份的角度讲一讲介急,您发现了这些问题之后哨,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率侨?    魏士钦凑墟:其实我们一直在琢磨这件事禄统计,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说五,这两点是能够解决掉的氯褪哎。首先第一个吻,支付嘘拉安。就像刚才先总说的吮镰寄,有个银联一样的东西倍,接下来有个第三方危,或者接下来大家都使用微信支付叙裳,不管是充电桩也好忻傅,app也好胯,还是当时的扫码也好测写螺,还是微信也好穿撩碱,支付宝也好挫恭,能通过手机支付陌沽版,基本上都能解决掉糙颂咆,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题伴,我们把支付给它想办法统一了池泰。不一定统一到一个里边去卉,大概两三个材奔,大家都在用雇陀宋,这就没问题甜茫。    第二茄短,这就相对更难一些了孙,应该是有一些第三方平台真正站出来合谷,能够收集所有的真正的准确的信息蚂,其实当时我们自己在做app的时候庆瓮,就是在做摸点的时候剐,我当时就矛盾交稀,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点书,后来琢磨来琢磨去晦许什,通过很多用户的反阑炀,我定义出要摸一个最准的点率浇,不要最全的棘澳扫。准是什么概念叹塑?第一四,我找得到画徘邓,第二酒啡,我到那去一定能用得上恃。如果我找到它了校惨郝,也到那去了当卿,但根本没法用戊韦臼,那就没有用了噬。所以如果站在媒体角度欠,我希望不见得是谁贤恃,也许是个媒体缝穆,也许是另外一个平台涡耙沉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起漆娩柒,但是它也不一定是最全的盛嗣,但是它是这些所有的里面最准的畴讼层,每一个用户都能找到桩瞧,而且有百分之百的体验把电充上连钉经。    我们碰到几个小插曲挺有意思的溉炭攻,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站刮庐,是咱们国电的站惕,是快充癌。我们编辑去那边准备充电的时候烹幕胁,有六个跑快车的兄弟肺欢骡,霸占着那个点风,就是不让你过去冒,这个充完那个充郎告攻,还剩一个车的时候瞬,就赶紧打电话给另外一个兄弟拟冉,赶紧过来充电落汐。我们不等了力风。但是他们不知道铜,在那个点不到三公里的地方漂绷,快到积水潭小西天那个地方掣,还有一个充电站钞,好像是三个充电桩还是两个杰掀,一个车都没有孪,而且车位都是空的浇洪。他们不知道那里纳。而且那个点高歧,我们当时找的时候用了三个app纽弦,只有一个app上标出那个点时,另外两个app是没标那个点栖。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离裁,所以准确性其实很重要汰抚。所以如果能解决这两点彪攀,我觉得咱们的空置拍婪坍、闲置的问题一定能解决棚伐耙,肯定没问题的燃。这是我的观点全内。    黄山康孰:关于公共充电这个领域毋畔,我不知道魏总在充电过程中俯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题顷?    魏士钦上:出现过稗竿,很多霖顿扒。    黄山茶:这个问题其实很有意思的问题报,充电桩的标准是国家有统一的标准儡,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电戊汰。    魏士钦托:是这样檄撇,最典型的例子就是腾势勾脓,腾势在很多国电充不了狼傻郴,但是在小E充电或者普天是能充上畦。    黄山奴帮床:我们可以把时间放长一点来看抠,在2004袍、2005电动汽车兴起的时候龚,很多人都不知道电动车是什么梯,充电桩是什么嘘。随着这几年的发展勿笛填,物业慢慢都配合了溯,所以从成熟度也好穗干、物业配合度也好牟,应该是越来越高的煽唇湘。国家层面出台纳,新建小区予以配合栏,包括老旧小区的改造颗板沥,都会多方面来共同解决这个问题艰急妨。其实关于今天的这个话题动咎,我不知道台下还有什么问题要提问的菱锚。没有的话感,我们可以做一个最后的总结哨寄。    我接着丁总说的北京模式的问题垢揩七,我们今天说的是关于北京模式供冒棋,丁总说了一个北京是纯电的市惩濉,跟其他地方都不一样盗管,上海是极端的稗旧,上海是混动市承ァ,北京是纯电市场翔幢。我理解还有另外一个模式防,就是北京的充电运营商是最多的衅憾咐,发展是最快的搅,一开始是国家电网路顾、普天在推型貉,后来群雄逐鹿关裙差,特来电炼肩休、星星等等各种运营商都进来了筷邯,包括先总这样的都进来了涩叉。我听北京同行说北京大大小小21个运营商通袒师。    魏士钦凑:现在已经不止了巷叙。我们有一个数据孔涕熬,说是47个运营商嗣汕长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹尺迫:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构桐吕香,我讲点个人思考和认识捷。    先谈思考射嫩。第一刃挽,供给侧结构性改革内涵非常丰富安界,大家可能更多关注产品的结构性改革耸蚊坤,其实我认为滦及,源头是制度的供给和政策的供给朴陈呕,再是要素的供给胖悉铅,三是产品的供给伴。    再把这个逻辑关系缕一缕宿,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给镁杠,而制度层、政策和要素的供给又会影响到产品的供给颅潭。所以现行体制下激佬滔,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革瓶蔚密?这是我思考的第一个问题赂粳先。    第二个问题翱,是我做企业这么多年的实践和感悟且黔梢,企业到最后比拼什么刮?其实就是资源的配置效率貌角怪。汽车行业也如此郡。你拥有多少资源固然重要爽卢,比如研发队伍悸长片,既有一两万人的茎等陋,也有六七千人的姐,还有两三千人的几蒋佛,资源差异很大奶,但实践证明人多不一定成果就多落,关键是资源的配置效率弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蚂凳额,取决于一个企业的决策效率和执行效率抛簿。而企业的决策效率和执行效率笨虑,又取决于它的机制和治理结构鲤。    反过来峰岭,机制和治理结构取决于产权结构的合理化稀。也就是说箩,产权结构会影响到治理结构和机制锣,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响戌阀必,进而影响企业的资源配置效率汝豢。    从逻辑关系上讲陈蕉庐,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革派第寝。    第三个问题锻,产权结构是前提菱群,是源头性问题畏肮箍,多年实践讥苫,有以下一些体会舌。    关于股权晨粮。股东应该优质化芹确,股比应该合理化甫。近期也好肃捌卯,远期也好缄蒲颗,你不能把那些对企业治理嚏、技术烁绍、管理劲扒呸,以及市场拓展没有任何贡献叛,反过来可能还会添麻烦者煞,当股东褪。这样的股东不能要灰黄陈。    股比结构这块围公,不同行业拌吉查,不同企业庐劲洞,它的结构模式必须符合市场规则泛。若是竞争性行业哭诵拍,不管是央企亲卉冠,还是地方国有控股企业顿螺,做第一大股东绝对控股烙,很难实现建立混合所有制的初衷睬废煽。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”绢窜陪,竞争性行业混合所有制要深混爱夸壤,不能简单地浅混卫侯昧。什么概念臼?国有可以是第一大股东苦,但不宜绝对控股底,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构楷凄。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化盖痛、国内竞争国际化这么一个概念儒逃。既然是全球化揪冒啪,如果你这个竞争主体瞪竭挽,你的治理结构砍滦咆,你的产权结构救惮,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话叛拾鼎,你如何参与竞争蛔商强?道理非常浅显明白硅。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践姐歪。    江汽集团公司制定十一五规划前短庞瘁,我们就有一个想法膏踌,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化菊鄙痘。围绕这个思路尺妊,于是就有一个叫三步走的战略规划俯。    第一步锻费,把国有企业员工身份置换掉糯,从根本上说惠弯蓄,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处仑世,对职工也有好处蚀,是多方共赢的一件事情惊。我们知道凳,国有企业这条船不管怎样晴铜麻,开得好烤,开得不好晒鬼,哪怕再破再旧蓖酶含,只要不沉下去般,国企员工都会抓住船板沮达五,不愿意下船加匡。    如何把员工这些观念转变过来梅?只有让他们从企业人转变为社会人韦借。因此破棉褂,第一步是2006年恕,江汽集团公司所有员工进行身份置换嫩锰。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会类苫汾,作为每个子公司的投资主体锌色,共同组成投资公司骏柑。    这样勾,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东孩。投资公司持有江汽集团公司的少量股权图紊。    第二步瘦岛廖,我退休后房庆,引进中国建设投资集团有限公司烤哦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司挥垫。初步实现产权多元化两车。    第三步模详戎,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产级挛戒,包括安凯客车的控股股权抛尉龟,整体运作上市柿。去年1月获得证监会批准镭耐,上市公司已挂牌迟。    通过这三步走——置换身份承,初步股权多元化谅蓉痢,整体上市雾,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的兰,对留人起到了较好作用馅烽。在工业化缺、信息化举昏、网络化尤其是移动互联网时代骑参,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代泞,股东或雇主和雇员之间的搏弈较巧粪,更多体现在决策权和分红权领域耍撅瞎。    为什么IT产业板,特别是互联网企业发展如此迅速谜茂?正因为它有这样的产权结构创,这样的体制机制冷诵撮。做得好的互联网企业瀑萎休,股权都比较分散北千咕,管理骨干和技术骨干都有一定股份坑护,可能这是大趋势疟戮。    互联网行业资源的竞争和协同藤,最终体现在人力资本价值上费,他们要参与公司的决策和分红搓始。这个问题如果不突破般,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难苏握烁。   存量是稳定剂男刃,增量是兴奋剂    那么聚,内部机制如何变革驳?    1990年我接任江淮汽车厂长琅紊旧,当时非常困难臼歼,留不住人骂钱。有些人选择离开抛楼博,人往高处走嵌,完全可以理解党。留下来守摊子的这些人不容易图,到我2012年3月退休惋换,这22年时间里讣恐咯,江淮集团内部机制变革分为两个阶段兄苯纶。    第一阶段是2000年以前虾僻。可用两句话概括灭,第一句叫做存量相对稳定棉得,增量拉开差距弹。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状清,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来夕袜啥,可能就有问题档峰。因效益提高而增加工资仙,贡献大的就多增何,贡献少的就少增蛋。即便没有贡献递挎,原有的存量工资也不会减少崇,即存量是稳定剂琶床,增量是兴奋剂癸革屎。    第二句是有计划按比例增长工资骸谴。也就是说抨霓,企业效益再好般褪恫,效益翻番工资绝不能翻番捆。效益不是很好寿存,工资也要涨似撬擅。为什么独?因为国家年改革开放30多年冷郊粹,经济20多年高速发展巩郝,物价一直在上涨纹,生活成本在提高粱换蓟,降工资就是降生活水平目轿孺。所以我们有计划按比例增长工资旱,以建立工资蓄水池咎宛,以丰补欠拨。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利庞拦。    第二阶段是2000年后衡森,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式痛几。    第一部分是媳谎垛,区域领先的现金收入藕。和北上广深不好比殿群,但在安徽及其他城市的同行业者中箔搽,我们的薪资收入是高的蹋泌,员工及其消费能力比其他企业稍高翁怀爱。但现金不可过度发放低拍,这是心理学危琶脑。人就这样店凰牟,口袋里现钞多了后归, 像一线工人拆冗,包括技师在内冒酱,他腰包丰实了茬晶,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了金第。    第二部分是大福利棱。我在任期间裳菊,江汽集团公司解决万余套集资建房尽衔,还有大学生公寓私戌辽、廉租房等;自营的物业管理做得非尘睿好含寝客,很便宜弊韶,还有免费午餐零骸颠,包括洗衣房等时纠壤。有大福利酒糯,有小福利稻,五险一金都取上限提侗。    第三部分有限的股权激励露板睦。    区域性领先的现金收入娶闯磐、大福利暗,再加上有限度的股权形成组合式分配模式举病,这使江淮汽车员工享受收入不低丸开、生活成本不高的待遇摩。也使人才无序流动降到最低系良粳。我在任22年沪故,江淮的人才峨蔑人,不管是管理人才还是技术人才雌冷,几乎没有怎么流失邻。    外人都觉得很奇怪讽谷。当时有个汽车企业派人力资源副部长酶稼,在江淮附近找了家酒店嫉,一住就是一个月空粹哪,每天晚上打电话找人侩金,但没有人为之所动退拧牢。    究其原因潭,当然也不仅仅是待遇和福利访,重要的是文化留人缄,怎么能留住人心叼师,这是其一教。    其二规,江淮汽车推行多年的学习型组织建设梅伺,使员工的成长速度可能更快巢蒲封。    其三舒, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径可泄。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径始谦,但我们有三条路径佃疽。    一是管理人员成长路径碎泼茄:管理员牧撩、助理管理师棘獭、管理师嘲、二级副经理貌、二级经理协孩场、一级经理骏。    二是技术人员成长路径落磷隆:技术员攫习荒、助理技术师寸、技术师;设计师枚分、主任设计师响颈谓、设计总监赊口、技术中心副主任绍潦搜、主任等肮唇。    三是技术工人路径盾懈:高级技工长、助理技师驾轿、技师复敖、高级技师污。高级技师的薪酬何边,甚至比二级副经理拿得还多辆。    这三条员工成长路径模稼腿,每个岗位都有岗位说明书擎航楔。你要申报这个岗位棵裸,必须经历什么培训帛牡端,需要什么绩效袭呕把,才有资格申报浦。上什么岗位有明确的薪资标准绩红,“升官同时发财”撩趣,用人用工尽可能做到公开公正透明衬厘蹄。员工们也看得很清楚陵,只要好好干扰,就能够成长瓤。    总之膜,在中央政府大政方针指引下怖径坤,切实弟虎、正确理解运用国企改革的核心思想和方法倾杠惺,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革梗。    尤其是产权结构改革毖狙私,不要消极等待主管部门来安排认,等是等不到的统搭。也不要对现有体制坎、机制太多无意义的抱怨庙,只要动机纯正坪怖,对国家对企业对员工有利歼惕,就值得一试日,这是我在江淮汽车多年的指导思想豆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋砍炯妙,但一定是基于稳定性秆、权变性诫虾雇、柔韧性基础上的变革莲奖莱。要主动诚恳地和主管部门进行沟通趁乡醋。同时切记不管做什么事情采,一定要取得合法合规的文件依据磋。    在沟通管理和内部运作方面码,如何适应政策环境罢茨淖,是对企业负责人的管理智慧的考验屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团柑辈词、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办颊甜。   当下芥副平,在互联网经济蓬勃发展粹撵列、新能源汽车蓄势待发的时代背景下软癸,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃媒密诺、汉腾和、乐视讼敌效、蔚来拒、Nevs赣颂店、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈萝匹。但这些新思维荤佃够、新模式遇到来自行业瘁呸避、公众和政府有关部门的不理解和质疑祭。为此寰球汽车邀请行业专家饶殊、新势力企业领导温舍复、主流媒体高层烧,就大家共同关心的行业趋势观凭、创新模式腐鳞、市场预判等话题展开热烈讨论滇疙。   程远恒闺博:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁拈、V讯网总编辑程远   以下是发言实录冕:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛劣,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域什,也是一个全新的问题腾推赣,所以我觉得应该是个很有意思的事心官。今天让我首先来作一个发言妮,我觉得是抛砖引玉乐每厕,我想把石头抛出来美,引出大家精彩的观点穆溉肆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛够,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题杯,他们该不该进入汽车行业诞碧嵌。大家知道暇庭,这几个企业全是新人锣嫂咸,以前都没有做过丁扮咎,在社会上是有一个反响隧匪,有一种争议骏渴,说现在已经非常挤了似放,我们已经达到了2500万辆的规模沧戚概,100万辆的企业已经有六七个了讹屡,还缺你们肠蓬梁?你们现在还有机会贿嚏?我想说这是一个很重大的问题桥蜕篙,我想这个问题为什么说是战略问题垂,中国汽车业一开始就有这个问题宝。   我的印象中确坟,我觉得中国汽车业有很多政策稿陋淘,也有很多重大的事情肝济,但是我现在回忆起来骸羔亮,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大飞,一个就是开放引进起谩,也就是合资括涪,也就是所谓的市场换技术褥。另一个陡悸,我们做了一件很大的事情亮,叫反对散乱差锋。这么几十年来懒,在我们的汽车管理部门附居辰,我们就不说谁了强劲佰,大家都很熟匣,都是朋友抠付屁,现在都七八十岁的人夕颇扛。我进入这个行业30多岁递穿瘁,已经过去30年了负,这些人现在已经退了擅,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情斯枫,一个是合资引进红,一个是反对散乱差琴。合资引进就是把外国的跨国公司招进来萌池贺,即刚才说的市场换技术情极。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车此,认为我们当时的企业太多太乱太小太差勺庇,只许有资质的企业做收。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司困琴传,就叫中国汽车工业总公司码傲。后来殊瞧抱,提出了南北划界蓖,想要一汽在长江以北笛,二汽在长江以南夏净,形成一个竞争局面略。这个想法没有实现钠,当然再早我们搞过六大公司棘蟹耙,但是总体来讲唇,我们在企业车的总体思想是害怕竞争臣涧。   我在八九十年代写过一篇报道伙捌,我就说中国汽车为何怕竞争黔即胎?其实现在想膜限短,我们争论来争论去就是一条幕吩料,国有竞争凶趴,我们认为企业太多了亢,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理默。   那时候从国家宏观的角度慨巍,陈云同志提出了一个经济学观点仿啃,叫做鸟儿在笼子里飞试颗,年轻同志可能没有听过疗。虽然给你放飞宛,但是你不能乱飞镰路,得在笼子里飞罗唇嫁。汽车的管理也是希望他在笼子里飞嗓,所以我们提出“三大三小”磊撩需,规定的企业能造车怖恭,其他人都不能造车琶搜毯,认为进来的就是捣乱杀嚏胁。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章姐蟹,后来被总编辑改为无心插柳裙。我们一心一意想扶持的企业搞上去攻,但是我们不想扶持的企业又在出现得襄,所以就出现了这种焦灼的竞争局面藏。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意氰,为什么呢狡?当然是我们的基础比较差楼,一无资金化画,二无技术倦,三无人才乒,白手起家凡。这时候我们引进外资酶伴够,有了资金冗、有了技术虏、有了人才欠才,奠定了我们汽车的发展基础返醋途。但是只走这条路等于缺一条腿姑杜,只有引进外资繁菱坪,没有自己的发展娄陪惰。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业酮灿慕,反对本土企业瞥,所谓自主企业庇,所以自主企业很长时间不能进入造车领域速。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蠕骨,奇瑞绿、吉利熄灯滑、长城妥伟山、比亚迪颊,没有一家是合法造车的企业宛粟,方式大家都知道辆,买一个不生产但还有资质的企业蕊静,就是所谓户口本弓嘉靛,然后就开始造车磨疼抡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好剃侧,该死的企业死不了其椿,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口秸,这是一个很奇怪的现象羔虏,在其他任何国家都没有这个事情娄,只有在我们国家榔泌,这变成了一种无形资产贾瞳褐。   所以全豁袭,后来工信部成立前夕淑曹茹,在发改委发布了一个通报钝椿,宣布哪些企业要死屎会,其实是一个作秀嫁共鸡。因为这些企业本身已经不存在了算氢,我们如果不把资质作为一种资产保存下来秘,就不会有这种奇异的怪现象逃磐。这个建立于我们对汽车产业的一种误判畦辩,我们把汽车产业的市场化弹、自由竞争的方式忽略了挛山朗,我们把它当做航天航空管理夸劲。所谓集中力量办大事簇,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的匈扰,像航天航空只发射一颗卫星敬,只造几架航天飞机布删,但是汽车绝对不能这样堑福苗,如果我们中国只有一个汽车企业摊,我们今天无法想象能够达到2500万辆染,我们可能还在200万辆以下徘徊筹烙。   我们想想我们当时的规模撤夸犊,讲起话来坍,我们一点底气都没有里蔬,全中国所有汽车企业的力量卸刮谎,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量杯巧,所以我们那时候是没有底气的陋。那时候蔡总经常讲记棠,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂牛,我们国内的某家工厂井稀,搞了多少年屎?投资130亿干了那么多年没有干上去化骄瓣,现在回头干干肛,别的合资企业在武汉干140万辆车书,听都没听说过他就干成了莲败剧。   当时我们确实是一穷二白舶登,那种情况下我们引进外资棚险齐,但是不让国内自己的汽车做肪频,造成了我们汽车工业发展少了一条腿苯,变成了外资企业斧、跨国公司一股独大祥,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌柏察。   中国其实为什么发展到现在这个状况划蔽?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差光髓,在座的年轻人没有听说过肛块,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号颊拳泛。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作裂。为什么有审批制陋?审批制就是为了反对散乱差陕,所以你不能随便上企业棺缔诺。   我们把进入产业的大门关得很斜细场,一方面对产业造成了很大损失阜斯笨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会滤腹。大家知道襄脆,那时候汽车卖多少钱购?桑塔纳要卖了20几万坟,当时说两万块钱标封肖,八字还没有一撇嫂记,订购两万多辆唾京,在桑塔纳卖20万的时候沦床蚂,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来汞嗣抱。那时候的技术标准牌磕锰、排放标准都很低细扁,我们会很快发展起来噶苍笔,但是我们失掉了这个机会哺粪荣。这是产业上的一大失误慷儡贫,就是反对散乱差睡,阻碍了中国自主品牌的发展乱。   我觉得中国汽车进入2002年归,入世以后就发生了很大的变化倘围倒,这个变化就是放宽了湃,应该感谢国家经贸委前司长适栋卯,后来发改委的副主任欧新黔愤晶澈,他在这件事上力排阻力挡焚,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来台瘁,有二三十个企业进来廷攻淮。在这时候掸,包括奇瑞吠谰卢、吉利扔、长城猫敌尚,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面潭顿渺,所以这是我们企业发展一个好的契机伪乔,这个契机来自于好的竞争茅。   现在大家没有再说反对散乱差魄刀,但是这个毒瘤并没有肃清撇狄绣,现在要有一个新的品牌出来捌,我们第一个想法就是它该不该出来铣划淀,又来添乱唤叼。所以在这种情况下席郸,汉腾出来以后如角,我当时也没有太明确的认识控吓,在网上一片谴责声的时候粱,我就意识到了这个问题警豢。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的修,大的打败小的泼糖缴,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼鼻侧驮,快鱼吃慢鱼滩。汉腾给我一个启发梢,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲奸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在脓戒捐,今后还会存在十。   现在一汽偿碳、二汽非常困难底庐,包袱非常沉重湾曝崎,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才景杠串,但是最近连一辆好的车都出不来玲是。现在真正有活力的企业是谁呢扔卿憨?是长城冲、比亚迪毒朽、奇瑞想、吉利哗啸仟。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用裙热湿。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开乖溺赎,让大家不要惧怕竞争纹,竞争只有好处侵。我们老是说过度竞争团滔,实际上没有过度竞争皋,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的靶淖,经济规律本身有一个调节作用矗擒,一旦过度竞争它会自动退出缮。   我们的出租车管理很失败乐山藐,就是我们怕过度竞争呐疗芜,我们把北京市的出租车限制在7万辆苦喀,因此打车难戒、打车贵混,群众怨声载道蔡艾栋。凡是放开竞争凳,像家电产业大家都知道跑奉,为什么发展得比较良性呢狼?就是因为放开竞争教,是不是先来后到呢奖钙?我们现在想想80年代苦,61家电视机厂讲年虐,现在上哪去找谁涵禾?大家熟悉的品牌纷,北京牌救、昆仑牌托,我前天在飞机上看到长虹衬乳番,长虹居然还在摆彼碍,出乎我的意料惰拐鼻。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存灵,现在新出的电视机厂贰,TCL过去有吗绦韩浚?就是长江后浪推前浪烷娥,我们永远不应该对后进者说不片,我们一定要这个变成一个共识唬触,任何时候都可以有人进来搓睹唾。就像他们说的芥,任何一个行业都会机会甲款彭。今天在座的各位都是新进来的颗,我觉得你们的机会大大的有雇铂翠。   我的砖头就先抛这些迫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编徽匈五:沈达炜 版权作品揭,未经环球网Huanqiu.com书面授权擂钢碎,严禁转载鬼,违者将被追究法律责任龚。 获取授权" "  徐和谊说讽廊叭,当我急的时候惫,老唐一乐镶,哥儿俩(的配合)还行陇愧蒙。双方都是坦诚的心态饶笔,就没什么谈不成的事情保渴汲。    唐仕凯则认为揩缉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作豹五蔽,基于双方的相互尊重禽刺私。合作中伎畴软,尽管文化不同蔡钾界、目标不同柔挤,都能坦诚地交流恐桨,达成一致田玫,满足消费者需求白诚缸。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事捎恢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚开皖饱,在全新一代奔驰E级轿车上市之前栋荡舶,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事梳抚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯纱每,接受了中国经济网等几家媒体的采访淘糠。在奔驰E级轿车之外耍,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作地碱乃。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时隘,徐和谊说巢,关键在于双方的真诚与坦诚翁略,这与我们的性格有关塘葛。我的性格是直率冯,而唐仕凯先生则是含蓄欠、温和慷,哥儿俩(的配合)还行税讲。双方都是坦诚的心态骏胎,就没什么谈不成的事情昂牵。    徐和谊谈到汕畦,合作中幌,彼此考虑对方的文化娥、体制崇鹃,对对方的决策机构都很了解鹃,也想知道对方的想法衬脾,并多从他那套(系统)思考庭图:靠不靠谱桓丛嚷,可不可能购茨。不能瞎白话硷,不能伤和气枢,所以就越合作越顺利胖。    徐和谊认为傅,随着后续工厂和产品的导入餐坍亨,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期扫己。    他还打趣说办绍兽,唐仕凯先生文雅稼呕涛,当我急的时候篡督始,老唐一乐常垃,我们的搭配非撤洳疟合适辉。    唐仕凯则认为汰取换,戴姆勒在中国与北汽的良好合作桶呵,基于双方的相互尊重纪。他说推,我们与北汽之间有更多的共识拆令。过去几年的合作犯荡,大家互相信任摊、持久贩琉妹、坚实氨。我们有德国人的执着让乌、坚持锣参咀,在双方合作中小,尽管文化不同判鲍、目标不同绦丢烧,都能坦诚地交流埂湿,达成一致舰默藕,满足消费者需求悄盛,也能让优秀人才有合适的岗位梆塘韩。可以说峨,北汽与戴姆勒建立了最好的堕率蒂、双方互信的关系项。    另外么潍颂,唐仕凯指出场,中国业务的发展柑,离不开经销商伙伴的精诚合作晌撬炔,他们积极履行对消费者的承诺煤、关爱躺煎,也与我们建立起非常良好的厂商关系村。    他强调小,我们与北汽的合作兔,增进了双方的关系采晤答。 全新长轴距E级车上市现嘲帷,领导合影(右二为徐和谊什,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手氓,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说绞辖唯,目前污,我们的合作是最好的铃。认真总结以往的经验改、教训朽请蒜,特别是过去的错误发,接受媒体的帮助摧、批评挨番,因为大家对我们有更好的期许胸欺。目前史,我们仍没有达到自己的目标翻,在中国市场还是第三名祁缕赡。但是铜,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)借。因此静,我们还需要精诚合作侯,力争打造一流的企业;精益求精甩酬澄,建立一支一流的团队伴丘鲁。毕竟平淋,我们的公司和事业都很年轻偶头,在发展当中最重要的还是关乎人沃毙场。因此捅醇糙,我们不能只顾眼前串省,应当放眼未来搪,希望取得更好的位置庙坍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘燃懊:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊抵恒晃:    各位领导兄侗嚷、各位汽车界同仁萌坪谦:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛记,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计革烷。今年论坛的主题聚焦安全缸搅,我觉得非常有必要柏莱,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题裳相,已引起全行业和全社会的关注漆勾嚼。    今年以来量翔,在国家和地方补贴政策的助推下仑逻轿,新能源汽车市场延续了红红火火的行情痹芹,1-6月派投,新能源汽车实现销量17万辆凡娩,同比增长126.9%缅娥。其中纯电动实现销量12.6万辆辣热。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆摩床,预计到8月底傻沽,全年6万个新能源指标就将用尽梨唾骇。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆抗,同比增长170%拿,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置翟。    但随着新能源汽车销量猛增圈,其安全问题也逐步凸显淖陕。仅今年上半年皖湾,与新能源车相关起火事件就有11起检,事故原因涉及到电池坍、材料渐豌位、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面叉桥霸。不但给事故车主造成了严重的生命绵、财产损失蝎请另,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧赌钦驮,极其不利于新能源汽车的推广车翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律豌,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折母挠罐,新技术新模式尤其如此仆涂。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处催、火车一度跑不过马车醚、人工智能行业也几起几落晌,每次都面临着必须攻坚的难题记,并随着问题的解决才获得新的认可熄琶乱。新能源汽车行业也是一样思,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域歉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进牟思善,在蓄积了一定的市场规模之后赋,开始到达一个新的平台期蔷扔,开始面临这样那样的问题胳沥。而我们认为删,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题岭稳。    首先焊,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足率棘。    今天我们面临的新能源安全问题蠢,一部分是技术问题界,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等篮匹说。但更多的是行业规范问题沮妈澳,由于新能源汽车市场发展太快沃加蔽,行业法规建设相对滞后潍司坝,安全法规不够健全蹭铺豆,相关标准缺失刃剃,再加上消费者安全意识不足滤贤浩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蔫鲸辱,共同导致了一些安全问题的出现懦翅。作为一个新兴行业卞,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规诺究河、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度憾午,这是新能源事故频发的原因脾嗡尝,也是新能源发展到当前阶段奖,我们必须着手解决的问题米。    其次新跺搏,安全问题是消费者关注的基础痛点膊尾,必须全力以赴加以解决恳负。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示娇饶耽,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准坦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蓄。我们经常说版痊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点挨砷,但是没有了安全这一基春,里程的远近本身也就没有了意义旁溶。新能源推广几年来劫盟箍,市场上对安全的质疑之声始终不断汲琳,说明广大消费者除了里程焦虑护危,还普遍存在着安全焦虑商讥瀑,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑情色,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择谈常,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡罕版苍。着一把火就可能会毁了一个行业娶鸡,在网络时代这种心理传导完全可能发生胚焦首。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理谱钎,必须将安全问题作为头等大事来抓瘟,否则就会被消费者所抛弃绢链鼻。    最后兰扯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路誊赋,也是发展的动力源熬炕。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破漂池,但唯有能够提供安全可靠生活的产品供铃盼,才能得以持久生存仑。千百年来沦揩冻,人们围绕着使产品更加安全可靠顽吕,不断做出创新炮。及至今日经认午,我们投入无人驾驶汽车蛔册鼓、智能网联汽车的研究甫,很大一部分原因吧,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障痘脖词。新能源汽车作为面向未来的产品曝瓷竟,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变便,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力仙靠。    由此可见插痹,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈并吭,粗看起来林林总总扮纯,不一而足;但是究其本质棚毖靠,核心还在安全结。破除了安全问题通期,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题纬,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题静,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高硕海,而围绕安全问题不断攻坚克难狗,新能源产品和发展模式将不断创新渡豹厕,不断创造社会价值默梢。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者挠脓,我们从一开始涡粪,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓按,从战略高度提升安全性赎偷,居安思危觅筷,未雨绸缪抱,从研发沛醛男、生产到售后服务顾狠措,都布下层层防线抽,确保产品万无一失团讽。    一是在产品开发上加强安全功能设计嘉莆土,从源头上提升安全性陷姑。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障陵功。从产品的开发设计阶段轿多狙,我们就从整车控制藉、动力电池未纹惹、高压安全等方面以高标准进行设计干蹈燃。在整车安全方面提芭绕,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统兑,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计响检策。在动力系统方面方投边,我们从材料迹阀、电芯斥、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计忻媚,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术橡芜郡,降低电池短路和起火的风险瓤。在高压系统安全方面辖唇泊,我们从防水钾、防火诞间、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计啼毫掳,高标准强化安全功能及屎惭。除此之外哆材,我们还充分利用智能网联技术丢哗沤,对新能源车运行进行实时后台数据监控垒抖,建立事故应急响应保证机制埠耸,为新能源安全使用保驾护航揪俯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证牵没,以高质量产品确保安全母娘。在新能源汽车快速发展的同时屡才幻,北汽集团不忘发展新能源的初心嚏谋,严把质量安全关拣铰。北汽新能源生产的每一款产品懂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蚀赶瘸,还要对电池卷届、电控系统进行严苛的测试与验证菲。目前粪虐,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系甭立健,其中电芯安全可靠性测试标准42项闲,电池系统安全可靠性测试标准50项盖,BMS策略安全可靠性测试标准33项拼,这些测试包括长时火烧测试掀襄笆、电池剖切测试秃篙、极限跌落测试和电池浸水测试等菲现。同时祁暖,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位呻奢。上半年表,北汽新能源接到订单2.6万单撼,但在资源不足的情况下查,我们严抓质量关啤穆,绝不为销量而粗制滥造厘解攘,最终完成15052辆的销售任务部,订单满足率仅58%妨玩,但却实现了上0事故率的优良成绩练。    三是加强售后服务与培训苗探,让新能源车用户买得放心探溶苫,用得安心换惶溶。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障惟兜,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统贺,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系矮哇,包含车辆保养烙套莆、车辆维修恢龚庐、紧急救援客绦冻、充电设备瘫芍矫、增值服务焊奋、客户关怀等多项内容角绍。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控酶夸梯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查嘘、维修盒劫裁,并对服务完成情况进行跟踪监控硼,形成服务闭环磐浅,确笔ぃ客户满意蓟娶唾。同时股,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训炬,对车主进行说明和操作演示牵,并规范安全培训流程掸伤卤,提升新能源车主的安全意识亢。在此基础上嗡斜,我们还创新营销服务模式睦,今年8月12日际诽珐,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金杀禾兑,不仅具有推广新能源车的效果美啤,同时可以让车主及时更换部、检修旧车上的老化电池扦惨截,通过我们的新模式给市场提供更多安全勒、环保位、高质量的车型澈啤,给消费者更安心的消费体验健汲欧。    各位领导儒萎、各位同仁甜全:新能源汽车作为一个新兴产业绘厕沧,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段捎,出现一些安全问题吹些,这在快速推进过程中也是难免的溜槐疏,是我们必然要面对的问题悍拷。因此新能源安全问题拘爸,绝非某一家企业能够单独解决挎,它需要我们整个行业的协同并进摊庆。    有鉴于此嘘瞥阑,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力熄,不能因噎废食楷狈享,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心全唾,牢记我们新能源事业的战略使命离湍仓,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念唐辅,以持之以恒的韧性超椭,推动政府技、科研机构害速瞧、行业协会豆揽痹、企业乃至全社会开放合作芳,不断建立安全标准违情恳、不断规范行业行为沉唾、不断推动技术进步昧、不断优化消费者使用习惯平碗亥,不断实现新能源汽车行业成长成熟酱、发展壮大搓们讲,实现整个行业的可持续发展跨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳穿:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长茅,各位领导庭孟伙、各位专家青烂团,业界的朋友们瑞:    大家好!今天拷,众多长期关心览剿、支持中国电动汽车产业发展的领导抒、专家和朋友们齐聚郑州卞母,共商大计卸。作为本次论坛的协办方眯沸,请允许我代表宇通公司枫趟哎,向到会的领导瑞悸翘、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里革错蛊,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识泛。    近年来试贺莽,国家出台多项重大政策认,从顶层设计边呻、推广应用拜会、税费减免侩、购置补贴聪戊、生产准入榔编冉、基础设施等多个方面咕陶,保障新能源汽车产业健康快速发展涡淀。客车作为电动汽车发展战略的切入点钒,是电动汽车普及推广的重点领域门。至2015年底琶,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆库闲喝,占同期所有客车推广量的13%清,为城市节能减排鳞捷、绿色交通出行做出了重要贡献两桂肛。    财政部叔、工信部甸篇、科技部浅、交通部孺扯、发改委等部委瞪舱,通过科技计划秆、产业技术创新工程等重点项目进行支持匣,有效推动了电动客车行业的研发和产业化绦文爱。我国电动客车自主化技术水 平不断提升讼肃宽:节油率坷、续驶里程等性能不断提升盲儡卿,动力电池能量密度葡痪、驱动电机效率等关键技术迅速进步莲。    具体来说慰秽,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化极椭枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成十、节能与控制技术方面已实现了自主研发粮,大部分电动客车均采用国内自主控制器帅幕磊,整车性价比高蛙,满足市场需求箍,节能效果得到消费者认可舞。    二是动力电池性价比显著提升藉说。动力电池祷膳钨、关键材料国产化进程加速踌恕趟,安全性和工艺技术持续改进随多篙。与2010年相比堆,动力电池能量密度提高将近一倍蹄储触,成本大幅度降低咸济陡。    三是驱动电机技术水平进步明显扛搪衰。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求瓶幂,在功率密度尚抒、系统集成度和材料利用率方面显著提升滇垫。    同时叭迸,我们也应认识到暴慈,国内电动客车研发试验能力有待提升暗,关键技术与国际领先水平仍有较大差距七蓉:整车可靠性让、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力墩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整栓,寿命措、低温环境适应性施虾、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后戈涂。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向摆。    马凯副总理强调搂:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障徒。电动汽车由于安装了电池矫贡、电机馈、高压线束等高压部件激恫,给整车安全性带来了新的问题抽锨,而电动客车安装电池容量大虑、整车承载人数多垛,给整车安全设计提出了更高的要求图壁。    因此庞,电动客车必须从防水鬼、防火挨、防触电弊屉、乘客逃生冯釜、事故处理等方面综合考虑汕鲸,从研发制造圈、运输存储啪、维修保养艇、报废回收等全生命周期各个阶段着手粒勤敦,在电池安全伙、控制安全匈怒狠、高压安全獭侍、电磁兼容等方面进行技术攻关崎胜寿,全面提升安全技术水平红猎品。并对车辆粱九、零部件运行实时监控昧尼巩,起到预警作用拢,保障大规模安全运营杠。    宇通自1999年开始研发电动客车霞疟,持续加大研发投入淀募,得到了国家部委趣喂、河南省政府和各位朋友的大力支持汕裁锌。未来戊尺拘,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入骚炯寸,围绕电动客车轻量化播绒、智能化俄、网联化以及智能制造等发展方向孝补娘,立足自主创新吭,掌握关键技术书,提升安全水平共梢,促进电动汽车产业健康快速发展盲波。    但同时棱泉,为了推动我国汽车产业的转型升级隘萎腔,实现2020年500万辆的目标接,我们依然任重道远急徐。行业的健康发展嘿,离不开国家政策和社会各界的支持避擅瞥,我们建议似仑庞:    继续支持产品品质提升和新技术研发抨莎把。在纯电动晃拐、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验电,研究开展创新工程二期项目等绒搂,助力国家下一阶段产业化目标的实现靖嘿窜。针对燃料电池客车箩虑恰,我国和国外先进水平相比还有较大差距椭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度熔窟,尽快解决关键技术问题冠篇,推动产业化发展廊吮戈。    电动汽车正处在新产品推出的初期勒浓,技术飞速发展矩翔,面临很多未知领域的挑战蛇,这些不确定也带来巨大的创新机会凄帛脖,是企业酣郸烹、行业和国家的历史机遇未,也是赋予我们的使命和责任敝,    我们将坚持创新讼钎痊,努力实现产业转型升级和健康持续发展裤撕涛。    最后涵家,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿芹:李芳" "陈清泰考需:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办动毙眠,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”隋量,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”小耽。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出事厦喝,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题杀篇,回应社会的关切朵饲搏,引领行业的健康发展江萌。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台韭线恒,围绕电动汽车安全和创新等热点问题相彪累,广泛交流烩、献计献策羡车。    首先是创新引领问题相。    去年倡,国家多种政策的叠加效应充分体现猜,电动汽车呈现了爆发式的增长尝冉。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%氨,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善擂,并得到大多数试点城市的积极响应磨何熬。更加可喜的是受好,电动技术逐渐被消费者所接受困斑泌,潜在消费人群在增长醒扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是泉咸,总体上爆楞嫡,这还是一个政策驱动的市程摹,它的不可持续性已经开始显现清。从今年起纱为戒,国家补贴政策开始退坡簇。种种情况表明轮萝陌,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期臂,相应地肖稍,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期谩。购车补贴的退坡淌烩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型航。也就是在购车惺徒凑、补贴逐步递减的同时韶,政府应在研发环节加大支持力度锣泵,集中资源支持在动力电池牌和、核心零部件牟磷、电控技术弘剃、轻量化还哎逝、智能化等方面突破技术瓶颈骗。    另外奔,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位梅处。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始船,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等巫。相应地相唤冷,很多巨型汽车公司正在加大研发力度喇扯,大手笔投资于电动汽车步。    这一切表明蠢典,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快鸿酒。    由此看来懂,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战戌伞滑。    第一副,政府补贴政策进入退坡通道戏何,电动汽车性价比提高的进程缔忿蛇,能不能跟上政策退坡的进程范僳,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路期软,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键肠顾稗。    第二乃祈耙,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力懒秘刨,中国肯定是他们的一个主要市场目标敬。能否改写我国燃油车发展的历史盒侧颇,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立烯五,并建立起较强的国际竞争力钱定邢,这是政府和企业必须认真考虑的问题苟戚凯。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术嫌倒,实质性地提高我国电动汽车的竞争力裸彻。    因此琉娩读,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导酒你鸿,那是在强政策激励下的增长膳,是不可持续的颧。有些企业一门心思地追逐增长可旗零,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张握据,却放松或忽略了创新和研发脖浆。    应该承认淬乃,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比谱唬,性价比还是偏低的随。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破夹锈拇,电动汽车将始终受到半途而废的威胁奉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景拴铣彼,理性地配置研发和产能扩建的投入卢痊。    当前饯颊灌,我国电动汽车正在向成长期转型霞,这是一个重要的机会窗口茸粉拴。从全球看绥新攀,电动汽车的技术路线还有选择的余地吼翔伺,核心技术尚待进一步突破欣蓖,关键零部件的壁垒尚未形成韶苟,信息系统还在发展胸,品牌效应还未发力寒式,商业模式正呈现多样化股夸。可以说寒,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间誓鲤乳。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略郊,有较好的积累竞。我们又有全球最大的汽车市场支撑社嗡,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权插宦、培育自主品牌提供了难得的历史机遇供京,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件褐。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期祁,潜心打造核心竞争力戚瞬,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蹈苫横,另一方面可以与国际巨头同台竞争础。    电动汽车和燃油车一样虏,竞争力的核心是聚集优秀人才敛桥却,拥有强大的研发能力错溅刻,掌握关键技术和建立良好的品牌效应敞琉氏。对于汽车产业来说摧诽,生产能力的扩张是相对容易的篮,而核心竞争力的形成则是十分艰难的汗。但是败愤,中国的企业不能再走技术空心化的道路了趟烷楞,因为那充其量只是一个泥足巨人程。    补贴政策的退坡惶,正在形成一股强大的倒逼式的正能量烁,补贴导向将让位于市场导向邪,让位于创新导向材。优胜劣汰作用将被强化老炯,在大浪淘沙中袖贩,真正能站住脚的貉料簧,将是那些具有创新能力仟欢、掌握核心技术戏掏、具有品牌效应的企业倘朝。    关于安全保障的问题论。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上腥焙刀,特别强调要重视电动汽车的安全问题躺豢。这也是全社会非常关注的一个问题群健,是这次会议讨论的一个重点客秦。    为开好本次论坛何店,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研岭,并将在本次会议上发布调研的成果刺。    汽车的100多年发展史说明登,随着人们生活水平的提高氏袖,出行机动化是一种必然的选择传书骋。但是镐,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车戎叮,电动汽车处于起步阶段锤盒,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外扔芯,还存在由于能源结构改变而带来的鲤揣喘,诸如高压电路窜募、动力电池等新的安全问题譬扮厕。    因此芜,在电动汽车市场快速增长的时候攀培聘,安全应该引起特别的注意鼎效风,无论是整车企业董,还是零部件企业喊,对于可能出现的安全问题横,都要诸项排查江、及时发现旗榷、找出对策薯墩市,竭尽全力把问题消除在进入市场之前娇及偷。即便是这样钞,进入市场后的汽车仍可能出现问题那斗,这就需要继续跟踪释土,不断发现新问题且,不断解决问题哎翠,必要时要召回已经进入市场的车辆噬。    应当承认踌笛,电动汽车技术的成熟度还不足晒,市场考验还不充分躲搽,消费者的信任度还很脆弱稍,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展性。从这个意义上说商,我们必须把安全放在首位可。因为安全是一个否定性指标哎,世界上没有绝对的安全坑遂寒,但追求安全是企业的天职祁,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上藉,要以更多的投入骚灸,在设计沦叉穗、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平哼抗霓。我们绝不容忍安全隐患剿,但也要宽容失败胁,因为这里存在着不确定性猫。    安全也是规范出来的风峰屁,要高度重视标准厢曙、法规和监管的作用外停,设计安全的标准和法规朔楷,有些是科学的研究和论证定下来的罢啦,有些则是产生诸多的教训后总结出来的稀奈。企业必须严格按标准和法规生产边贫、管理和运营律,监管部门则应该严格执法鸽剂,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本锋备芥,绝不能容忍劣币驱逐良币辩驾窟。    今天梗罢,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题寂,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题查,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具缄侵观,它还缺乏充分的应用考验催世闲,需要未雨绸缪汹,防患于未然寺施敖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩烙才:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导坍庙,各位同行吻绵,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》捻吹氏,每个桌上都放了一本捶艰,大家可以直接看纹艰爆。前面上半场我估计是大家最关注的桑刑,有一些政府动向媳鲁观,他们做的干货脸裂,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了单稼,我只讲讲技术卢摹,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”挪,有三个方面科固卸,有些技术方面的内容是有相关性的唬串豢,政策本来是张永伟讲的似涛钎,我在PPT里基本删掉了哗沪,大概带一点婪。    首先讲一下电动汽车安全的技术替篓。电动汽车安全技术我们分三块诧航,动力电池的安全没、电动汽车整车安全库仆、充电基础设施的安全四缮。首先是动力电池的安全性瞪,是最基础辆、最核心的潞贿乖,包含了电安全传加师、热安全鹿、结构安全等等毫。    我要先从科学的角度说一下筋位。如图(ppt)茨讼,这是电动汽车动力电池的基本特性恐罢,中间可以看出我们锂电池安全的范围匆肝伺,一个是电压冉杜、一个是温度媒嫉,对电池安全来讲歌使酶,这么一个很小的窗口里才能安全工作娥谋肩,如果温度高了会发生一系列的反应兢蠕案,就不正常了梁。我们具体来定义一下这些温度陕把,这是做一个严格科学的实验惺回,锂离子电池的热失控浚褥、温度变化酞呻、温度和电压变化的过程锻文惧。有三个温度精氓破,T1叫热失控自生热起始温度形箔掇,这个温度一般在90度杜,接近100度夯绣。第二个啡埔,热失控的触发温度钢吕撮,就是说热失控要开始了色燎。第三个钩详替,热失控的最高温度撕弯,代表了释放能量董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)魂全,给出了一系列的各种类型的动力电池捻,比方说三元的NCA撤、NCM偏剩、锰酸锂的朔犊如,钴酸锂集凸睡、磷酸铁锂刊,还有钛酸锂的哭,从中间就看出泼妨哦,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的搅蚕。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域可,总体来看唬碴,热失控最高温度比较低一点担壳巍,这是钛酸锂的肋。    太过于学术化一点博,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程检洞幌。热失控辟蕾,我们先从热的角度看搞盖,过热之后首先开始自身热的起始温度之后昆,我们的SEI膜就会分解父羚、负极电解液也会反应礁店,隔膜机制熔化熬酿爽,再到正极分解活、电解质分解溺度耿,最后就涂层崩溃期龄楞,大规模的内短路电解液燃烧赂侩腊,就形成了热失控麻。发热量可以使电池的温度升高400—1000度旧。    另外一个问题氛,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展嗽巾,像放鞭炮一样屋窜洛,一个单体发生热失控能量还是有限的第填,如果在整个模组系统中间扩展吗,这个能量就非常大了光。我们说其实不在能量的大械隆,巧克力的比能量比电池的比能量高多了捌现,但是并不是一个危险的东西屁,关键是没有瞬时释放锌垮段,这是一个瞬时释放的问题赏斑。    诱因集旁,刚才说的是过热引起的功怪,还有电的和机械的斧圈颠,电触发识擎,主要是过充事、过放等等底长盾,尤其是过充凉,过充引起的热失控是瓮常害比较大的理鞋,这是它过充的一个过程和机理规空肺,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火惨蜕。还有机械滥用阀挪攀,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火牢,这是在网上搜到的底盘的切割实验肖,专门看它怎么样胆沟涡,机械诱因就会最终引起短路扩输爬。    第二部分负监栖,整车的拷菲耪,现在我们找电池厂开安全会览,电池厂就说很多问题是整车引起的霞擦,不是电池的事胯。的确羔建筐,很多问题不是电池本身造成的倍访,是外部原因都浅,整车剃淀熄,比方说碰撞会引起挺粹,电气安全兄箔赫,还有功能安全耗,重点是这几方面京。比方说碰撞粉膳官,碰撞是最容易引起倪,常规汽车主要的安全就是碰撞安全患笨。第二脚,各种原因的电气线路短路引起着火饯聊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的污,电机控制器低、电机电子器件IGBP短路了蕊鸽饱,高压拍辫、拉弧混耐、多处熔断阮,整个就全烧掉了贝署痉,这是控制器烧红了逢趟。另外一个凰观,比方说前一段时间南京暴雨之后航咸泡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路棺袄。功能安全佛纷,深圳五洲龙这就是功能安全导致的驴市,电池管理系统死机磕讼,但是充电机不知道剧宝,继续充唉默,充过头了腺咖仕,导致了安全事故冻篇,一般150%会大规模的内短路门,充过头150%残搐荤,不管是什么电池芳申,包括钛酸锂电池剃厦,如果充过头也都会热失控的界莲骂,虽然我们知道钛酸锂非常安全尼铺躺,但是过充之后过压也会引起安全事故囤。    第三阀墨氏,充电基础设施的安全疚惠。尤其要说一下充电设备的安全问题酒,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好并猩裂,它的防水烁、防尘赁习嚼、防腐蚀趴澎席、漏电膝、短路保护等等倦疮绣,各方面存在一系列问题举。我们开了基础设施安全的研讨会赊摧暑,大家提出了很多问题睛痹讣,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍金温,我不在这儿过多讲嫌睡。比方说潦冯僧,我们荣威550就是非线充电着火割窜,自己来安装这个擒始被,比方说外部的“三防”覆,内部走线的零乱咖脊貉,不按要求接地等等醋虐,这都是我们充电设备的问题憾涣默。比方说全生命周期状态的监测乏、管理体系的缺失蕊,线路老化之后也引起很多问题膛。尤其我们在研讨会中有专家提出颗暮林,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证丧,因为那里头重现事故之后就会特别严重焕篮。    我不要都讲问题肩梁,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果抗。    第一新两,说一下全球国际的进展畏。我们要学习几个但等疽,一是安全防护方面让夏,比方说日产的电动轿车Leaf飘龄琼,现在接近23万辆郴,没有出现过重大事故倘。它有一个安全防护的设计体系苟娇,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的酶撮,而不是说不能做到安全膳懦徽。人家做什么搬?首先蛙牛南,有很好的防护设计理念俊滇计,它的防护泼泞查,首先防控事故发生佃陆烙,其次一旦失效桃呵,可以失效不出事哺,再次厂,出了事桔稻,把事故控制在一个可控的范围仓苯,控制在接受的程度跟燃油车一样坏。是这么三个阶段淡,从电池设计扁坷赣,到最后可达到的安全目标加抹,是一个全方位的设计理念瓤。    二是设计开发方面郡,遵循了严格的V型开发模式你稗,从电池包店、那懦肽罚块腔侈花、单体蔫闺、材料萄惫虚,从设计层酥镜头、验证测试层呸瞥,是非常详细的炽壬,包括底层的电池材料谁,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了歉,我们国内的电池厂现在还很少用这些黄轰。这是他们要通过的所有的安全测试的项目算粕豪,其实这些我们都很熟悉汇,比方冲击镰、振动犁咕十、挤压仓图鲜、跌落腔陆思,某筛樱块跌落困爸、单体跌落等等渤浆庞,针刺浑、极端的短路蚊嗣慑、火烧劝、热循环哄刃睦,有温度的高低温循环实验垮环怖,这个好像我们做的不是很多巨扦,气体分析等等堪玛,这都是全都做的喷,这是我们跟日产合作交流的瓦姥谰,我觉得还是给大家分享一下缎叹,很有意义的猾枫。    第二缎乐孟,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说屋比。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)伎护,这都是公开的擞陷杰。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利诞财,这是一些主要的专利奴蛾,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿陷烦廖,这就是一个完整的过程磐涵骨。由于成本比较高构,其实没有在它的车型上全面的推开谩幢崩。    另外一个值得一提的烈苹,特斯拉的碰撞安全性冻僚,从设计的角度恭丸,应该说借用了一些非常先进的方法桅。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型垢,发生事故之后突团许,非常严重的事故也都是安全的挝,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好女尘谋,当然因为它有别的安全性袱,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的念香焊。    第三瓤蕾,这也是公开的资料劳,三星的电池系统努。重点看一下电芯层面布,这是90安时内部并联四个单体电池何,一个卷绕式的方型电池涛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置澜递扣,一个是过充保护蹦衫散、一个是防爆阀巩侈、一个是保险丝星男酚。我只说其中的过充保护泡,这个电芯的外壳是正极额,有一个过充保护的阀酶,当内部气体压力增大之后订,把外壳的正极跟负极直接相连稻艰瘫,短路堆,形成大电流瓜虏铜,外部短路朴辛,过电流之后保险丝把这个断开篇,这个我们是值得学习的措睬。也就是说在电芯层次进行材料参呜、电气病、机械系统的系统设计还是很值得学习的屁,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多办酪,其实它把单体电池当成了一个小系统固兑,我们可以对比一下嘲,日产电池的呐谭油剩块相当于三星大电池的电芯瞬唬,就是日产是小睦眩块分仑,三星至少客车上是大电芯灯坍。    未来趋势来看毫,现在工信部300瓦时保、350瓦时都是这么高的幸韦捌,这是国际趋势绩涕惕,没有办法忿乌猛,大家都在这么做缄,10年内我们真的要到350瓦时艇湿屏,我相信2025年350瓦时应该没有问题的随,2020年300瓦时应该是没有问题的素茅,这个从比能量角度是可以做上去的恒,成本也会降低施,但是我们的安全性挑战会大幅提升的伙抹北,比能量哨甭、安全性是一个翘翘板肠悉牧,所以我们现在都出这么多事举,下一步300瓦时拦、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知戚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术谓脸潦,我现在牵头中美电动汽车合作盼妥甫,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性桑俄。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系闭,这是最核心的下一代电动车技术俺。    说说国内的酶剔,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩斡翁菱,待会儿再说问题币佰。正面取得成绩辜,从材料体系漓甲,三元正极垃铜、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高缅妇疲,比方说在阻燃隔膜病、阻燃电解性僻较、阻燃安全性也都有创新筒陶抡,取得了进展鼎凌。从单体电池产品的检测结果来看料,跟国外也没有特别大的差别椭。总之份,从统计结果来看萎坊嚏,我们和国外的相差幅度不是特别大捣骨。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源拉,总体电池的安全性保持还是不错的警鲤,这是实验的东西乏羞糕,严格按照了国内国际标准胃圃,因为我们的电池企业也跟国外配套标太,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套染,所以我们其实国际的标准都是满足的集奇骡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新撇蒋。我也举一个例子看硷,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的按歇。刚刚说三星的有熔断器聚、过充保护器谴违救、防爆阀扭铰,模组的我们现在电池管理系统等等度泵,还有一个问题墩入耍,自引发内短路盼,这是一个问题牛,我们的制造杂质嗜、经常小规模的过充过放床,长期积累以后会自己引发内短路夕,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做替那,因为不好重复实验郸垃藉,我们首先做了一些重复实验的方法惦,把规律摸出来了抖形,这个短路会形成三个阶段返,内短路的第一阶段届斑冯、第二阶段氰拦卷、最后一阶段洼樊嚎。第一阶段只有电压的下降辨乖糖、温度基本上变化不大诺懦,第二阶段魔发,电压下降同时温度有大幅度下降篮杏推,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测吕芯活。    如图(ppt)苛荚小,这是替代实验售,这是算法甭颈幻,这是短路的测试实验溃尖糜,这是结果孤湘骄,现在已经在CATL管理系统中间开始应用猎,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程歌、内短路的阻值都能精确的辨析出来懂苟盘,提前预警热失控事故揭冠。    整车安全镁轮,首先是轿车安全亨沪,比方电池的防水奥及,跟整车关联度很高铂飞,因为静态的防水瓤,放在车上不一定防水兄冒耐,现在都知道IP67低蹿,其实一些厂家都做IP68了廖返鹿,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的扒,就算是泡在底下都有可能发生重大事故辱,我们如果做得好是完全没有问题的蛙偿,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计售牌,这是我们做完的设计颠岸。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全末孝,这好像是我们比亚迪的电动车膊,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西合繁人,做得好我们的防水比燃油车还好储超徊,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好憋项淌,关键是我们的技术到不到位玫,所以我们来谈安全问题应该这么看建。    第二吐涩,轿车碰撞安全稳,我们做得好的企业也是不错的巩波。举个例子甩,长安的卿节蜡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作辜闭,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的被猴,这是产哥死、学瞎、研联合研究的亮。甚至为了将来的发展胃杏,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的袱渴。而且电池包不是越厚越好钠,如何又轻量化姑谴、又防撞涂虹霞,在优化设计方面也还有很多工作可做笔阀了。    第三居,整车电池系统总体的安全保护降。我觉得我们通过上次的整车交流会贰,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案畅,大家都觉得还是非常不错的闹金,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的嚷,尤其是轿车企业是比较好的圃擒贫,分层闲髓、分级做的是非惩⒗撸好的晌,比如说高压安全管理系统掳。就是说只要按照严格的流程来进行开发谱,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的景。    另外我提一句客车眯,待会儿宇通的汤总还要讲的科,我不多说了惟萎,他们有成套的方法来保证安全性梧。    最后夯箱,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议痘邵架。前面领导都说了欺,多少起多少起呻,这是从2月份到7月份统计的10起以上仕俄浮,7月份多起来了婆拣蔽。现在存在的问题毕砍,我们在报告里面有详细的介绍需虎臀,我在这儿时间关系也不说的太多了是椿朗。总体来看掸识夏,我们安全性准入门槛要提高桑咳翰,所以现在在指定各种标准甸立,要进一步提高标准团咎。当然还有一个问题扑徐,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的炬,因为充电桩跟车的接口是老的速搓累,现在要搞新的极悸,新的总体来看是更加安全的戳,老的怎么适应新的啃溅,另外我们全生命周期检测还是缺乏的剐凤癸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战半缉聪。    我们的发展建议歪,我也不详细介绍了盘伸剖,因为我们在报告里都有溉鸥孩,永伟会比我说的更清楚一下物完录。    第一个霖袜,完善安全标准袖,制定更加严格的安全标准廓荤囤。最近客车安全标准疯、电池系统的安全标准显,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准吻。    第二个疯糙,监控体系讼,现在当然都有监控系统坚案,马凯副总理上次也说了兔淋,监控主要还是要靠厂家监管陈瓜怜,不是靠城市最后的那一级谷涵,最后那一级你也不会给太多数据矮欢,数据最多的还是我们厂家自己黄暖北,我们最有能力监控好厕守滥。    第三个味,强化充电基础设施安全管理汝你,严控地下车库贫矢、高危场所充电设施建设与安全监管成狭芒。    第四个颁,改革检测体制捷琅俗,我们建议建立新能源汽车年检制度兽磷,传统车要年检董僚赡,新能源车是需要年检的奴,比方我们防水腻糠、防尘性能圭晾,新车是好的病,老的就不一定了闻口,我们的绝缘性能纷晤腐、漏电保护等等是需要检验的奴,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的莫,这都是很重要的酗。    第五个痛篮呕,建议改革行业的监管体系诉凰磷,现在我们是准入车拓滦,有几千个车型扁疏,客车是很大一个数筒疆虽,很多厂家都进来了桨篱聪,不能说让谁做新、不让谁做活顿,我想将来要引入事后监管的体制矾,谁要出了事要负责衰,要召回扛、吊销执照攫、取消资质翠贤蹭,甚至取消你不能再进入这个行业腹炼,这是我们建议的要加强隶掸纶,否则这件事情没法弄俱匈。    结语三句话玖浓:    第一陕攻坏,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”囱,为什么是“命根子”伸珊?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转埔嗡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全僳?我觉得怎么强调都不为过谁铅博,所以我们要警钟长鸣蜕陋胳,高度重视晒,大家都是这行的从业人员巾歧俱,都不希望这个产业下滑假,但是为了做到这一点揭,必须要警钟长鸣彩蕾,高度重视媳单姬。    第二降冒拣,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术坎焊兔。想性能大幅提升参,大家都希望300公里粗、400公里诬赤,客车也是要提歉,高比能量电池是必然的趋势驮,往上提的瓶颈技术就是安全锰。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点甭孝。所以随着动力电池比能量不断提高荤袒,电动汽车安全技术的门槛越来越高解薪乓,本土企业要有危机感烁态。    第三翅,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系酿。安全管理救侍,政府责无旁贷珐。    我就说这么多徊鲜。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎某谜:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日届,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行便汇。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起睬,到今天的北汽EH400的下线良脚,北汽的这100万辆用了5年的时间抒。    在活动现炒啤,北汽集团董事长徐和谊表示窟骋:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风丝,不断的加强产品纲和蘑、技术檀酪去、管理创新阜疚龚,不断的加快电动化欧赐醚、智能化堵哀龚、网联化懦锋杏、轻量化的发展步伐蚀,全力抓好‘π计划’的深入落地浦。力争到2020年筹趴标,实现自主产销80万辆捎亩倘,这其中包含新能源产品20万辆匪截电,实现销售收入700亿元陈,进入自主品牌前三名的目标伞莽,成为具有国际竞争力的大型汽车企业沮膜芒。”   “来得晚刚米,干得猛计驳,站得稳”    “来得晚系,干得猛洼不谰,站得稳矢皑驶。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结拆啪。    “在行业内来说寺,本土企业已经很多完成百万辆了笑卞耿,我们加入进来躺容,形成一种集团向上的态势挽匆橇。”北汽自主分为三个部分牢搅草,“绅宝碳、北京搂潮素、威旺缺一不可挪韭图,齐头并进撅颇仁,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧便杀零。”在随后的媒体沟通环节中丸携急,李峰坦言态借。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列需,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群激桂类。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品槽丰,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群夺谦讽。北京是传承“越野世家”品牌精髓凹蝎镁,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌享呜。    “越野车是小众市车蕖,但是在中国市场上煌,硬派越野淖抨,没有人能从北京汽车手里抢资源壁呛。硬派越野或是下一个风口噶括。”李峰在接受媒体采访时表示率烧。    除了在品牌划分上的努力省,在车型投放层面戚佰,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车偷奠,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车伶干,而到了2016年厩女骂,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车拣览闪,加上北京品牌和威旺品牌蓬泞,更是达到了六款箱。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例棘梁,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录查惦。    而面向“十三五”筷盆黄,北汽研究院院长邬学斌表示色,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标瓢梆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述妈:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线香,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累那糯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃享瓶,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破秋。”    是的涵皮,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线乖碾耸,北京汽车仅用5年的时间盯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蜗绩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围良即盒,现在一是车型结构变化了捶,市场引导到SUV脓速赎、新能源和智能化上去庐。我们由三级跳变成了一级跳相沁徊。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示涡勒京,“市场的变革对于自主品牌来说阶,恰恰是一种机会抽滑孝。我们有对市场最敏锐的感知桑,最接近市成攴獭,这是任何合资企业都无法比拟的赂勃够。”    从年产销量看揩,2011年达到2.4万辆董、2012年实现7.8万辆湿、2013年超过20.2万辆捣、2014年突破31万辆丢壬微、2015年完成33.7万辆架凤苗,2016 年预计目标42 万辆诺贩,到现在已经完成了23万辆帮立磊。“2020年我们要达到80万辆桑菏。”徐和谊表示未。    “心在一起叫团队”    有了好的产品胶熟,还要有好的营销体目篙,“酒香还怕巷子深”涣。在产品营销与销售网络建设方面雹枢操,北京汽车依旧不甘人后啥。北汽股份副总裁蔡建军有句名言胺蛙宛,“人在一起叫聚会身心,心在一起叫团队讣沃。”    2016年上半年挛咸,北汽绅宝品牌新增经销网点243家骆,同比增长396%窝,目前网点总量高达到836家涛,渠道建设速度令业界刮目相看泛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家衬颂锣,同比增长20%攻寥,目前网点总数已达1081家路葱伎。    据已公开披露的销售数据较,2016年截至7月杯仇忻,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆犁顾恰,同比增长42.7%膜夸甩,远超乘用车行业11.1%的行业增速檀。其中繁叹联,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆锯未,同比增长94.6%该,成为名副其实的“自主增速王”森豢。在具体车型上葛喘,绅宝X25累计销量接近5万辆传爸,在A0级SUV细分市场排名第一桥嚷轻。威旺1-7月也实现了近10万辆沃,同比增长6%以上汐。    对于营销体系懊,蔡建军表态称疤:在互联网时代潦秋,消费者出现了很多新特征瑞膊,他们爱分享互动哗港菏,重视原创和分享答,并处于一种“始终在线”的状态袱须窖,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系册欺疆。   对于未来猎羞弊: 李峰表示浓蔑星,在“十三五”期间僧须籍,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌本。    其中针对绅宝品牌籍头繁,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品勉驰,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌椋块化技术平台和。    此外谈夯几,针对SUV市场火热形势握寡擞,绅宝连续推出多款SUV车型臼兔,形成了X25蓝、X35害股、X55妓狙晨、X65组成的SUV系列裳鲤,实现了对细分市场的全覆盖耸。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型戏,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50钮靛态。未来季,北汽威旺由经济型微车控蓉挎、MPV钵、SUV和轿车等品类组成碗。   责任编辑蛊班我:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱镜:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开瓢睡,在杭州召开葡苛,我们非常激动嗣酪。我们希望全球贸易更加公平颠凡枫,中国企业能够更好地融入世界市场蹦玖。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示汾,要向世界展示中国汽车业的良好形象霉阜较。据了解泞来拴,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车究。李书福说夹兴慌,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台宫侈。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部唇随闹,李书福告诉记者教毙,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州喇冒,吉利要展示好自己的形象盖篡。李书福认为盆统玲,我们要解决全球经济治理问题攻价瑞,首先要做的就是提高自己的竞争力伞醋,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理刚瓤暮。   汽车产业智能化   谈到汽车产业胆戎,李书福就来劲了牵凳,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头写,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度肪窜豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展罢说,是全球经济的一个缩影揭。”他介绍说嘿敦俏,未来汽车产业的方向是电动化超恰、智能化僚结、轻量化嚏读,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列如,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年廉,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一乓惠北。李书福认为姜,两者的“联姻”以及之后的融合发展桃譬,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新岗桔、活力察逛、联动超躲、包容的世界经济”坡啊取。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”价钙,在他看来两者在基础理论研究和基础暮瓿道溃块研发方面合作得非常不错团信米,他希望沃尔沃能更豪华沃痹僳、更高档泛摹、更有竞争力双腺,希望吉利能不断提升品牌力擞腹、竞争力和溢价能力肃。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件暗挽翟。”   在吉利汽车体验馆础梁,新款的“博越”展车停在那里嘶冒楼,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟盆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨烷桃坞。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一缮。李书福估计懒胆附,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作汕勃努。去年冬天混叭桓,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时遍敝孪,他也曾表示补屏许,未来汽车将成为一个智能化的终端设备扁律青。   “汽车的产品形态也将发生根本变化武脯犯,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势弯凸涤,商业模式的变化已经从电商繁祷戮、维修克喜、汽车金融媒亥、二手车潜、人才培养等领域开始毁锋匠,逐渐延伸到供应链前端的设计尉、研发和生产纯唤。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型滴,这是核心关衫风。”李书福说必熬兢,汽车和互联网琉汹,两者已经分不开了饺,汽车制造业要想有未来芜,就必须和互联网深度结合起来蓬。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题嘲舰浓,吉利每一次研发创新墒、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开肋。   “安全既是时间长度铰奸荚,更事关人的生命啊诗旅。有人说秃惟豪,现在的汽车都很安全了歼共,安全已经不能成为汽车的卖点了氰,我认为谰烯枫,这句话说的不准确陀世攀,也不全面痹厩。安全对全球都很重要款,对国家很重要岭借韶,对个人也很重要典,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害瑞,可以说安全事关大局吕醒,安全关系到千家万户施荚,我们一定要把安全放在首位诫。”李书福说膜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中氛筐委,不仅有央视的直播纽烁博,现场还有上百家媒体上该搐,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分概,受到业界的肯定门。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念唉琶携,用现在的话来说就是企业的基因峨蕉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念坡,当其他条件与安全设计有冲突时卫旧缓,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程拌冀添,而不是相互妥协限盲。”他认为荣受,当造型与安全有冲突时氢蒙,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时念嗣,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时腺刨孝,也会毫不犹豫地选择安全鞠尘。“汽车是给人坐的令,所以安全对汽车而言实在是太重要了纶蒜猫。也就是因为以上这些理念套腿,沃尔沃才能发明汽车安全带患蒂每、汽车安全玻璃撼、安全车厢瞄、儿童安全座椅混、侧气帘催惯贫、车外气囊睬豁、交叉路口自动避险自动刹车防毯、城市安全系统等等窍撩供。”   “汽车内部空气质量也是安全问题岛陡,因为对人的健康会造成影响头。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知塘挪。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上缎讼逛。 责编稳:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度懈纪?这是东风集团高层必须面对的问题惕蛊旅。“国内前三供颅达,2020年品牌影响力达到行业平均水平撮、市场份额5%汰叉棺、销量125万辆疲,其中东风风神必达35万辆尉柑,挑战50万辆特。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标侨缕。   论自主品牌的持久战畦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点碍陕。在他看来娶,相对与合资品牌噬斑师,自主品牌的发展分为三个阶段沪确污:战略防御烷端、战略相持和战略反攻叼荒。   “对标合资品牌丸喂械、自主品牌已经经过了战略防御阶段汞誊秽,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段囤文。”8月10日码骂,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌烤苍,并反复强调讨,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了褂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于角第,风神刚刚取得的历史最好业绩桃。凭借旗下三降停客——AX7班榔腻、新A60凄、AX3骨贤羡,东风风神1-7月累计销量76322辆驼藏翻、同比增长33.5%撬,其中7月单月销量首次破万赖谷。另外傅,轿车销售26756辆痉氏瘸,同比增长46.5%;SUV销售49566辆团,同比增长27.4%钢肪联。   一系列数字背后实际上传递了两个概念胯蠢:第一妮绞毛,超额完成任务;第二秀干,轿车和SUV双增长皮卧。按照目前“三箭齐发”的态势荷,东风自主乘用车会超额完成今年的目标涟抛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆砂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比频:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上疵碾,东风A9超过传祺GA8熊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一摆。   “其实晦颂摩,我们重点想对比的是帕萨特骋猜。”李春荣云淡风轻的一句暗,让一向低调的东风乘用车泄哎,平添了些许彪悍和霸气上。   不过编,面对长安导、吉利翟、长城喂、上汽这些强劲的对手梢,以及合资品牌下探潘、车市整体放缓的趋势扇,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观辛梳。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度硼屯苏?这是东风集团高层必须面对的问题骗。“国内前三肠零,2020年品牌影响力达到行业平均水平错胆刀、市场份额5%疮、销量125万辆孔酶裳,其中东风风神必达35万辆违鼎,挑战50万辆捅脑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标通那。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营需,我们要尽快达到35万圭。”李春荣形容苔取,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”烦融,未来五年将是“本硕连读”吓烙,从自主品牌的生力军成为主力军菲。   如何冲击第一阵营操信? ?   对于目前的东风乘用车来讲烤貌,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战偿,首先是产品叔喘伪。关于产品规划煌恼胸,李春荣给出的答案是邪茂问,东风在2020年之前趟芬,会推出17款全新车型入媒辟,其中传统车型将达到12款归浮,新能源汽车7款鲁。   实际上谦纠,经过七年的储备吴绞,东风风神已经形成轿车挪村鹿、SUV和新能源汽车三大产品军团深,在大井、中脱、小细分市场布局卉茨吝。   值得一提的是痪裙试,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神搏涕。这意味着寐,除了传统车型镁郡,李春荣手里又多了电动车这张牌喊次,而在2020年的产品规划中沫挎磷,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蓝。   产品层面葱,缺少明星车型扣辨,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题滤坷涪,而在未来的规划中免饭,东风乘用车的目标非常明确吾:提升车型效率同皮,培育明星车型炭拷厩,必须打造2-3款细分市场TOP5车型告德墓,半数以上产品达到细分市场行业平均值撮。   实际上接睬那,东风乘用车下一步面临的问题蚂浩侧,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”立淌嫉。除了风神之外痕娩按,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等捣宋缝,以及合资自主品牌扒,而在东风入股PSA繁厢,成为第一大股东之后焙萝,东风乘用车无论在资源整合梧酵稗、品牌溢价号嫂釜、平台技术方面署,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应桓樊稳,当然这还需要时间证明番簇母。   不过褪蟹,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向喀相黄:资源协同包括产品锭新、平台慨、制造技术懦不啼、供应链烙瓦疵、营销和国际协同抢媳庆。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要班,随着车市的放缓坛,近年来虾鸽,从豪华品牌到合资品牌沃坑、再到自主品牌夯陶,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证美催。   与成熟品牌不同察,创业中的自主品牌畏淌,在招募经销商恨雄查、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力漂。随着竞争的加剧踏呜吐、产品的丰富瑰,未来将对渠道提出更多的挑战并附,比如一年之内连上四款新车的吉利彻,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蕉。   盈利能力当然是最为重要的标准圈,但是牺牲自己菱、持续补贴经销商骨,也不是长久之计挺佬弯,解决之道要不断有竞争力的产品推出嘘嗽。今年年底斜氖,风神AX5即将上市呐窜奶,明年AX1也将上市鞠雌乔。   实际上翁,在青海活动开始之前申乳,李春荣提前到达西宁省卫,专门到长城和长安4s店进行调研蔬。让他感到欣慰的是捶降婆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75毒替。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的棚费,我可以负责任地说惯,我们的商务政策是最好的派聪搭,没有之一鹤。”李春荣对于渠道的重视程度淋内,基本上是亲力亲为氨禽酬。   目前坝堤行,东风正在加大招募经销商和扩网的力度捍浚隆。按照规划抒,每年净增网点50家妻晦,未来单店销量逐步提升至800台以上示,达到中国品牌经销商中上水平齐俏。 责编昏:李芳" " ”和兜荨(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日少敛,由中国汽车技术研究中心主办挂黔臀,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办漏晴赐。在本届安全论坛上缉羚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲深胁,在回顾过去的同时蒜,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议毯酸擅。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人泄、车辆冻、道路等影响交通安全的诸多因素很,促进共同发展畦,从而降低事故中人员伤亡率显,最终有效改善中国道路安全状况藤既相。   会后叼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦含、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访戒谰。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念苛古,并阐述了对于人掸绦、车凌徘、路隆、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解举堪篮。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示欺同浓,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务欺协,日产汽车确立了非常清晰的安全理念俯,一是日产汽车“三重保护”安全理念剂雄鄙,即分别从社会遣、个人和车辆三个层面采取措施称喇太,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念短,就是在车辆的周边勿茅,设置一个安全保护屏障躺,针对车身周围不同的危险接近程度灿僧茅,我们会开发相应的技术进行保护叭。   除此之外馁供苔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力桐膜。在车辆的前方物五、两侧翅、后方建立一个全方位的安全屏障事,这正是日产汽车“安全屏障”的理念抹亲。同时伙饰,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化位床京,日产汽车也研发了一些相关技术逛淳,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术涧。   日产汽车始终将零排放揭瞬、零伤亡作为企业愿景猴查。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担谦砍,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术居傅,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术拴,可以在自动模式下完成转向库、加速和刹车等操作档全漠,提升车辆的安全性能疵细斡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况茅边类,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题冒。即使后座坐有乘客藉纶萍,后侧方视线也不受遮挡疾耻,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车锨勉。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头拿诽潘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上帽仁,帮助驾驶者做出正确的判断步。   针对电动汽车领域集挥,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位崩星,而电动汽车上的安全技术赤闺,应该也已经达到了世界顶级水平类。”   谈及无人驾驶和自动驾驶猴,高桥信彦表示梅篙,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度该扛豪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶凳,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶麓譬钨。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍烁堪辩,日产在研发智能交通技术的同时彪,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目横烩,其主要分为四大领域纹动。第一大领域是关于自动驾驶技术的咎。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验锰奸。第二大领域主要针对电动汽车(EV)箱蹋林,对电池以及其安全性能进行研究顽。   第三大领域是新的移动方式汉碘,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备寇班辞,换句话说感寇,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助摹拌,我们针对这个展开了研究抛埃。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判穆蓬,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展券。   未来笆集套,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及芳,同时拭温,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险立瑞,研发适合中国道路情况的全方位安全技术朝话踞,进一步降低交通事故发生率螺、持续改善中国道路的安全状况寐。 责编篡:李芳" "     【环球网报道】8月10日枷老,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市希蓬沉,共推出6款车型河蠢,售价区间为17.58-23.58万炮。   新车亮点皖:   外媒点评响记:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蹿馈绅:李芳 版权作品攘,未经环球网Huanqiu.com书面授权签苇火,严禁转载鲸,违者将被追究法律责任巩垦。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口赁苗社,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭感肌。   不久前蓝豢,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜坝,北汽集团以549.329亿美元营业收入彭嘶新,排名第160位啃,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单憋够勘,也是首次入围世界200强沪饺伸。“我之前的预测是在180名左右奇珐,这个结果确实出乎我们意料晶。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话懦签戳。   据网通社了解评赴钠,2015年户奶蕉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元纯,再创历史新高险。“十二五”期间廖庞,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆荆,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元投,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元嗡翱,增长3.4倍帮。   通过与徐和谊董事长的沟通交流速炒顷,网通社可以断定以下两点魏被:一马仿、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续韶渡、稳定的增长雄。二曹培瞎、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重雇。   为什么能做出如此判断仿拴虾?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上沁丛境?徐和谊的一番话做了最好的解答畦阿衅:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂棠抬,咱们给人家代工挣俩臭钱菜,那是发展民族工业硼滇?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗懊?不可能垢需看。能走向国际化吗沽?那更不可能顿坞。”   然而稻魏单,做自主品牌酞柿,光有决心啦任骑、喊口号是没有用的休。正如徐和谊所说曹划廊:“干自主品牌真的难奸泼,现在大家都处于成长阶段溅纶陡,想要效益好显然不现实熟麻。但是效益不好就不努力呻,就情有可原吗喂渭?当然不是!偶。”   从“1 ”变“2 ”握橙,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心惟。短短5年时间冠,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”匈冯脸,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心团僻。“北汽人要有工匠精神啊,低着头蘑、少说多干很,闷头干闷缚,一代人不行两代人卢,肯定成功洼玩。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求敢蒙譬。   随着“十三五”规划的展开倾凶,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”北。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局乘乳茧。据悉倒蔼绵,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产筏颊、供陈襄、销扑参怠、研于一体的北汽集团南方基地稼。   届时沁,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心杠靛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市韭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展把,形成1+1>2的布局笛贝。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品氨淳,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺戳。   “十二五”期间钳孟,北汽集团凭借超前的战略眼光毯汹,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展怪。通过产业链合作络场,北汽掌握了最核心的三点(电池乖、电机乱梧、电控系统)技术洛裳裴。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军斯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆斤艇贪,并取得了中国第一邢饺、世界第四的业绩闷皇。   据徐和谊介绍垄,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上瞧傅片,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案卧。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前菠芳,北汽集团零部件业务板块几乎是0膳酸,经过这几年的快速发展熔珊详,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元乓唾,这是之前想都不敢想的宦和。”对于北汽集团的转型航惠陶,徐和谊深有感触栓。   据徐和谊介绍巫胸锑,未来北汽集团将围绕汽车产业链清邓赡,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型尉淖,包括汽车金融赋、二手车邻、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸埃,带来规纳撤Γ和效益的双丰收行假伟。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点钱。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业凭,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向菊泵睬,这也是转型升级的重要标志之一断凶匿。北京通航以合资倦撅、合作缔、资本运作为主要模式挫保,在国内实现了产品工业化和市场营销返。虽然规模不大冬,但已经显现出良性发展态势画疙。   直视软肋需丛,质量和效益成关键词   “整体效益不高匙,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言暴挂荒,“我们举一个例子散难透,这次500强名单共6家中国车企上榜苍毯杀,总共盈利114亿美元缴。美国2家车企挠,共盈利171亿美元纹描锣。我们的产销量远高于对手届脐需,总体效益却不如他们潜钙氯。”   徐和谊指出姆权,提升效益旗褪陕,整合全球价值链侯,转型升级健侮,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的娩,也是整体中国传统制造业需要提升之处烷。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施显,向好的企业学梆戎,从7个维度努力芯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗淮单掸。还有四个月山怖槐,拭目以待堂僻。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头寞,通过与他的交流可以看出钾笑速,对于北汽集团的成长他是满意的灌斥娃。然而塑,作为一名中国汽车人冉斤,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌魂。   “跻身全球200强企业痞露朵,不是终点篓,而是新的起点确。”徐和谊更是霸气直言冗士:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强涕齐,中国汽车行业前三甲竟。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编筷:李芳" "   车云按璃:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行旱书。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲鲜啦率,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法敖理肖,并谈到了自动驾驶所面临的挑战便滥。本文由现场演讲整理而成卫啸。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次八凇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸洁究,这两方面的关联性是显而易见的献。    说到沃尔沃陌蛙,大家联想到的第一个印象就是安全挽。的确惰畏,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候吵,他们就讲碗乔巨:“车是由人来驾驶的荣完。因此汉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全取挪。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则谅翔。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明肺窍。可以这样说羚眷,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面菜兄,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带灰那闷。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术熟葱溯。其中当然有标配的劝股广,也有选配的劫,组合成不同的配置兔温甸。这里我稍微着重介绍一下赎郊吞,沃尔沃的City Safety城市安全系统皋。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统回穿。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂捆惮。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蟹崇辽。在2006年的时候楔龟,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统侧技肝。第二年也就是2007年禽陇,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能静烩,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统讣枢。2008年砍,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety酬卯沉,成为一个技术子品牌俄鸿复。之后的十年中这套系统不断地更新完善井迷,扩展了许多新的功能录相痢,比如增加了行人探测贯纽、自行车探测窘碉、大型动物裸边霜、路沿和路障探测与避撞功能踌解。    避撞系统为什么这么重要呢斯?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶痕,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车帘、转向功能的话顷懈,一切都是空谈孪。想象一下现沸,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车范痞碴,这将是非常严重的问题缺陷坑。避撞系统的工作机理非常简单翱吨,首先是探测庙搔道,然后是评估决策混,最后是干预爆句袭,包括警告或者自动刹车版微投。    首先是探测鹃毯。相比以前鹅呛暗,探测功能已经取得了巨大的飞跃肉恫。从单个雷达到多雷达和摄像头傲胎,并结合多传感器融合算法地体辣。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战没。    接下来是决策亩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型簿蓖,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞巍雀修。但是你在路上开车皖佩孰,特别是中国的路况蹿,不可能前面只有一个障碍物斥舅。所以随着多传感器的应用喇殿,现实需要更先进的威胁评估算法宽,可以同时考虑多个对象衰靛班。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象碉麻。随着更复杂的传感器和威胁探测能力败婪横,你车周围的一切都可能是潜在威胁攫。    复杂的算法肯定会增加计算量晾妻,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估爽,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步垃,有必要进行适当的简化纽。但问题是怎么简化珊?比如现在大家经衬芸荆看到的中国式过马路拔憾屎,一群人一起走倦,走到路中间屡崇,可能有几个人继续往前走斑仕扔,有一些人停在那里沛吗访,另一些人却往后退邢佩,这时候要判断预测是非常复杂的扑绦茸。所以究棘肝,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性锯胺,使得警告和干预措施如何定时叹洽、提升相关性和可信度始终受到挑战驾彤幌。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁弘癌懊,才能提高决策的相关可信度匹诉。    最后一步是干预玛费。判断之后还要有一个干预的策略脐烹。干预一般是两种荒,先是警告霸侍反,再可能干预啤绕。怎样警告呢彪?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告乡,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁程糙。如果没有可感受到的威胁存在峦,原则上车辆不应该警告驾驶员说韶浓。这是因为剐,如果还是警告领,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因伸宦萄,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率花釜屎。时间长了之后帆拇,他就会把系统关闭或索性换辆车秒藐,在中国的路况环境下发饭,如果一路上都是不停地警告对,这的确是个问题签。    警告只是一个声光或振动的信号被,那么在警告之后羌橇擒,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蝎迫无?我们的策略依然是玫:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生诽,否则车辆不应自主动作肠,理由也是刚才所说的形。可喜的一点是粳兴绊,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升皮耸咳,自动干预所需的时间大大缩短了甘骸,相比十年以前聊填湘,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能暇纫图。最后一点促,怎么协调人机界面霓鲍,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异讼融,也将是一个很大的挑战噬。    刚刚讲了很多涎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素哨。首先是效率问题晶踩,要调整警告反应的时间肮,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效适?警告干预是否可感知与理解素?第二是相关性慕碧剂,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出家酞?是正确的警告菏,还是漏报或误报趣虫溜?比如说路前方有一辆大卡车巧念剧,系统把它误认为是高速路交通标志牌冕,而不给任何警告勤,这个明显是漏报裙。但是反过来说佰栓,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车册哗饭,从而警告干预相场,这个就是误报难蚕糕,这也是第一类和第二类误报的区别棵耿毖。最后是接受程度坛邯边,警告是否很高程度被驾驶员所接受前淖街、并配合韦馁?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭祥扰乏?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性设闪,所以这三个因素之间要互相平衡辛。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程德,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目腹,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术酬爸、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等柑缔僚。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目轿袱。    大家或许会问为什么要做自动驾驶搞?是不是因为最近自动驾驶付屎乘、无人驾驶炒的很热郎?同时还有一些顾客在问拴,自动驾驶以后从袄,我们的驾驶乐趣在哪里冒?因为很多人喜欢操控陌,喜欢在山路或者赛道上开车仍丧。    我们完全理解这些考虑杏烫,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况胜,今天早上我走的是中环囱泼恳,走走停停疵趟晚,就像这幅照片中般的拥堵菊。当然趴凄勘,交通拥堵也不是中国所独有氏违陇,随着城市化进程的加剧权,这是全球性趋势荤渴蔡。请问这样的驾驶乐趣何在姆拔?    除了拥堵曝扫,还有安全问题倡塑,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量识。城市化的发展也加剧了空气污染凯,以及可持续发展与能源的危机稳航刺。对各位顾客来讲物牟秆,还有实现实时互联和出行便利的需求犁荡。    所以鞍陋揪,自动驾驶对社会控、环境和经济带来的益处是多方面的涸。首先峦看阀,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全围浪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的九躲峨。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误玩跑凭,即使提升不到100%安全赦嚷,但是97%联平械、99%可不可以凛肆删?自动驾驶还能连带产生其它的好处敬乔摆,改善拥堵蝗俊、节省能源消耗康椽、减少大气污染羞,以及使旅途时间利用更高效梨四。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利薯,但我们说肯定也有挑战般,世界上没有免费的午餐此。对于使用者来说毒,有人机交互的挑战焊。还有失效模式控制梢弄景,万一系统失效以后平,怎样用冗余系统来后备控制坑。有跟其他车辆系统的交互处,你不只是一辆车单独行驶在路面上肖缆。怎么感知环境熟莫吞,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知奋觅梧。还有最后一个兰母,再好的系统洽,当顾客不当使用的时候谷,怎么做这方面的技术应对处理控圣寸。对于车辆设计来说翔宫寸,还需要各种各样的冗余系统做后备汗刃媳,确保自动驾驶安全夺。    其实旅,自动驾驶不光是技术问题娥介,更重要的是对社会和伦理的挑战间,大家是不是能接受晃?首先箔,什么样的商业模式奸,是我们现在继续卖车的模式盟泉耿,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式袍。基础设施的改变鸽庭,比如说车道线箱棉、公路标识的统一草身弊,这也是非常重要的损绵。还有保险公司是否接受褪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任葛祭搔。最后是公众的接受程度济跺,法律和法规的约束贪碎,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注考,从而也引发了很多相关的讨论榔淮。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么胖醒爱?我们非常明确救,这也是一贯的战略朵雾,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者涉汕,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者美。    这里举个最近的例子割板,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车涩,已经在欧洲量产上市邓碴,今年下半年也将在中国投放市场眠苯度。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统秸癌,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”匿,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向宝,而无需跟随前车椒。要知道蛙,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的庞尽。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景背淘岔,那就是到2020年啼,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蠢。这是沃尔沃汽车庄重的声明枫衡,也是一个非常具有挑战性的目标巍,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢咆?    我们认为首先要充分研究其桅,通过真实用户与真实交通拇,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通必。还要多方的合作浪底,沃尔沃汽车通过与包括供应商篡、大学研究机构佬惭,以及政府部门在内的强强联合脱蜕呢,来应对全球挑战池。自动驾驶之路没有捷径衬,就像练马拉松一样簧巷此。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步软宝山、循序渐进的奸,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全廖插廊,我们走的每一步也都要以安全为核心倡突袱。我们要以客户为导向夕蒜耻,通过提炼典型路况呵颊,悉心定义测试所用的通勤道路容,同时尽量控制风险残诵税。在技术成熟之前鲸珐,必须反复的测试铰,以保证安全与可靠穆。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试谱。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目先播写:要验证对社会和经济带来的好处鼎湃计,是不是适合当前的交通环境窟恋,顾客肝、社会公众的接受程度轰冀爱,还有道路基础设施的支持是不是充分确艾脓,与其它车辆和道路使用者的互动蕉鞘欣,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定靖。    这个项目其实已经在2013年正式启动了贯,真正的大规模测试将在2017到18年且尽,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车胸揣,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试怪室浚。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目漠天。    上图右边是哥德堡市区的地图搬腑签,这条环路相当于上海的内环或中环花,即城市高速交通路刮灭,是没有行人蕾、自行车鹅办湿,也没有交通信号灯躲。自动驾驶测试者是租赁顾客签普,由他们来做为日常通勤车使用驾驶囊缄锻。在驾驶过程中鼻,允许处理其它事务鞋峡斡,从驾驶员监控到不监控珊,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术牧。    这里我要讲个非常重要的概念癌谜,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶讽痊。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段香,驾驶员还是负责监控和指令汰,必要时刮的,还应尽快接管人工干预受莆,所以还有不少局限性地滑甭。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控砂,车辆负责监控交通环境寞沁洼,根据路况决策和反应灯司,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事拓。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能咯牢咯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已砍人扑。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理姓。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度荚钦饭,驾驶员需要对驾驶负责参。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸惕偿,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶悉伍核,或者SAE第4级的程度烦,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责甸哭。可以看出碴势可,这是两个阶段之间非常明显的分界线郴磷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理详硕伯,简单地讲湾藉玖,是通过多传感器融合捶,包括单个或数个摄像头摄、毫米波雷达烙、激光雷达萎韭、超声波传感器等贾墓刀,加上云端和高精度地图半漠和,来感知周围环境晒吨挠,评估路况和交通状况鞋视,相应决策与控制竿潞,最后通过制动午、转向和发动机系统来执行干预十苗。处于安全和可靠的考虑够瘸隋,我们有备份系统尖戒,冗余的执行机构肌,万一其中一套系统有问题瑟势尘,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶煎睹。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司食,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅怪潮。2017年撮,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证伙,随后我们将在中国碌、美国和英国伦敦开展类似的技术验证倒。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶溅井脸,自动驾驶的远景又如何颓父杯?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸番泉。如果大多数车辆有自动驾驶功能靶,车辆可以与人淖胖滇、车戎、路互相沟通班,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放僚倒。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上酿,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布读愧痢,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时愁持,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任跑雀。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺米嚼,这既体现了我们对社会和顾客的责任感卑畅,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心涧家。 责编堡爽乃:李芳" "   从很多角度来讲驶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的纶。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功罗惹,必须在中国取得成功;要在中国取得成功礁挝吐,国产化是必须的道路射镀。    宝马在全国的零售网点超过了五百家呵想,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市陵驮,能够接触到更多的消费群体麻泡。在网络发展策略方面阂,我们会更加看重网络的构成形式福,像城市快修店哇、售后维修中心酣、维修工厂等墒垃伙,主要目的是增加服务的便利性惦剩,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务瘫派。    上周末(7月29日)隆患,在接受采访时卷躲谓,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士讽思俊,回答了中国经济网等媒体的提问滥,内容涉及国内高档车市巢浩每薄,宝马在中国市场的发展战略辫闺,以及营销网络发展和经销商盈利等内容坪蛙啤。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士完奉,年轻灿胁碱、专注峭畔,富有亲和力;与媒体的沟通自然孔少、坦诚锌钉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力篓郡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时扦横船,刘智说痞伸,中国经济发展已经进入一个新常态忿梳陆,就是从高速增长进入一个健康旱断傲、可持续性的增长桨朽。但是素艇卤,随着经济运行质量的提高湃,每一个百分点的增长匣,都是一个不容小觑的数量揩。把这个结论放到豪华车领域飞咎伞,我们所存在的这个行业戏屯,应该不会有前几年爆发性的增长秸,市场会以一个比较稳定期、健康矩、可持续的态势继续发展某乐及。就宝马而言悄,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势剐陪。比如灭,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售词痘拍,而是把新车汞、二手车醒,技术保险韩扑峡,国际式售后服务一起发展尚朵莱,我们叫“利润四驱”簿,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展马饶伴。    今年扇,在集团诞生100周年之际筋氨,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略跺颇唉。那么馆腹,这些战略在中国市场怎样“落地”充达爸?刘智谈到抖壤廖,宝马集团刚推出新的第一战略摔,其中的很多元素不仅是契合中国市辰摇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊膘惹。他举例说慰沪挞,宝马提出的智能互联概念筛狭阮,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上季畴,领先欧洲10年以上甘焦篇,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础醇习潜。再比如新能源方面彩佬。中国政府强调筛,到2020年新能源车要达到500万辆龚。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线妊,包括纯电动和插电式混合动力车型炯荤喝,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV贩德。所以在新能源车领域绒侧,宝马会加大对中国市场的投入姬。因此私,“从很多角度来讲巫聊范,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”炼,刘智说擦规毋。 BMW i3    随着本土化战略的实施屑背,高档车市场国产车型所占比例越来越大修辩。那么达纯盲,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的绥?刘智介绍说韭,目前编璃,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系把。在几大豪华车品牌里面随技稿,就进口车的销量来讲袄拟,宝马应该是最大的匣刚。我们对目前的状况还是满意的浩脑。因为这本身就是在我们的商业计划内媒。    至于将来喊板,刘智强调反厕:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功砍,必须在中国取得成功抖侠,在中国取得成功嘛,国产化是必须的道路”河。所以良,宝马集团会继续加大对国产车型的投入哥常霜。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心居谜砂,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作澳揩。不久前疙水掇,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车柏膛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场搔凌。从长远来讲极,国产车型的占比会越来越高溺供。 全新BMW X1    近年来蹈篮孤,高档车市场经销商层面的动向备受关注翠,宝马经销商的盈利情况怎么样呢馁爆看?刘智认为妹嗅奴,应该说竟品,这是一个行业性话题怪深刀。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力鞍溉,在厂商给予经销商更多的支持配合后琳膊撩,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势哨绊队。就今年上半年的情况而言峡拿,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的慨。对比去年的数据盟累,我们发现极抚矮,不管是在新车毛利港妊峦,还是其他业务板块洽卧,尤其是在售后彻高、二手车肪炕潮、金融保险等等几个业务板块耽勤,我们都有了明显的进步剩立苍。因此涕粮父,他觉得瑟经阔:“目前师抚,宝马的经销商网络是非常健康的”猜填囊。因为晌窖,随着中国市场的不断成熟皑力矢,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式矗缅。从厂家的角度来讲帛露寝,我们也不断调整新车的供求关系唯,调整车型的配比染,调整商务政策措路。综合下来廷,应该说目前宝马经销商网络案,处于一个非常健康的可持续发展状态板。 全新BMW 7系    那么壕,比较以往订,宝马在经销商网络的拓展上拎跺,节奏会不会放缓一些莆踏?刘智表示丁捞,在经销商网络上想,我们仍在稳健进行拓展且,一步一个脚印地往前走裳掂。从绝对速度来讲勃阜艘,或者是从增幅来讲泥,因为基数变的越来越大劝矢,所以这个百分比是越来越低的绒疼垄,这是很正常的炬厘。目前袄纶层,我们全国的零售网点超过了五百家羚,覆盖了全国所有的省市自治区画墒,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市酸,覆盖了很多中小城市妙遍物。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蓉。在网络的发展策略方面媒端,我们会更加看重网络的构成形式蚂晚,并不只关注于网络的数量某。所谓的“形式”就是像城市快修店奥烂、售后维修中心惹、维修工厂等等一系列的体系概念路苫冉。主要目的是增加服务的便利性篙苇,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务使两色。对于经销商美,也可以进一步降低他们的投资和初期成本呕扦肥,让他们有一个非常健康良性的发展藤。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

11月全国环保举报办理情况通报:大气污染举报突出

2019年12月13日 10:11 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月13日 10:11<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

厂商减少产能 大型LCD面板价格有望在明年初上涨

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,